Hallo Leute, vileicht hat jemand von euch ne Idee.

Fahrzeug: Audi 100 S4 2.2, Baujahr 1994, Motor AAN, 426000 km.

Vor einiger Zeit ging der Motor während der fahrt einfach aus, lies sich nach ein paar Sekunden und Versuchen aber immer wieder starten. Er lief dann auch als wenn nix wär. Nach einiger Zeit häuften sich die aussetzter - einmal streikte die Maschine für eine Stunde, um dann plötzlich wieder zu laufen als wenn nix gewesen wäre.

Wenn ich ihn versuchte neu zu starten, zündete er bei den erfolglosen versuchen oft einmal durch, kam aber nicht zu potte. nach ca 10 Sekunden und einigen versuchen lief er aber immer wieder. Ich vermutete das evtl. die Benzinpumpe hängt - und dann ging der ärger los . . .

. . . ich nahm die Benzinpumpe aus dem Tank und Probierte ein paar mal ob sie läuft. Dann ersetzte ich sie durch eine Neue. seit dem springt der Motor gar nicht mehr an.

- Ich löste die Verschraubung am Filter, das Benzin spritzt kräftig raus. Ich probierte es sogar noch einmal mit der alten Pumpe.

- Zündfunke ist auf allen Zylindern vorhanden.

-Wiederstand von Einspritzventilen und Stromkabeln stimmt mit den Werten aus dem Buch überein.

-Drehzahlgeber und Zündzeitpunktgeber und Kabel habe ich mit dem Ohmmeter und Oszilloskop überprüft.

-Hallgeber habe ich mit dem Oszilloskop überprüft (bin mir aber noch nicht ganz sicher). Allerdings ist er noch nicht alt. Ich habe bei 360'000km   (2013 glaub ich) ein Neuteil von Bosch eingebaut.

-Ich habe sehr lange nach der Wegfahrsperre gesucht, aber weder die Lesespule, Steuergerät, Kabel oder Stecker davon gefunden - Das Auto hat wohl keine.

- Das Fahrzeug lässt sich auch mit dem Diagnosecomputer nicht mehr auslesen.

- Wenn ich die Zündung einschalte, KLICKT es im Motorsteuergerät und die Einspritzventile und der Luftmassenmesser werden mit Spannung versorgt. Betätige ich den Anlasser KLICKT es nach ca 1 Sekunde erneut und das Steuergerät schaltet die Spannungsversorgung zu den Ventilen und dem LMM ab!


Hat Jemand eine Idee dazu?
Welche Signale Brucht der Motor zum einspritzen, bzw. zum ausschalten der einspritzung?


Unglaublich das ein auto so kurz nach der Garantie - jeder ring steht für 100'000km - schon kaputtgeht 
Vielen Dank
Trabistephan

Hi,

wenn das Fahrzeug sich auch nicht mehr auslesen läßt, ist vielleicht die Sicherung am Motorsteuergerät durch. Beim AAN ist meines Wissens dort noch eine zusätzlich.

MfG Olaf

Hallo Schau mal nach dem Kraftstoffpumpenrelais,da wird über pin 87a die einspritzventile und der Lmm mit Spannung versorgt.Das ganze geht über die Sicherung S28.Paralell kannst du Prüfen ob an den Magnetventilen für Ladedruckbegrenzung N75,Leerlaufregler N71 und Tankentlüftungsventil N80 Spannung anliegt.Diese 3 Ventile liegen auch am Pin 87 des Kraftstoffpumpenrelais,
Am Relais noch die Klemmen 30 Dauerstrom.15 im Schaltplan mit(45 bezeichnet)Schaltstrom und masse 31überprüfen.
Mfg Markus

Des Rätsels Lösung:

Kraftstoffpumpenrelaise: hatte einen Kontaktfehler (durch das rumdoktoren meinerseits) auf der Leitung die das Steuergerät mit Spannung versorgt. die versorgung der Pumpe war aber gegeben. Das Steuergerät hat sich aber über eine andere Leitung selber bestromt ( und diese Spannungsversorgung ca. 1 Sekunde nach betätigung des Anlassers abgestellt ). Diese Spannung ging auch die Leitung zum Kraftstoffpumpenrelaise "rückwärts" rauf. den fehler hab ich zufällig beim messen an der Sicherung in der Elektronikbox gefunden.
Das war ein hausgemachter Fehler - NICHT die eigentliche Ursache!


Diagnosecomputer: Das Auto lies sich nicht auslesen, weil die Software ne macke hatte. Mit einem anderen Computer gings.
Das war auch nicht der eigentliche Fehler!

DER EIGENTLICHE FEHLER: war eine falsch funktionierende Thermosicherung in der Elektronikbox. Ich hatte diese als aller erstes in Verdacht, überprüft und für gut befunden (Wiederstandsmessung).



nochmals Danke für die Ratschläge
Gruss, Trabistephan

Das Kraftstoffpumpenrelaise hat innen 2 oder 3 schaltende Kontakte. Ich hatte einen (für die Leitung zum Steuergerät) beschädigt. Meine Pumpe wurde aber mit Spannung versorgt und lief - nur das Steuergerät eben nicht.
Mit dem zweiten neuen Relaise ging es aber. Das erste Neuteil war schon "out of box" beschädigt und defekt.

Die Spannung kommt vom Kraftstoffpumpenrelaise, geht in die Elektronikbox über die Thermosicherung (die bei mir nicht richtig funktionierte) zum Steuergerät

vom Kraftstoffpumpenrelaise kommt ein blaues 2,5mm2 Kabel zur Thermosicherung S116 (15A) in der Elektronikbox. Von da geht ein schwarz/ rotes Kabel zum Pin 37 ans Motroniksteuergerät.
Ich würde die Sicherung rausziehen und kontrollieren, ob die Spannung vom blauen oder schwarz/roten Kabel kommt.

Falls die Thermoicherungen schon 20 Jahre alt sind, würde ich sie ersetzen. Hatte 2 mal probleme damit.

Strom kommt vom Schwarz/Rotem Kabel

Bei mir war ab werk ein das Steuergerät  4A0 907 551 A (1991er S4 AAN alter Chip) verbaut. Dieses Steuergerät habe ich durch ein 895 907 551 A (1993er S2 ABY ) ersetzt. Mir wurde am Anfang gesagt dieses würde passen. Eben hat mir aber jemand mitgeteilt das dem nicht so wäre. Kannst du das bestätigen? Der strom der auf Pin 37 liegt kommt aus dem steuergerät. Kann es sein das die schaltkreise wirklich so verschieden sind? Schließlich ist der wagen ja bei gebrücktem pin 37 und gebrückter benzinpumpe gelaufen.
Liebe Grüße

Ok, ich beziehe mich auf den Schaltplan ab Baujahr 1994. Bei meinem S4 von 1994 stimmt der auch - aber der is auch original. Du brauchst jetz nen Schaltplan von deinem Steuergerät. Dann kannst du die Pinbelegung vergleichen und ggf. umpinnen. Ich hab leider keinen schaltplan vom S2 da, und zu gucken ob es da ggf. Unterschieder gibt.