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10V und 20V Turbo Motoren => Chiptuning und Elektrik => Thema gestartet von: Schuh am Freitag 25 Mai 2012, 22:40:27
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Hallo
hab mir jetzt eine vems gekauft und hoffe das hier im forum jemand ist der mir ein wenig helfen kann mit den einstellungen und funktionen damit man zumindest mal fahren kann :)
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Servus,
sorry für die späte Reaktion!
Erzähl doch mal, was Du genau mit der VEMS vorhast.
Welchen Funktionsumfang hat deine VEMS?
Plug'n play für den Motronic-Anschluss oder eigene Verkabelung?
Grüße
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es ist eine Vems Plug´n play
ich hab sie mir gekauft weil jede woche ein LMM kaputt war
auto läuft jetzt auch schon damit
und nächsten monat gehts zu PK zum abstimmen
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Hört sich gut an!
Welche Firmware-Version verwendest Du?
Weiterhin viel Erfolg und Spaß damit,
Grüße
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wenn du mir sagst wo ich das sehe sag ich es dir ;)
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Wenn die VEMS schon bei Dir läuft, bin ich davon ausgegangen, das Du ja mit VEMSTUNE arbeitest.
Dort siehst Du unten in der Statuszeile die Firmware-Version und die Seriennummer des Steuergeräts, wenn dein Rechner mit der VEMS verbunden ist.
Die FirmwareVersion - besonders in der plug 'n play version - ist auch ein Qualitätsmerkmal für den Datensatz, wenn alle features ordentlich appliziert sind :zwinker:
MfG
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achso ja ich hab vemstune installiert trau mich aber selber nichts zu verstellen deswegen gehts nächsten monat zu pk weil das anscheinend sonst keiner kann :)
ich werd beim nächsten mal drauf achten was ich da genau hab
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OK, jetzt verstehe ich, Du hast sozusagen das Komplettpaket gekauft und übernimmst dann, wenn er abgestimmt ist.
So bist Du auf der sicheren Seite und kannst Dich später in Ruhe einarbeiten und lernen. Halte uns auf dem Laufenden,
weiterhin gespannte Grüße
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achso ja ich hab vemstune installiert trau mich aber selber nichts zu verstellen deswegen gehts nächsten monat zu pk weil das anscheinend sonst keiner kann :)
ich werd beim nächsten mal drauf achten was ich da genau hab
Da gibts schon noch andere, die das sehr gut können 8)
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Details ?
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Servus,
ist ein guter Freund von mir aus Berlin. Er arbeitet auch mit TTE in Dachau zusammen und macht meine Abstimmungen. Ich bin immer sehr zufrieden, das Ergebnis ist nunmal auch entsprechend.
Gruß Michi
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servus,
hab jetzt schon einen festen termin bei pk
aber ich komme beim nächsten mal gerne darauf zurück weil zu pk motorsport hab ich gute 400km einfach
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hat ein wenig gedauert.. firmware ist 1.1.96
und auto ist jetzt erst mal abgestimmt (PK) auf die jetzt verbauten sachen
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Servus,
Firmware 1.1.96 ist aktuell und gilt als stabil.
Viel wichtiger - für uns Mitleser - ist jedoch deine Erfahrung und Zufriedenheit mit dem Ergebnis der Abstimmung,
also....lass was hören!
Grüße und weiterhin viel Spass damit
P.S. schau 'mal welcher Wert im Menue "base setup" unter "knock sampling settings" im Feld "Knock Chan" steht :zwinker:
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Servus,
Also das abstimmen an sich hat nicht lang gedauert ca.1Std ich bin gefahren und PK hat am laptop rumgedrückt
das ergebniss finde ich ist sehr gut :) Pk meinte es wären aus seiner erfahrung ca.400+ und ca.600Nm ob das stimmt weiß ich nicht weil ich kein vergleich habe oder auch keinen prüfstand
was ich jetzt bemängeln würde ist das er beim starten 1-2sek. länger braucht als mit der motronic und beim ersten mal hochdrehen nach dem starten ein ruckler is bei ca.5000u/min das könnte aber am drehzalgeber oder ot geber liegen weil die schon sehr alt sind werd ich mal neu kaufen und schauen obs weg is
wegen dem wert im base setup werd ich noch schauen und berichten
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Jo, die 1.1.96 war im Mai noch die aktuelle.
