Hab eben mal mein LLS abgedrückt,Frage ist jetzt wie "dicht" muss es sein,LLK zur Traverse entweicht etwas Luft,heißt wenn 1Bar Druck drauf ist und ich den Flansch mit Glasreinger einsprühe gibts leichte,aber beständig Bläschen,normal oder nicht? O-Ring is Neu. Und wenn der Schlauch vom Wastegate angeschlossen ist (nicht mit Blindstopfen) entweicht die Luft recht zügig in die Tröte.
Ach so,es geht vom Ansaugschlauch,bis zum Schlauch vor Druckrohr,da ist dann der Stopfen drin.
Hab mim Abdrücken leider null Erfahrungen,also wie's sein muss,wielang der Bar gehalten werden muss usw.,

Schonmal Danke

OK,wie gesagt ist am Schlauch zum Druckrohr zu,dann wird das Wastegate wohl fertig sein würde ich dann sagen! Wie ist das vom LLK in die Traverse,dort verliert er minimal Luft,schäumt ganz leich,nur wie soll ich das da dann 100% abdichten?

Motor ADU/ABY, S2 Avant.

Ok,wie gesagt Rest ist dicht,nur an der Stelle wo die Traverse in den LLK gesteckt wird gibt es ganz leichte Bläßchen,werd mal probieren ein etwas dickeren O-Ring da rein zubekommen.

Zum LRV,in wie weit ist das normal überhaubt dicht,hatte vorher noch nie Probleme damit,und jetzt beim Drucktest geht ja der Druck über die Unterdruckseite,spielt ja aber keine Rolle,Fakt ist das 1 Bar Ruck Zuck im Auspuff landet,10-15 Sec.,

Super schonmal vielen Dank,ja hab auch überall schon viel gelesen,aber sicher war ich hält noch nicht, also als der Schlauch zum LRV zu war ist nur minimal Druck bei LLK raus,hat aber ewig gedauerd,wie gesagt,mini Bläschen. Werd mir nen etwas dickeren O-Ring besorgen,und testen.

Moin,

Leitungen, Rohre und Verbindungsstellen sowie LLK -> 100% dicht nach außen! Keine Toleranz!

@Sonny, der Trick mit dem Glasreiniger/Spülmittel ist gut!

Ein verschliessenes, undichtes LRV verschlechtert/verschleppt in erster Linie nur deutlich den Ladedruckaufbau und beschädigt das N75, was wiederum Ladedruck-Regelprobleme verursachen kann.

Grüße

Hi,

also meine Erfahrung ist da irgendwie anders.

Bei mir ist das nie wirklich dicht und ich kann auch keine Undichtigkeit finden. Man merkt ein deutliches Rauschen unterhalb des WGs und der Druck fällt relativ schnell ab nach dem Drucktest. KGE ist wegoptimiert, also teste ich wirklich nur die Druckstrecke.

Was ist da faul?

Entweicht der Druck an den Kolbenringen?

MfG Olaf

Hi,

weder noch. Wie kann ich vor DK zu machen?

MfG Olaf

Bei dem Drucktest nimmst Du die Ladeluftleitung incl. LLK quasi aus dem System 'raus. Das eine Ende - am Verdichteraustritt/Druckstutzen - wird mit einem Stopfen verschlossen (Alu-Drehteil usw. muß nur ordentlich und sicher dicht machen). Das andere Ende, vor der Drosselklappe , genauso verschließen, jedoch noch einen Anschluß für den Prüfdruck vorsehen. Der Drucktest sollte dann auch mindestens mit dem geplanten Ladedruck gemacht werden...aber bitte Vorsicht - Unfallgefahr - es wäre nicht das erste Mal, das ein Stopfen durch die Luft fliegt oder gar ein Schlauch platzt
Die original Schlauchverbindungen sind meist die Schwachstelle, ursprünglich 'mal für dauerhaft 1-1,5bar Überdruck ausgelegt, sollen sie jetzt fast das Doppelte aushalten können. Zusätzlich noch die deutliche Temperaturerhöhung direkt nach Verdichter bis zum LLK, hier auch im original nur 120-140°C und jetzt bis zu 200°C. Ein oft vernachlässigter Bereich im Aufladesystem, es lohnt sich hier auf jeden Fall, die Schläuche und Verbindungsstellen zu verstärken und wirklich dicht zu machen, nicht nur um den Lader zu schützen

Grüße

ja, das wäre dann der zweite Schritt. Nachdem die reine Ladeluftseite mit LLK i.O. ist, kann so dann der Rest überprüft werden. Man hat zwar dort die Leckage über den Motor, aber da die "kleinen" Schlauchanschlüsse und Verbindungen grundsätzlich mehr aushalten, ist das auch ausreichend.

Ich hatte ein Silikon Reduzierstück 60-70 verbaut!
Dieses passt mit etwas kürzen und 2 Schellen ganz gut, und hält auch ohne O-Ring dicht