Moin moin Leute,
scheinbar ist bei mir die Suche nach fehlendem Ladedruck immer noch nicht ganz vorbei bzw. ist das Ganze mit einem Fehler verbunden.
Folgendes: Serienleistung alles okay, allerdings geht die Anzeige, wenn man nach dem Beschleunigen vom Gas geht, in den Keller auf 0,0.
Bei Vollast höchstens 1,6. Seltener mal 1,7. Zuerst habe ich das auf ein Problem mit dem BC geschoben, da er auch einen kleinen Massefehler hat,
aber das heute hat mich dann doch stutzig gemacht.
Vor kurzem hatte ich ne Schlauchschelle an der Drosselklappe vergessen, was sich dann wie folgt geäussert hat:
Langsames Beschleunigen, okay! Sobald ich aber durchgetreten habe, gab es Rucken, fast schon stottern. Leichtes hochbeschleunigen okay, allerdings laut VC 1.6 oder 1.7, beim Gas wehnehmen wieder runter auf 0.1 bzw. 0.0.
Heute habe ich dann mal das Steuergerät von meinem Vater drangehangen (gechippt, 250er Map, Rest wie üblich OB 1.5bar/HD 1.0bar).
Ich wollte Beschleunigen und dann trat ähnliches Szenario auf. Sobald er über die 0.8bar ging, find das Stottern und Rucken wieder an. Leichtes Hochbeschleunigen ohne Probleme möglich bzw. immer leicht mehr gasgeben war okay und dort hatte ich dann nur ein einziges ganz schwaches Rucken, welches aber erst bei 1 bar angefangen hat (Danach Vollgas: Starkes Rucken). Wenn ich schon früher  Vollgas gegeben habe, trat das relativ früh auf (schon bei rund 0.7-0.8bar)
Dann hab ich nen Drucktest gemacht, und 0.5bar auf das System gegeben und iwo hörte ich dann einen Druckverlust (nicht laut, aber beim Hinhören gut wahrnehmbar) aus der Richtung des LLK.
Ist das normal? Hatte iwo mal gelesen, dass leichter Druckverlust normal ist, allerdings hab ich das Gefühl, dass dort das System undicht ist und gehört hatte ich das sonst auch noch nie, dass
die Audis dort hörbar ablassen.
Hab noch nicht viel geschaut, aber gesehen, dass am Eingang, aber auf der Seite des Druckrohres leichter Rost vorhanden ist.
Genau orten konnte ich es nicht, wo er den Druck abgelassen hat, aber auf jeden Fall diese Richtung:
Ich stehe vor dem Auto mit Blick in den Motorraum und das Ablassen kommt von ganz vorne, leicht rechts, deshalb die Vermutung LLK.

Ansonsten ist das Unterdrucksystem eigentlich dicht, neu ist sowieso alles.
Vom N75, über das Popoff, bis hin zu den Kerzen und Steckern ist alles neu.

Das Rucken fühlt sich eben genauso an, wie als ich die Schelle vergessen hatte, was mich natürlich vermuten lässt, dass es auch aus dieser Richtung kommt.

Ist dort meistens dann der LLK kaputt? Oder kann es wirklich am Druckrohr liegen, dass dort ne undichte Stelle durch z.b. Rostbefall ist?
Was könnte man in der Richtung noch überprüfen?


Vielen Dank schonmal

Moin,
dann drück doch mal nur die Strecke zwischen Turbo und Drosselklappe ab. Da darf gar nix entweichen. Musst Dir halt einen Stöpsel für DK und Leerlaufsteller basteln. Ein alter Ölfilter könnte für die DK passen. Natürlich kann es auch passieren, dass ein LLK undicht wird.

Grüße

Hat der 200er auch eine Traverse mit O-Ring?
Der O-Ring ist beim s2 immer ein heisser Kandidat wenn es am LLK zischt

Servus,

mach die KGE ab, mach sie am Ansaugschlauch dicht und gib mal um die 1Bar oder evtl (Vorsicht bei alten Ansaugschlauch) etwas mehr drauf! Eine gute Ansaugung kann die 1,5Bar ohne Probleme!
Dann kannst es besser Orten!
Weitere Stopfen müssen nicht gesetzt werden!

Auch der 200 hat einen O-Ring an der Verbindung zum besagten Druckrohr!

Also hab auch mit KGE nen 1 bar draufgegeben (nur kurzzeitig, da wir zu zweit geschaut haben), auch wenn nicht so gut und das Zischen wurde minimal lauter.
Immer noch von vorne, und vom Gefühl her innerhalb des LLKs. Kann das sein??
Wenn ich am Druckrohr leicht "gerüttelt" habe, hat sich nichts geändern.
Hat sich eher so angehört, als würde das von innen kommen :S

Hab heute bestimmt 5 mal das System abgedrückt.