Am Donnerstag weiss ich mehr obs schon was aktuelleres gibt.
@Schuh: Der Ruckler is normal, weil die OT Geber Magnetismus verlieren.
Mit neuen Gebern kann dieser eine Ruckler weggehen.
Besser wäre aber nen 60/2 Umbau. Dann hast Du`s dauerhaft weg und der ABstimmer tut sich auch leichter die Zündung zu programmieren.
Frag mal Peter, der kann Dir genaueres sagen...
Bobby
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Servus,
Also das abstimmen an sich hat nicht lang gedauert ca.1Std ich bin gefahren und PK hat am laptop rumgedrückt
das ergebniss finde ich ist sehr gut :) Pk meinte es wären aus seiner erfahrung ca.400+ und ca.600Nm ob das stimmt weiß ich nicht weil ich kein vergleich habe oder auch keinen prüfstand
Na, das ging ja flott...freut mich für Dich....und 400+ ist ja auch nicht Ohne ;D
was ich jetzt bemängeln würde ist das er beim starten 1-2sek. länger braucht als mit der motronic
ja, das ist systembedingt, die VEMS braucht ein paar Umdrehungen mehr, bis Zünd-OT synchronisiert ist.
und beim ersten mal hochdrehen nach dem starten ein ruckler is bei ca.5000u/min das könnte aber am drehzalgeber oder ot geber liegen weil die schon sehr alt sind werd ich mal neu kaufen und schauen obs weg ist
Es muß nicht unbedingt nur der Sensor sein. Meist sind es auch beschädigte Kabel- oder Steckverbindungen, unsaubere Masseanbindungen, fehlerhafte Kabelabschirmung usw., die zu Signalfehlern führen. Man bedenke: die original Kabelbäume sind gut und gern über 20 Jahre in Betrieb, das hinterlässt seine Spuren! Deswegen würde ich vor jedem VEMS plug n'play Einbau auch den Motor-Kabelbaum besonders genau unter die Lupe nehmen und ggfs. instandsetzen.
Grüße
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Was hast du denn für Komponenten verbaut und welche Drücke werden gefahren?
Besonders interessant für mich ist der Ladedruckaufbau.
3/4/5 Gang welche Drücke bei 2500/3000/3500/4000 U/min anliegen.
Kannst dir gerne einen Gang aussuchen :zwinker:
Gruß
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Hallo Gemeinde,
ich habe da mal ein Vems- Problem. Motor ist ein AAN. Vems hat PK Grundabstimmung drauf.
Mein Problem liegt nun darin, dass ich beim Anlässen immer nur einmal kurz anlassen kurzer Lauf von allein
und dann geht er aus. Ist in etwa wie wenn die WFS aktiv ist. Ich muss dazu sagen, es ist weder Abgastemperatur noch WBO2 Sonde angeschlossen, da noch kein Hosenrohr dran ist. Es fehlen auch die Druckrohre. Was aber eigentlich nicht von grosser Bedeutung sein dürfte. Das Problem ist ja dass er immer aprupt aus geht.
Crank VE ist bei 45%, was mir wenig vor kam. Bei 80% hat er aber bloß fies geknallt. Also bin ich wieder auf 45 und er hatte Anwandlungen zum starten. Aber bloß kurz.
Ich Rätsel noch immer...jemand eine Idee?
Version ist übrigens die gleiche wie vom TE.
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Peter ist doch dafür der beste Ansprechpartner ?!
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Servus,
prosac, wenn Du das VEMS-Paket von PK hast, dann würde ich auch dort erst 'mal um Rat fragen. So kommst Du sicherlich am Schnellsten weiter.
Ohne alle entsprechenden Daten von deinem Motor mit Ausrüstung und der VEMS-Hardware zu haben, ist es nicht einfach, Dir von hier aus gezielt zu helfen.
