Hi,

Hab jetzt eine abgastemp bekommen.Wo mach ich den Fühler rein.Vorm oder nach dem Turbo.Im 10vT krümmer ist ein stutzen drin fast direkt am sammler.Dort würd das Gewinde passen.Kann ich den Fühler dort reinschrauben?Wie Weit muss der Fühler in den Krümmer rein.
Welche max temperatur darf ich haben.Oder besser gesagt welche temp darf das abgas max haben? wo ist die grenze wo es schädlich wird?


Paul
Paul

Danke schonmal für die schnelle Antwort.

Ich fahre G60 Motor Block 8vQuerstromkopf mit WR Ventilen Tassenstössel.K24 7000 10VT Abgaskrümmer 65mm Auspuffanlage RS2 Zündkerzen Eigenbau ansaugrohr(Ist aber nur für diese saison)Ladedruck werd ich 1,2 fahren.

Paul

Ich werde jetzt auch eine verbauen, habe mir wie Du auch den Stutzen vorm Turboflansch ausgesucht, Gewinde vorhanden, Einbau super einfach und an der richtigen Position, was will man mehr? (ja, nen anderen Krümmer ;-))

Gut ist das nicht, direkt am 1. Zyl.
Wenn, müsste man jeden Zylinder einzeln bewachen, ansonsten vorm turbo, wo alle Zylinder zusamenkommen
Bei Dir kannste die doch auch direkt vorm Turbo verbauen, dort ist ein Loch.

Hallo,

die Messstelle (T3) für die Abgastemperatur am turbo-aufgeladenen Motor ist gewissermassen "genormt" und sollte direkt vor Turbineneintritt gesetzt werden, d.h. 90° zur Strömungsrichtung im Flansch des Abgaskrümmers. NiCrNi Thermoelement Typ K, das maximal bis 1/3 des Kanaldurchmessers tief gesetzt wird. 3mm sollte der Durchmesser des Thermoelements mindestens betragen. Meist werden Schneidringverschraubungen verwendet, die jedoch nur leicht angezogen werden sollten, da sonst nur eine Sollbruchstelle entsteht. Ärgerlich, wenn so ein Teil abreisst, die Turbine verkratzt und im Kat steckenbleibt.
Der KKK K24-7000 ist werkseitig für max. 950°C Dauertemperatur ausgelegt, kurzzeitiges T3 bis 980°C sind auch kein Problem.

Gruß Silverliner

Hallo,

Die T3 Messstelle kann an jeder Stelle des Umfangs sitzen, von Bedeutung ist die Position unmittelbar vor Turbineneintritt, schwierig beim 10V Krümmer, da die Messstelle nach Stern- bzw. Kanalzusammenführung sitzen muß. Die Platzverhältnisse bzw. die Zugänglichkeit im eingebauten Zustand zeigen schnell die ideale Stelle am Umfang. Der Einschraubstutzen (M8x1 nicht größer!) mit Schneidring sollte Edelstahl sein (1.4301 oder besser) und zusätzlich verschweisst werden (WIG). Hier auf den richtigen Schweisszusatzwerkstoff achten -> 2.4806 ERNiCr-3, die Rissgefahr ist dann minimal. Meist liefert der Handel für Thermoelemente auch die entsprechenden Verschraubungen, einfach `mal googeln. Für die Laderabstimmung ist neben der Abgastemperatur auch die Messung des Abgasdrucks vor Turbine sehr hilfreich. Wer sich die Arbeit macht, die T3 Messstelle zu setzen, kann mit wenig Mehraufwand den p3-Anschluss gleich mit anbringen. Die Position ist auch vor Turbineneintritt, nach Kanalzusammenführung. Die Bohrung für die Druckentnahme (senkrecht zur Strömungsrichtung) sollte 2mm betragen, nicht größer (wegen Pulsation bzw. Verkokung). Der Schlauchanschluss wird mittels Edelstahlröhrchen 6x1 aus der heißen Zone herausgeführt (ähnlich wie früher die Entnahmestelle für CO-Messung) und mit einem Vitonschlauch an den Drucksensor oder Manometer angeschlossen. Messbereich sicherheitshalber bis 5bar.

Gruß Silverliner

Hallo,
eine zylinderselektive Temperaturerfassung kann Sinn machen und gibt es auch.
So kann man rechtzeitig einen Fehler und Folgeschäden ausschließen.
Mein Ex-Chef hatte so was in seinem Flieger nachgerüstet. Da man beim 6 Zylinder-Boxer den nicht mitlaufenden Zylinder kaum wahrnimmt. Nach Einbau der Anzeige wurde ein sporadisch auftretender Fehler im Einspritzsystem gefunden.
Ich habe vor 20 Jahren im Studium als Praktikant und Job eine Abgasmittelwertanlage programmiert. Hier durfte die Abweichung der Zylinder untereinander bei niedrigen Temperaturen nicht mehr als 30°C und bei hohen Temperaturen nicht 50°C betragen. Es waren 16 Kanäle vorhanden. 12 für die Zylinder und 2 jeweils für die Lader (vor und hinterm Lader).
Es war damals ein Schiffgroßdiesel (4-Takter).

Wenn mein MC wieder auf die Straße kommt, werde ich mal sehen, was sich da basteln lässt. Eine  zylinderselektive Zündwinkelanzeige ist auch interessant. Meist Spielerei, aber der Weg ist das Ziel…aber erstmal die Zeit über haben.
Der Weg zur Einzelzündung ist dann auch nicht mehr weit ohne das Mac11 zu ersetzen.
Gruß TW