Moin !

Steht was im Fehlerspeicher ?

Hast Du das Prob auf Gas und Benzin ?

Wie hoch ist Die Spannung die am Steuergerät anliegt wenn der Lüfter aus ist und wie hoch wenn er anläuft ?

so auswertung des heutigen tages.
tut mir leid wenn ich dich entäuschen muss no mercy, aber am zündschloss liegts nicht.
haben heute mal direkt strom von der batterie aufs steuergerät genommen, das zündschloss überbrückt und sind ne runde gefahren.
keine besserung
danach mal sauberen strom und masse direkt auf den lüfter motor gegeben und sind ne runde gefahren, leider auch kein erfolg.
hatten im fehlerspeicher hallgeber und drehzahlgeber.
den wagen angelassen und den hallgeber abgezogen, läuft ja weiter weil er sich n ersatzsignal hohlt, aber er lief nicht so schön als sonst, ist ja auch verständlich. sind weitergefahren, lüfter an und aus, und keine aussetzer mehr
aufeinmal motor aus
hallgeber wieder angesteckt und er lief wieder.
wir nehmen jetzt an das er ausgegangen ist weil der hallgeber ab war und dann das drehzahlsignal unterbrochen wurde und er somit keine informationen für einspritzzeitpunkt und winkellage der kurbel hatte.
weitere annahme ist das das gehäuse vom hallgeber nen haarriss haben könnte und das das magnetfeld was der lüfter aufbaut sporadisch das hallgeber signal unterbricht, verfälscht oder was auch immer.
keinen plan habe ich warum der drehzahlgeber nen fehler anzeigt da er neu ist. muss in mal gegen einen original audi geber tauschen. (der " neue " war leider nicht made in germany)
so, zum glück hab ich noch nen 100er s4 stehen, da werd ich mal am freitag den hallgeber und den drehzahlgeber tauschen, hab mir über ebay auch sämtlich schalt und stromlaufpläne für audi 100 und 200 organisiert. mal sehen was dabei rauskommt.
kotzt mich jetzt n bisschen an, hatte mal nen ersatzlüfter vom 20v, den ich aber bei ebay für 10 euro verklingeln musste , sonst hätte ich den auch gleich mal getauscht.
naja, soweit sogut, am freitag meld ich euch dann nen erfolg oder keinen
bis dahin
mfg marcus

nochn nachbrenner falls es von bedeutung ist, haben für den kühlerlüfter ne neue masse und auch ein neues kabel direkt von der batterie zum lüfter gelegt
so jetzt wars das aber auch denke ich

so martin, haben heute nen anderen hallgeber von nem 200er eingebaut (der vom s4 hat leider nicht gepasst, andere verzahnung vom nockenwellenantrieb), ein originalen drehzahlgeber und mein kumpel hat son endstörteil  an den kühlerlüfter gehangen.

angemissen den wagen, lief scheiße und ist immer wieder von alleine ausgegangen.
fehlerspeicher wieder g40, g28 und leerlaufschalter im drosselklappendoti. sind danach ne runde gefahren, zeitweise ist er mal gut gefahren, aber wenn der lüfter anging hat er irgenwie keine leistung mehr gehabt (notlauf??). kann mir jetzt auch nicht vorstellen das die ganzen getauschten teile auch einen weg haben sollen.

hab jetzt mal die nummern der einspritzventile verglichen: ventile vom s4 wo das steuergerät übernommen wurde 280 150 951
                                                                                                                                               200er 280 150 737
benzindruckregler vom s4 macht 4 bar und der vom 200er macht 3 bar. kann ich aber nicht tauschen weil sie beim s4 mit an der einspritzleiste sitzt.
werd morgen mal die einspritzventile tauschen und nen einstellbaren druckregler bestellen.
weißt du was die benzinpumpe vom 200er und vom s4 für ein maximal oder arbeitsdruck hat, nicht das da dann auch was nicht hinhaut?
meine fresse was da nicht alles zu beachten ist bei so einem umbau

nochmal auf deine fragen zurückzukommen

g28 fehler bei motor aus ist klar 
kabel vom hallgeber zum steuergerät haben wir auch durchgemessen und mal im stand dran gewackelt, hatten auch das hallsignal abgefangen bei der fahrt und keine unterbrechen gefunden
hallgeber sitzt an originaler 200er und ur s4 position
haben beim vag com son kennfeld mit 3 fast gleich aussehenden linien, steht aber nicht dabei welche linie für was ist.
gehen aber davon aus das das g40, g4 und g28 sind, war nur ne vermutung mit dem strom da die linien bei diesen zündaussetzern immer abgefallen sind.
 
siehste hab ich auch vergessen zu erwähnen.
letztes jahr hab ich vom s4 nen 6 gang getriebe (cbl) eingebaut mit ner aluschwungscheibe von fidanza, wagen lief aber danach wie vorher.
die schwungscheibe war auch direkt für den 3b,
irgendwelche erfahrungen mit sowas, das vieleicht der zahnkranz mal die biege macht und dann das drehzahlsignal verfalscht wird?
naja genug für heute, hören uns
mfg marcus

schau dir mal die Stecker von dem Hallgeber, Zündzeitpunktgeber und Drehzahlgeber genau an.
Sprich abstecken und mit den kleinen Schraubendreher die pins nach hinten schieben (versuchen) hatte es schon öfters das diese locker sind.
Normal nur bei den weiblichen aber zu rsicherheit mach es auch mal bei den männlichen.
Kraftstoffpumpenrelais schon mal probiert zu tauschen?
gruß matze