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Fahrzeugtechnik, Interieur, Exterieur => Fahrwerk, Bremse, Lenkung und Getriebe => Thema gestartet von: rofimal am Dienstag 5 Oktober 2010, 00:08:54
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Guten Abend,
habt ihr mir eine Empfehlung für ein angenehmes Fahrwerk im S2?
Aktuell noch H&R Gewinde - original Federbeine nicht vorhanden. Bevor ich nun gebrauchte Beine kaufe, diese restauriere und 4x in Bilstein B6 investiere, gibts doch z.B. noch das H&R Cup FW. Käme dann preislich in die gleiche Region, evtl. sogar günstiger.
Ich will nur n´ticken mehr Komfort als das rundstreckentaugliche Gewinde....
Wäre für viele Tipps dankbar,
Grüße
Rofimal
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Moin !
Beim Gewinde frag ich mich immer als erstes ob es womöglich so weit runter gedreht ist das es schon im Stand quasi auf Block geht ...
Ich kenne das Cup-Kit nicht und habe keine Ahnung ob das nicht auch sehr hart ist ! Davon abgesehen sind das womöglich auch nur Patronen und Du würdest die Serienfederbeinrohre benötigen ...
Ich hab aber noch 2 Ideen :
- Wende dich doch einfach mal direkt an H&R mit deinem Problem, die waren bislang immer echt kooperativ ... ( http://www.h-r.com/de/k_ansprechpartner.php )
- Wenn das nichts wird kannst noch versuchen mit jemandem zu tauschen der was hat was Du gerne hättest und dabei natürlich einen Wertausgleich mit einbauen
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Gute Idee, hab mal an H&R geschrieben, mal sehen was zurückkommt, kann ja mal Bescheid geben,
Gute Nacht!
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Moin !
Ja, sag Bescheid was sie antworten ! Wäre bestimmt für einige hier interessant ...
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Hier noch die Antwort von H&R:
"...Beim Gewindefahrwerk besteht nur die Möglichkeit, die Dämpfer etwas weicher einzustellen, um einen größeren Komfort zu erzielen.
Der Preis für eine Dämpferumstellung beträgt 50 €/Dämpfer zzgl. Mwst., Verpackung und Versand (UPS-Nachnahme).
Unser Cup-Kit 29939-1/-2 hat eine gleichmäßige Tieferlegung von ca. 30 mm an beiden Achsen, jedoch können die Dämpfer und Fe-
dern hieraus nur auf Serienfederbeinen montiert werden...."
Wäre also eine Möglichkeit etwas mehr für den Rücken zu tun :-)
Grüße!
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Moin!
Hmmmmm .....
So richtig befriedigend ist das ja leider nicht fürchte ich !
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Hallo,ich schliess mich hier mal an. :P
Also was hab ich denn überhaupt für Möglichkeiten wenn ich kein H&R oder KW o.a. FW will?
I.d.R sind die mir nämlich erstens zu hart und kommen zweitens zu tief,will ich beides nicht,ich will weiterhin Auto fahren und nicht Schlagloch-Slalom!
Bleibt mir da jetz nur noch in einzelne Stossdämpfer zu investieren,Bilstein B6 zb oder geht das auch nicht so einfach?
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Moin !
Klinke mich hier auch mal ein !
Das Zauberwort ist ja "Federweg".
Dieser ist ja nun einmal begrenzt und wenn ich den Wagen 40mm tiefer lege habe ich 40mm weniger davon ...
Schraube ich jetzt noch breitere Räder an den Wagen wird es noch einmal weniger ...
MIR fallen auf Anhieb die B6 und B8 Dämpfer von Bilstein ein wobei es die B8 wohl nur in 50mm für die VA gibt
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Hi
Hab mein h&r gewinde überholen lassen und dabei kürzere anschlagpuffer verbauen lassen
Um etwas comfort im low speed bereich zu haben.das hat sich gelohnt.
B6 dämpfer mit h&r federn sind ssehr hart,hatte ich vorher. Da ist das gewinde deutlich besser.
Gruß
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Och ne,echt ???
Ich dacht die B6 + Federn Kombi ist noch so das "humanste" was man machen kann -.-
Das doch Mist,ich will auf keinen Fall knüppel FW oder brachial tief. Aber mit dem CupKit o.ä. ist das ja auch unvermeidlich oder?
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Hai !
Also ich bin zu Golf 1 Zeiten mal H&R mit gelben Koni's gefahren und das war recht hart! Wollte ich heute nicht mehr so haben ...
Da wir ja zum Teil recht erheblich veränderte Auto's fahren stellt sich mir die Frage ob H&R Motorsport eine Alternative wäre! Auch wie es da mit TÜV aussieht! Es gibt dort auch Rallye Versionen und die Auto's brauchen ja TÜV ;D
H&R_Motorsport (http://www.h-r.com/de/m_rennsportfahrwerke.php)
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Hmm, bei mir im S2 Coupe war das H&R zwar schon grundsätzlich hart, aber mit moderater Tieferlegung (hatte vorn 35mm Restgewinde und hinten 0mm) durchaus alltagstauglich... wie tief ist das Fahrzeug denn eingestellt und was für ne Bereifung ist drauf mit welchem Luftdruck?
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Also noch ist Serien FW drin,also nix eingestellt.
Bin eben nur auf der Suche nach Ersatz dafür!
Hab heut gehört das KW V1 recht komfortabel sein soll,kann das jdm bestätigen/dementieren?
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Hi
Hab mein h&r gewinde überholen lassen und dabei kürzere anschlagpuffer verbauen lassen
Um etwas comfort im low speed bereich zu haben.das hat sich gelohnt.
