Servus,

ich habe da eine Frage zu den Messungen, da mein S6 ein unruhiges und gelegentlich erhöhtes (1100 Umdrehungen) Standgas hat. Inzwischen tourt er auch sehr langsam ab und ruckelt dabei minimal (Motorbremse quasi nicht vorhanden).

Deshalb habe ich Folgende Messungen gemacht:

Ventil für Leerlaufstabilisierung N71: 8,2 Ohm (soll 7-11)

Leerlaufschalter F60 bei geschlossener DK: 8 Ohm (soll 0)                                          
                                            leicht geöffnet: unendlich (soll unendlich)


DK-Poti:
Pin 1+2 am Stecker: 5,0 Volt
Pin 1+3 am Stecker: -0,01 Volt
Pin 1+2 am Poti:       1,7 Ohm (soll 1,5-2,6)
Pin 2+3 DK geschl. :0,93 kOhm (soll 0,75-1,3)
beim Öffnen der DK steigt der Widerstand ohne große Sprünge auf 2,3 Ohm (soll max 3,6)

Ich habe mal die auffälligen Werte markiert. Sind die 8 Ohm Widerstand des Leerlaufschalters Tolerierbar oder könnte hier der Fehler liegen?
Was mich auch gewundert hat war, dass Pin 3 wohl keinen Strom hat. Gemessen habe ich bei eingeschaltener Zündung, sollte der Motor dabei vielleicht laufen?

Gruß
Philipp

Servus Olli,

danke für die ausführliche Antwort. Bevor ich mir ein Poti hole, werde ich mir wohl noch mein Laptop bereit zum Fehlerspeicher auslesen machen und mir das mal angucken. Wenn ich das Poti erneuere muss ich die Motorsteuerung wahrscheinlich sowieso via PC neu anlernen, oder?

Was mich eben noch interressiert ist, ob der an den Steckern gemessene Strom nur bei eingeschaltener Zündung oder bei laufendem Motor gemessen werden muss?

Das T-Stück werde ich gleich mal checken.

Gruß
Philipp

Servus,

ich habe das Thema geteilt da es sich um eine Fehlersuche und um ein eigenständiges Problem handelt.

BTT:

00516 - Leerlaufschalter (F60): 30-00 - Unterbrechung/Kurzschluß nach Plus

- Einstellung F60
- Drosselklappe hängt
- Fussmatte drückt auf Gaspedal
- Gaszugeinstellung
- Leitungsunterbrechung zu Kontakt 52
von J220
- Eingang für F60 im J220 defekt
(J220 defekt)
- Kontakt 52 von J220 Masseschluss
- Feuchtigkeit im Drosselklappenstecker

DK Anschlagdämpfer überprüfen: Er darf wirklich nur die letzten paar mm der DK Bewegung abfangen.
Gaszug Einstellung überprüfen: Clip am Gaszug entfernen, von Helfer Gaspedal ganz durchdrücken lassen, DK per Hand vollständig öffnen und Gaszughülle auf Spannung ziehen, Clip wieder einsetzen.
Vollständige DK Öffnung überprüfen.

Leerlaufschalter einstellen: Leerlaufschalter muss bei kleiner DK Bewegung klicken. Tut er das nicht immer, DK-Poti lösen und etwas verdrehen bis der Schalter richtig und immer Funktioniert.

Die 8Ohm könnten dennoch zum Fehler führen.

Fehlende Spannung wie folgt prüfen.

Pin 3 am DK-Poti Stecker mit Pin 53 des Motronic Steckers auf Durchgang Prüfen. (grau 0,5²)

Jepp, am STG.

Eine Verlängerung geht natürlich. Aber zuerst den Widerstand selbiger messen und notieren damit keine Werte verfälscht werden.

Hat denn nicht noch jemand einen Tipp zu der Fehlenden Spannung auf Pin 3 Am DK-Stecker?

Servus,

ich möchte es nicht verschreien, aber das Problem scheint gelöst.
Den Drosselklappenpoti hatte ich letzte Woche wegen des kritischen Widerstandwerts bestellt. Am Wochenende dachte ich mir dann: Vielleicht doch mal die Drosselklappe ausbauen und auf Freigängigkeit testen. Man weis ja nie.
Und siehe da: Das Ding war voll mit Bäh Bäh. Obwohl mein Mechaniker angeblich vor einem Halben Jahr beim Motorumbau alles gereinigt hatte. Na klar...



Durch die festgebackene Ölschicht ist die Drosselklappe im geschlossenen Zustand richtig festgeklebt. Also habe ich alles mit einer Bremsenreiniger/Acetonmischung und Pinsel gereinigt. Danach alles wieder geschmiert.
Und wenn man schon dabei ist, kann man doch auch gleich den Keil entfernen. Dazu in die vorhandenen 5er Löcher einfach ein Gewinde M6 geschnitten und eine gekürzte Linsenkopfschraube eingeschraubt. Mit Schraubensicherung natürlich.





So, dann noch den neuen Poti eingebaut und nach einer kleinen Anlernfahrt ist der Dicke schon ganz anders gefahren. Super Gasannahme, und das Standgas regelt sich nun auch wieder schön ein.

Das Problem des Ruckelns in der Beschleunigungsphase hatte einen ganz anderen Grund: Die Ventildeckeldichtung wurde anscheinend bei der Revision vor einem halben Jahr zu fest angezogen, sodass sie sich in die Kerzenbohrung herausgedrückt hat. Öl ist dann in die Kerzenbohrung gelaufen und diese Schlug auf Masse.

Was lernen wir daraus? Wenn man es gescheit haben will, muss man(n) es selbst machen.

Gruß
Philipp

PS: Vielen Dank an alle, die mir hier bei der Fehlersuche geholfen haben