Wie komm ich an diesen Schlauch dran?
Ist das die 3 auf dem Bild?
http://www.jimellisaudiparts.com/showAssembly.aspx?ukey_product=5403336&ukey_assembly=753127

Um da dran zu kommen, muss ich die Quertraverse von den Rahmenspitzen abmachen.
Kann man das so ohne weiteres machen? Nicht, dass ich das nachher nicht mehr zusammen bekomme 

Achso, dachte das wäre klar, dass ich nen 220V 3B meine   

Bekomm ich den nur bei Audi?

Der sitzt also dann zwischen LLk und Druckrohr
Zumindest, wenn ich dort an die Verbindung von beidem schaue, ist Rost (unter der dortigen Schelle).

Typisch Audi
Naja dann werde ich mal im Bauhaus oder bei Obi schauen. Da lässt sich ja bestimmt was finden.
Danke schonmal und ich werde morgen berichten (hoffentlich mit voller Leistung und ohne Rucken!)

Hab heute nen O-Ring bestellt und morgen bau ich das mal ein.
Meine Vermutung geht aber wohl doch leider in Richtung LLK.
Vllt finde ich auf die Schnelle einen Gebrauchten und Dichten, ansonten fahr ich erstmal so.
Hab ja eh Saison 03/10, dass heisst im Winter kann ich mich dann um was anderes kümmern

guck mal hier unter "Ladeluftkühler"

http://mtsonline.funpic.de/

Gibt neues: eine Stelle hab ich gelötet, die undicht war, und dann hab ich gemerkt, dass er fast überall in der Mitte noch Undichtigkeiten hat.
Naja hab jetzt günstig einen mit 130tkm bekommen, und hoffentlich ist der erstmal dich. Wenn er dieses Jahr noch hält, bin ich zufrieden und hoffentlich hört dann das Rucken auf und ich hab volle Leistung

Das klingt ein wenig wie mein Zündkerzenproblem, welches erst mit neuem Chip auftrat. Guck mal ob die alle fest sind und den korrekten Elektrodenabstand (0,6mm) haben. Das ist schnell und für lau zu kontrollieren.

Auch hier mal was neues:
Serienleistung hat er nun mittlerweile. Anzeige geht auf 1.7 hoch und bleibt auch dort (zumindest, wie ich es vorhin ganz kurz testen konnte).
Hatte noch ne Undichtigkeit im Drucksystem (an der Ansaugbrücke hinten geht nen Stutzen ab und der Schlauch war kaputt - 55€ bei Audi  ), die aber nur ganz langsam zum Vorschein kam, nun hält er auch beim Abdrücken 1 bar konstant.
Das Rucken ab 1 bar LD ist dennoch da. Fehlerspeicher ist jedoch leer.
Ich tippe mittlerweile auf die Benzinpumpe, da sich die schon komisch anhört. Man hört sich richtig arbeiten und der Meister meinte schon, ohne
das ich was sagte, dass die sich sehr komisch anhört und er Angst hätte, mit der liegen zu bleiben.
Das Kratzen, was ich angesprochen hatte, ist nur der Auspuff, der iwo gegen kommt beim Beschleunigen.
Wahrscheinlich ne Schraube locker, hab aber noch nicht ganz genau nachgeschaut

Naja, was könnt ihr mir für eine Benzinpumpe empfehlen? Oder habt ihr sonst noch andere Ideen?
Meine Pläne in den nächsten beiden Jahren gehen höchstens in Richtung RS2-Step.
Nehm ich da wieder ne originale Pumpe oder direkt die 044er oder was anderes?
Muss für die 044er was geändert werden beim 220V?


Vielen Dank im Voraus

Naja Ladedruck ist ja nun eigentlich auszuschließen. Von der Zündanlage am 3B hab ich zwar keine große Ahnung, aber ich würde an Deiner Stelle dort weitersuchen. Ich würde bei laufendem Motor mit einer Wasser-Sprühflasche mal die Zündanlage einnebeln. Sollte er unter Last irgendwo Funken kann man das so im Leerlauf etwas provozieren. Auch das Durchmessen der Zündkabel kann nicht schaden.

Neu sind sie ja ohnehin

Hab ich überlesen, sorry. Gemessen wird der Widerstandswert. Aber bei neuen Kabeln kannst Du Dir das schenken.

Ist zwar alt, aber nur der Vollständigkeit halber, falls mal jemand das Problem hat und diesen Thread findet:

Am Freitag hab ich die Ursache für das ewige Ruckeln gefunden.
Hatte die Zündkerzen und die Einspritzventile getauscht und dann war das Ruckeln weg.

Ich tippe aber auf die ESV (Dichtung oder so) als Grund, da ich vorher beim Lastwechsel (wenn ich bei Vollgas vom Gas bin) nen lautes Zischen aus dem Motorraum hörte und Olli sagte mir auch, dass das Ruckeln vom Drucksystem herkommt. Das Zischen ist nun weg, genauso auch das Ruckeln.

Danke für die Hilfe und nun Ladedruck voraus