Hier als Beispiel eine Lösung von Gervin. Klick mich
Wenn du den Porsche Ölabschieder verwenden willst die Porsche TN ist 930 107 321 01.

Danke für den Link, aber das ist mir doch bei Weitem zu teuer
Ich fahr ja nur Serienleistung. Sowas mach ich iwann vielleicht mal,
aber erstmal soll nur etwas günstigeres her (aber hast ja geschrieben als Beispiel )
Aber wie es aussieht, brauche ich schon mal den Abscheider und dann den Catchtank, oder ist das das gleiche?

Danke für die Antwort
Dann wird es wohl daran gelegen haben, da wir beim Ölwechsel relativ an die obere Grenze gegangen sind und nun ist er zwischen halb und voll.
Dann kommt das ganze Öl im Ansaugtrakt wahrscheinlich genau daher, was du beschrieben hast.
Ich werde wohl mal noch etwas fahren und dann mal schauen wie es aussieht, ob es weniger geworden ist.
Ansonsten hab ich das hier noch gefunden, was mir erstmal die günstigste Variante erscheint:
http://audi100.net/Technik/Tips___Tricks/Entlueftung/entlueftung.html

Aber dann brauch ich mir ja keine Sorgen zu machen

Servus,

Ben, wenn Du Öl im Sammler hast und es von der Kurbelgehäuseentlüftung kommt, so muß das Öl ja - Verschlauchung im Serienzustand vorausgesetzt - den Weg vom Ansaugschlauch vor Verdichter, durch den Verdichter, durch den LLK an der Drosselklappe vorbei und in den Sammler nehmen. Dabei kann es auch vorkommen, wenn die Abdichtung im Lader zur Verdichterseite schon Verschleiss hat, das hinter dem Verdichterrad Öl austritt und den gleichen Weg nimmt.
Ein weiterer Effekt kann zum Verdichterölen führen, wenn der Kurbelgehäusedruck zu hoch ist. Dabei wird der Ölrücklauf des Laders behindert, das Lagergehäuse des Laders füllt sich mit Öl und es kann so begünstigt Öl verdichter- und turbinenseitig austreten.
Kurzum, versuche anhand der Ölspuren 'raus zu bekommen, wo das Öl genau herkommt.
Bei der Kurbelgehäuseentlüftung ist es sehr wichtig, die Kurbelgehäusedruck-Regelung nicht lahm zu legen. Das wichtige Membranventil sorgt besonders bei hoher Last(Ladedruck) und Drehzahl für den richtigen (niedrigen!) Kurbelgehäusedruck und damit optimalen Ölrücklauf vom Lader.

Grüße

Wenn direkt vor Verdichter im Ansaugschlauch schon Ölspuren sichtbar sind, dann kommt das wohl von der KGE. Ob der Verdichter dann auch noch an der Ölerei beteiligt ist, kannst Du feststellen, indem Du die KGE-Leitung vorübergehend nach außen in einen Behälter legst. Vorher aber so gut wie möglich alle Ölspuren beseitigen. Na ja, und wenn dann wieder Öl im Sammler ist, dann sollte man sich den Lader 'mal genauer ansehen.
Überprüfe aber unbedingt auch das Druckregelventil der KGE, alle Leitungen und Schlauchverbindungen. Da dein Motor ja mechanisch gesund zu sein scheint (Kompressionswerte i.O.) und Du Serienleistung fährst, sollte ein intaktes KGE-System auch in der Lage sein das Öl ausreichend abzuscheiden.
Ich will den Teufel nicht an die Wand malen, der Serienlader ist sehr robust und kann - mit Serienleistung gefahren - ein sehr hohes Alter erreichen. Oft sind es nur kleine Undichtigkeiten, poröse Schläuche usw. Kleine Ursache, aber mit großer Wirkung.

Ich drück Dir die Daumen, das Du den Fehler schnell findest

Grüße

P.S. @webblaster: echt guter Tipp, jetzt fehlen nur noch die Preise dazu

@silverliner:
Danke für die Hilfe, aber noch eine blöde Frage von mir: Wie überprüfe ich das Druckventil?
Und ist es das, was links hinten zu finden ist (Sichtweise, wenn ich vorm Auto stehe)?
Von da aus geht dann so ein Metallrohr nach vorne und nen Schlauch weg, der hinterm Motor entlang läuft (Schlauch der KGE??)?