Die VEMS Entwickler haben auf ihrer Hompage extra einen "Ordner" für ihre Kunden eingerichtet: http://www.vems.hu/wiki/index.php?page=MembersPage , hier kannst Du all deine Daten posten, die natürlich auch jedermann sehen kann. Die VEMS-Philosophie ist ähnlich wie bei Linux, jeder kann hier Vorschläge machen, mitarbeiten und auch Hilfe bekommen. Ein kleiner Haken ist jedoch dabei, es ist alles in very best english. Aber bedenke, alles was Du dort 'reinstellst, sollte auch dein (geistiges) Eigentum sein.
Wenn Du dort deine Daten posten kannst, können wir Dir hier bestimmt auch besser weiterhelfen.
Und ja, in der Start- bzw. Warmlaufphase brauchst Du die Lambda- und Abgastemperatursonde eigentlich noch nicht. Sind sonst alle Messwerte in VEMSTUNE vorhanden und plausibel (MAP-Signal!)? Stimmt dein req fuel (Größe der Einspritzdüsen)? Ist dein dein IACV (Leerlaufventil) aktiv?
Grüße und weiterhin viel Erfolg!
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Grüße.
Da hast du schon Recht, aber man kennt ja da den guten Mann und seinen Stress.
Und Problemlösung am Telefon ist auch so eine Sache. Wie ich jetzt auf die Schnelle nachschau ob das Ventil aktiv ist weiß ich so nicht. Aber von PK gehe ich einfach mal davon aus. Der Rest ist eigentlich so in Ordnung. Req fuel ist bei 3.1 bzw 3.5. hab beides probiert. Düsen sind 630 Deka. Hab heute nochmal getüftelt. Mittlerweile geht er zwar an aber die Drehzahl schwankt extrem. Ich muss wohl doch mal PK anrufen.
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im VEMSTUNE auf der Startseite ist ein IAC Messwertemenue, oben in der zweiten Zeile (so ne Art Schnellstartleiste), gibt's einen button, steht direkt IAC drauf. Schau dir dort den Wert IAC position (idle air control) an, das ist das PWM-signal für den Leerlaufsteller. Wenn der stark schwankt, müssen die Regelparameter noch optimiert werden, evt. die Ober- und Untergrenze des Regelbereichs enger gesetzt werden. Dort siehst Du auch den Soll und Istwert für die Leerlaufdrehzahl. Auch die VE Werte im Leerlauf sollten passen und im betreffenden Kennfeldbereich nicht variieren. Welchen Benzindruck fährst Du? Bei 3bar würde ich mit deinen Düsen auf ein req fuel von 4.5 kommen.
Grüße
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Da muss ich dann mal nachsehen. Ich habe einen 4bar Regler mit der Bosch 044 Pumpe.
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OK, mit 4bar Benzindruck landest Du dann etwa bei 700 ml/min, ausgehend von 630 ml/min bei 3bar.
req fuel ergibt so 4.1
Noch ein Hinweis zum IACV, die VEMS-Elektronik braucht für den ordentlichen Betrieb des Leerlaufstellers eine Freilauf-Diode, die meist nachgerüstet werden muß!
Grüße
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Req fuel hab ich da 3.1 von PK stehen. Aber das kann man ja nochmal testen.
Die Plug & Play Version sollte doch aber schon einfach ohne Extra Diode funktionieren, oder?
Hast du eine solche Diode drin? Wie funktioniert das genau?
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ja, macht ja auch momentan noch keinen echten Sinn - ohne lambdasonde - am Gemisch zu spielen....bau besser erstmal die restliche Sensorik ein.
Der Leerlaufsteller funktioniert grundsätzlich auch ohne Diode, jedoch ist die Qualität der Ansteuerung mit, deutlich besser und Du bekommst dann mit etwas Feintuning einen echt stabilen Leerlauf ohne Schwankungen hin. Hier würde ich nochmal nachfragen, ob der Ausgang für das IACV (N71) auch entsprechend aussieht. Im N71 sitzt eine Spule die getaktet angesteuert wird, Audi beschreibt es im SSP 111 auch als Einwicklungsdrehsteller. Schau Dir hierzu in Wikipedia auch das Thema Schutzdiode bzw. Freilaufdiode an.
