Hi,

hab direkt mal Fragen zum Kabelbaum (S2 3B)
Hintergrund ist mein umbau des 10V Turbo auf 20V Motronic...

Am Sicherungskasten gibts zwei Stecker Kleme 30, einen mehrpoligen schwarzen, und noch 3, da würd ich gern wissen wofür die sind:

1x schwarzer einpoliger Stecker mit zwei Kabeln, der sollte für 87a Benzinpumpenrelais sein?!

1x grüner einpoliger Stecker mit zwei Kabeln, der sollte über S21 auf Diagnosestecker gehen?!

Dann noch einen Stecker, der genau die richtige Größe hätte um Ihn an Klemme 30 anzuschließen, hier geht allerdings ein ziemlich dünnes Kabel rein, Farbe grau/grün, wofür ist der?

Bei dem Kabelbaum wurde kurz vorm Höhengeber (Beifahrerseite) die Knipex benutzt   , Höhengeber ist aber dran, nur sind da noch ein paar Kabel die dort rauskommen, wofür sind die?
Ich meine da müsste ein 10 Pol Stecker sein der nicht angeschlossen ist.

Beim schwarzen Stecker unterm Lenkrad ist noch ein Sockel, in den genau das Ölwarnrelais passt, meiner Meinung nach hat der S2 keins, habe das offen gelassen.

MfG, Ghost

Hi,

ich hab jetzt auch einen, auf norwegisch 
Schwarzer Stecker -> Benzinpumpenrelais Pin87a
Grüner Stecker -> Klemme 30 über S21 für Diagnosestecker 1
Großer Stecker mit gr/gn Kabel bekommt Klemme 30 über Pin87 Benzinpumpenrelais, das ist die Lambdasondenheizung.

Die Kabel am Höhengeber gehen auf nen Codestecker und bleiben somit offen.

Der Sockel unterm Lenkrad ist nicht für Ölwarnrelais, sondern für das Relais der Zusatzwapu...

Der Motor "will" starten, beim drehen zündet er, sackt dann aber wieder ab.

Fehlerspeicher auslesen gestaltete sich erst schwierig, hab nicht erkannt das Stecker 1 Pin2 keine Masse hat, habe die dann erstmal vom Fahrzeug genommen um die Brücke herzustellen.
Fehlerspeicher gibt aus:
-Drehzahlgeber (nicht zu beachten weil Motor nicht läuft)
-Leerlaufschalter (kann auch nicht sein, durchgemessen und Stellgliedumschaltung funzt)
-Hallgeber (Kann auch net sein, habe 2 hier, die ich beide in Betrieb hatte bevor der Motor hochging)

Stellglieddiagnose klappt, schaltet alle Düsen und LLRV durch.

Hmmmm, werd heut Abend nochmal alles durchmessen müssen, vielleicht habt Ihr aber ne Idee...

Moin !

Evtl G4 und G28 vertauscht !? Passiert gerne mal ...

Ah ... OK !
Hatte ich wohl falsch verstanden 

Ich werd nicht ganz schlau aus dem "Beim Drehen zündet er, sackt dann aber wieder ab"

Also zündet er ganz normal wenn der Anlasser dreht und sobald Du den Schlüssel los läßt geht er wieder aus !?

Wenn dem so sein sollte würde ich mal prüfen wie sich die Spannung an der Kraftstoffpumpe verhält ! Was mir dann noch einfällt ist die Frage ob der ZV ein oder 5 Fenster für den Hallgeber hat ! Bitte hau mich nicht ich grübel halt gerade so durch was man alles schon mal hatte 

Er läuft 

So, es war tatsächlich etwas einfaches, ist mir schon peinlich das schreiben zu müssen.
Irgendwie hab ich in der Hektik die Zylinder von hinten nach vorne gezählt, warum auch immer, die Erleuchtung kam mir als ich die Halteleiste angeguckt habe.
Muss zwar jetzt noch einiges einstellen, aber im großen und ganzen läuft er gut, nur etwas hoch im Stand.

Das stimmt, ist ja auch mal wieder nichts was es so geben würde  .
Er läuft wesentlich ruhiger/sauberer als mit Jetronic, aber das war zu erwarten....
Hauptsache 2 Tage damit verbringen alle Geber durchzumessen und den Kabelbaum auf den Kopf zu stellen, und dann sinds die Zündkabel 

Der Umbau NG-MC hatte damals 2 Wochen Standzeit nach Fertigstellung weil das STG am X-Relais angeschlossen war (warum auch immer).
Naja, bin froh das er läuft, das ist die Hauptsache, und allzuviele 10V-T mit Motronic gibbet auch nicht, gibt wieder Diskussionssoff 

Denke Dienstag wird die erste Runde gefahren, freu mich schon.

Hi,

habe grade die erste Runde gedreht.
Die Stage 3 Sinter ist gut zu fahren, hätte ich mir schlimmer vorgestellt.
Wenn man aber will packt die verdammt gut 
Der Motorlauf ist ein Traum im Gegensatz zu vorher mit K-Jet.
Die zusätzliche Wasserabnahme am Kopf hat sich bewährt, Motor bzw. Kühlkreislauf wird wesentlich schneller warm, nach 1Km hab ich 70 Grad gehabt, da merkt man mal welche Wärme da hinten schlummert.
Leider baut er nur 0,5 Bar Ladedruck auf, ich denke mal ich hab beim verlängern des Kabels am N75 die Pole vertauscht, richtig angeschlossen isses.

MfG, Ghost

Ich schreib mal hier weiter....

Fehlerspeicher gibt bei laufendem Motor folgendes aus:

2-1-1-3  -  Hallgeber ?? Läuft doch, also Hallgeber ok oder seh ich das falsch 

2-2-2-1  -  Saugrohrdruck .. alle Leitungen ok, Schlauch hat Verbindung zum STG, kann man den Drucksensor prüfen im STG? Wird der Fehler auch bei anderen Sachen angezeigt? Der REP ist nicht ganz eindeutig, deutet aber auch auf N75 hin. Das hab ich jetzt aber auch mal umgepolt mit selbem Ergebnis.

2-2-2-3  -  Höhengeber  war bis jetzt zu faul den Stecker anzulöten, also ok  mach ich aber heut Abend.

Der 2221 macht mir Sorgen....
Hallgeber ist Unsinn, im Rep wird aber auch drauf hingewiesen das der Fehler sporadisch auftreten kann.

Edit: ich les grade im REP  bei Fehler 2223 --- "Ladedruck wird nicht erreicht" "Leistungsmangel", Ok, wird direkt heut Abend erledigt 

Jemand ne Idee zum 2221?

Ich schließ gleich erstmal den Höhengeber an und werd dann nochmal auslesen.

Hi Martin,

meinste etwa ich lösch den Speicher nicht jedesmal bevor ich neu auslese?   
Höhengeber ist wie zu erwarten weg, aber immer noch "2111 Saugrohrdruck" und nur 0,5 Bar Druck 
Nicht das der Sensor hin ist, das STG ist jedenfalls bis vor 4 Wochen gelaufen...
Kann man den Sensor irgendwie messen?

(auf den Fehler Hallgeber geh ich gar nicht mehr ein, der scheint Unsinn zu sein)

Ansonsten ist alles OK, nach Anschluss des Höhengebers hat sich auch der Leerlauf beruhigt