Ich bin mir nämlich immer noch nicht zu 100% sicher, wo das lang läuft.

Den Fehler finde ich bestimmt, aufgeben tu ich nie

In dem link von Onkel.metti ist das Original-System gut dargestellt, so findest Du dich bestimmt gleich zurecht. Meist sind die älteren Druckregelventile stark verknostert bzw. verschmutzt. Membranventil mit Feder ausser Funktion, ein gründliches Reinigen nur schwer möglich...da hilft nur Austauschen. Überprüfe am Besten gleich alle KGE-Leitungen auf Ablagerungen und Rückstände, sollten unbedingt sauber sein und nicht irgendwie drosseln!
@Onkel.metti: echt gute Lösung, gefällt mir

Ja, es gibt oft Teile aus dem VAG-Regal, mit denen sich die "älteren" Modelle optimieren lassen
Vermutlich ist die hier beschriebene V8TDI Variante den Mann&Hummel Ausführungen von Webblaster ziemlich ähnlich.
Preislich wohl auch dicht an der 100 Euro Grenze, wenn man aber die Funktion und den Nutzen bedenkt, sicher gut investiertes Geld.
Wichtig bei der Ölrückführung aus dem Ölabscheider ist der Anschluss unterhalb des Ölspiegels in der Ölwanne, beruhigt und nicht dem Kurbelgehäusedruck ausgesetzt! Ganz im Gegensatz zum Ölrücklauf aus dem Lagergehäuse des Turboladers, hier muß der Ölrücklauf oberhalb des Ölspiegels erfolgen. Denn aus dem Lagergehäuse fliesst nicht nur Öl zurück, sondern auch Blowby-Gase, die drosselfrei zurückströmen können müssen.
Blowby-Gase kommen sowohl von der Turbinenseite (Abgas) als auch von der Verdichterseite (Luft) über die Labyrinth-Wellenabdichtung (eine Art Kolbenring) in den Ölraum des Lagergehäuses und strömen über die Rücklaufleitung in das Kurbelgehäuse. Hier vermischen sich die Gase mit dem Blowby, das an den Kolben/Zylindern vorbeikommt. Im Nennleistungspunkt sind das - bei Serienleistung - etwa 40-50Liter/min für den 20VT....wenn er gesund ist. Davon strömen etwa 20% über den Lader zurück, also ca. 10Liter/min....auch wiederum wenn der Lader gesund ist.
Die Blowbymenge oder früher auch Leckgasmenge genannt, ist so auch ein Maß für Kolben-/Zylinderverschleiß im Betrieb, wie auch der statische Kompressionstest.
Jetzt bin ich wohl etwas abgedriftet

Grüße

Moin!

MOMENT :

.....Ganz im Gegensatz zum Ölrücklauf aus dem Lagergehäuse des Turboladers, hier muß der Ölrücklauf oberhalb des Ölspiegels erfolgen. Denn aus dem Lagergehäuse fliesst nicht nur Öl zurück, sondern auch Blowby-Gase, die drosselfrei zurückströmen können müssen.....

Das ist aber ( wie bei etlichen anderen Motoren auch ) zumindest bei den 20VT im Coupé / 80 MIT Klima womöglich nicht der Fall ... Da geht die Rücklaufleitung aus dem Turbo in die "Zusatzölwanne" und ich denke damit in den "Ölsumpf" !
Kann das evtl. jemand bestätigen ob das ein Punkt wo verbessert werden kann ( und wie ich es sehe auch sollte ) ? Ich hab keine Ahnung ob das ober- oder unterhalb des Ölsumpfes ist ! Bei denen ohne Klima geht ja die Leitung seitlich in den Block ...

Hai !

Servus,

Korrekt, der Rücklauf bei Fahrzeugen mit Klima liegt leicht unterhalb des Ölpegels!

Na dann hab ich ja wieder was zu "basteln" ....
Klima hat das Motörchen in dem Auto ja nicht mehr ...