Grüße
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Um die Werte zu sehen. Muss ich mal mit dem Klappkasten;)ins Auto. Schauen wir mal.
Demnach ist es grundlegend nicht falsch mit der Diode zu fahren. Oder gleich ohne das Ventil fahren. Aber wie geht das dann genau? Hab zwar schon ein zwei S2 ohne das Leerlaufregelventil gesehen, aber wie das genau mit der vems gemacht wird ist mir rätselhaft.
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Hallo
@Silverliner: im Menue "base setup" unter "knock sampling settings" im Feld "Knock Chan" steht (240) welche bedeutung hat das?
@Jan_S2 : es ist ein K26/27 Lader und Rs2 Düsen,stahlpleul,schmiedekolben,70mm ab Turbo ohne kat,kurze ansaug,verdichtungsreduziert usw...
ich hab heute mal ein viedo gemacht von drehzahl und ladedruck
es sind so ca. bei 3000u/min 0Bar ^^ 3500u/min 0,5Bar 4000u/min 1,5Bar 4500U/min 2,3Bar 5000u/min 2,0Bar fallend bis ca.7000u/Min auf 1,5Bar
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Uhi... das ist aber heftig spät!
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Was ist das für ein Abgasgehäuse? Und welche Leistung steht da am Ende an?
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Ja das ist schon spät liegt warscheinlich auch am krümmer denk ich mal
es ist ein 6er abgas leistung steht schon weiter oben ^^
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Naja... eher am Verdichter....
http://auditurboforum.de/index.php?topic=1035.0
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Das natürlich auch ;)
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hab noch vergessen der beschriebene ladedruckverlauf war im 3.gang
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Servus,
Schuh, die Bedeutung von "240" steht direkt über dem Feld :zwinker:
und dein K26 mit 6er TG sollte selbst mit dem 3072G bereits 500 Umdrehungen früher Druck machen....da ist noch irgendwas faul.
Hast Du schon mal auf Dichtheit geprüft? Leitungen, Schläuche, LLK usw. alles i.O.? Auch das LRV dicht im geschlossenen Zustand?
Grüße
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Moin Moin auch und ein frohes neues wünsch ich nochmal!
Ich wollte dieses Thema nochmal rauskamen, da ich dringend Unterstützung brauche! Ich habe meinen kleinen ja noch nich sooo lange. Und daher fehlen mir gerade die Erfahrung im Bezug auf das VEMS abstimmen usw. Ich habe leider so ein-zwei 'Problemchen' und will die so schnell wie geht aus der Welt schaffen.
Gibt es hier, im Hamburger Raum, jemanden der mir helfen kann?
Vielen vielen dann schonmal und viele Grüße aus Hamburg
Duffy
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oder du postest es jetzt mal hier.
Gesundes Neues. :)
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Nunja, der Leerlaufsteller z.B passt überhaupt nicht ins System. Dazu muss ich noch erwähnen, dass der vorherige stark 'vergewaltigt' wurde. Ein neuer musste her! Wenn ich aber nun den neuen und funktionierenden elektrisch anschließe, läuft der Karren überhaupt nich. Im Kaltstart dreht er einmal kurz auf knapp 3000 Umin beim starten und fällt dann komplett in Keller und is aus. Bei warmen Motor is die Drehzahl viel zu hoch und fängt sich auch nich. Nun ist es jetzt so mit abgezogenen Stecker am LLS, dass beim Kaltstart der Motor bei ca. 800 Umin läuft, aber nach ca. 15 sec. ausgeht, oder absäuft. Nach dem zweiten starten packt er es dann und läuft auch recht stabil... Es ist eben keine drehzahlanhebung da, wie auch, der Leerlaufsteller KANN ja auch nich arbeiten. Das wäre der erste Punkt, wo ich ans VEMS muss. Des weiteren würde ich gern den Ladedruck auf 1.6 Bar anheben. Das wird doch dann auch übers VEMS geschehen, oder?
Wenn ihr Tipps habt, bitte immer her damit :o)
Vielen dank schonmal und viele Grüße aus Hamburg
Gesendet von meinem iPad mit Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
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Die einstellungen für leerlauf etc sind natürlich alle über die vems zu machen. Genaue einstellungen im bezug auf Motor/ Wassertemperatur sind dann halt nicht unbedingt für jeden motor gleich. Da muss man testen. Vielleicht läfst du die config hier mal hoch ( falls das geht) sodass jeder was dazu sagen kann.
Der ladedruck ist auch über vemstune zu regeln.
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Moin Moin auch,
Genau so ne Antwort hatte ich erhofft! ;o)
Ich habe bisher jedoch 'rech anständigen Respekt davor' gehabt, einfach mal an das VEMS zu gehen... Von daher hatte ich erhofft, dass hier im Raum Hamburg jemand is, der damit mehr Erfahrung hat. Falls das aber nich so sein sollte, komm ich da wohl nich drum herum.
Ich werde berichten!
Gesendet von meinem iPad mit Tapatalk (http://tapatalk.com/m?id=1)
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Hier gibt es genug Leute die sich von ein wenig bis ganz gut damit auskennen.
Also keine Scheu. Die Einstellerei vom Leerlauf ist halt nicht mal fix gemacht sodass es auch richtig funktioniert.
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schick mal deine config rum , mal sehen wo der kleine das wehwehchen hat ;)
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Da kommen wir zum erstan Punkt. Zieht der Rechner die automatisch beim anschließen? Ich würde das halt gern mit jemandem zusammen machen, damit die sagen wir mal berührungsängste von mir gehen ;o)
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Vems anschliessen. Verbinden. Oben in File oder View "safe config" oder so ähnlich. Dann speicher es wo du sie hin willst, bsp Desktop. Fertig. Die datei haste dann gespeichert.
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Servus ,
Was für eine Dateiendung wird benutzt?
Dann geb ich das frei.
gesendet von einer Telefonzelle.
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glaube ".vemscfg"
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Vems anschliessen. Verbinden. Oben in File oder View "safe config" oder so ähnlich. Dann speicher es wo du sie hin willst, bsp Desktop. Fertig. Die datei haste dann gespeichert.
richtig einfach "save config file" ;)
nun hab dich ned so , is wie bei denn frauen , ran an denn speck ;D 8)
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Dateianhänge sollten jetzt nutzbar sein!
Leerer Beitrag von Duffy gelöscht!
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So ein VEMS basic crashkurs wäre glaube ich für einige hier interessant ;D
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Moin Moin mal wieder,
nachdem ich einigen Stress mit den Grün/Weißen und meinen Auto endlich aus dem Weg schaffen konnte, habe ich es nun endlich geschafft, den File aus meiner VEMS zu quetschen ;o)
Vielleicht könnt ihr mir dazu was sagen... Auch in Bezug auf Leistung und so...
Ich danke euch schon mal und viele Grüße au HH
Duffy
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womit öffne ich die? würde gern mal schmulen!
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hy duffy ;D
klar geht da mehr .... laut deiner config muss er ja wie ne schlaftablette gehen 8) :P
@heizpack, is nix nennenswertes drinne was man sich abschauen könnte *grins*
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Sehr humanes Zündkennfeld?! :rolleyes:
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verrät mir trotzdem jemand mit was ich das anschauen kann? vemstune?
und hat vielleicht jemand ein ordentliches file damit ich mir das schon mal angucken kann? gern auch etwas was richtung original geht!
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naja , so an sich schon human ....kommt auch auf die verdichtung an, und das restliche umfeld ....
muss ja nich immer knistern , oder ? ;D
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Heizpack
Lade dir vemstune runter und öffne die config damit. Dann siehst du was da los ist.
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So ein Crashkurs für Vemstune wäre wirklich interessant.
Vemstune hab ich auf meinem PC,wie kann ich mir damit z.B. meine eigene Software anschauen?
Oder die hier gepostete?
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Vemstune öffnen, open config ... Speicherort der gewünschten config auawählen- Doppelklick auf die config.
Fertig.
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Kommt bei mir :too many validation errors als Fehlermeldung ???
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Im vemstune oben in der Leiste mal auf den Grünen bzw Roten Haken drücken ... Da stehen dann die Fehler.