B6 dämpfer mit h&r federn sind ssehr hart,hatte ich vorher. Da ist das gewinde deutlich besser.
Gruß
Hallo...
Sind die Bilstein B6 den ercht so hart ?
Wollte mir jetzt eigentlich die B8 bestellen und mit Weitec Federn 40/40 kombinieren...
Gruß, Oliver
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Hi,
zwar schon ein paar Tage her mit der letzten Antwort, aber auch gerne noch meinen Erfahrungsbericht. Ich hatte ja früher das H&R Gewinde drin und habe dann auf original Federn und B6 umgebaut.
Muss sagen, dass es wesentlich angenehmer ist das H&R und straffer als das ausgelutsche Originale. Auch bei höheren Geschwindigkeiten weit über 220 durchaus noch sehr gut zu fahren und kein fehlender Komfort. Auf der Landstrasse auch Top. Das zumindest mal mein Eindruck - würde es weiterempfehlen. Wenns allerdings mal auf die Nordschlefe gehen soll, dann sollte man das nochmal überdenken ;-)
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h&R GEwinde kostet rund 860euro von daher gar net nal so teuer für den s2
Gruß Matze
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Hallo zusammen...
Hab jetzt die Bilstein B6 Dämpfer und Weitec Federn verbaut
Dämpfer lassen sich gut fahren und sind nicht zu hart
Hinten ist das Auto jetzt eigentlich genau so wie ich es mir vorgestellt hab
Vorne ist er allerdings viel zu tief, also eigentlich unfahrbar
Die Weitec Nummer ist die: 28210309
Hat die Federn schonmal jemand verbaut ?
Sollte eigentlich 15mm tiefer kommen "35-Serien Sportfedern"
Weiß jemand ob die H&R Federn "29658-2" eventuell besser passen ?
Gruß
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Wir haben im S2 vorne und hinten Bilstein B6 und die Originalen Federn des S2-Serienfahrwerk.
Das Fährt sich sehr gut, ist halt nicht tiefer.
Gruß
Manfred
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Ich wollte ihn halt ein klein wenig tiefer haben
Aber er ist jetzt vorne ca 40 tiefer statt 15
Keine Ahnung warum :(
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Ich hab jetzt mal ein wenig im Internet geschaut was es noch so gibt
Wirklich sicher wäre ich wohl nur mit einem Gewinde Fahrwerk, aber das möchte ich auf keinen Fall...
Ich baue nun auch die orig. Federn wieder ein und gut ist
Falls jemand also noch Weitec Federn braucht einfach melden "28210309"
Hab auch noch 2 neue Bilstein B8 Dämpfer für die Vorderachse mit 50mm Federbein "34-030066"
Würde alles zusammen für 300 € inkl. Versand abgeben
Gruß
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Kann mir einer varraten wo der Unterschied zwischen Bilstein b6 und b8 liegt?
Normal sollte man für das "kleine" Geld wirklich ein Gewindefahrwerk kaufen und so einstellen wie man mag :)
Wieviel ist er hinten Tiefer gekommen Schippenolli?
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Der Unterschied liegt in der Länge der Kolbenstange. B6 sind für Serienfedern und bis maximal 30mm Tieferlegung. Die B8 mit kürzer Kolbenstange sind für Federn ab 40mm Tieferlegung.
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Wieviel ist er hinten Tiefer gekommen Schippenolli?
Hinten war er etwa 15mm tiefer, also so wie ich mir das vorgestellt hab...
Hab jetzt im Gutachten gelesen das die Federn nicht für Fahrzeuge mit Turbo Motoren zugelassen wären
Warum er vorne so tief gekommen ist bleibt mir trotzdem ein Rätsel da die Achslast der Federn mit 1100Kg angegeben ist
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Achso...
Viel kürzer sind die B8 eigentlich garnicht !
Hab ja fälschlicher Weise die B8 für vorne gekauft und hab sie nun mal mit den B6 verglichen
Macht in der Gesamtlänge 15mm aus
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Also ich hab In meinem S2 limo ein KW Gewindefahrwerk verbaut
und bin damit sehr zufrieden. Komfort ewas wenieger wie original.
Gruß adam
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Was kosten 4 Dämpfer u d federn... h&rgewinde kostet 900rund...
grus matze
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Ich habe für Dämpfer und Federn knapp 600 € bezahlt
Aber es geht mir auch garnicht um den Preis, sondern darum das ich Gewindefahrwerke nicht mag
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Hab da mal noch eine Frage...
(Sorry, but you are not allowed to access the gallery)
Wie auf dem Bild zu sehen, liegt mein S2 hinten gut 10-15mm höher als vorne
Im Bild sind die orig. Federn verbaut
Vorne finde ich das so auch ganz OK, aber hinten stört mich ein wenig
Habe jetzt irgendwo gelesen das die Federteller vom Audi 90 Typ 85 ca. 10mm flacher sein sollen...
Kann mir das jemand bestätigen ?
Gruß
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Also beim typ89q limo hast du die flachen teller hinten Serie. ..
grus matze
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Mhh...
Hab jetzt gelesen das der S2 eh schon die niedrigen Federteller hat :zwinker:
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Sers Leute.
Da ich jetz zum Saisonbeginn TÜV auf mein QP machen muss und die Seriendämpfer etc nach 20 Jahren langsam mal rum sind,hab ich mich entschlossen direkt ein komplett neues (Gewinde) FW zu holen.
Hab mich für das KW V1 entschieden. Hab da mal bissl rumgeschaut,es gibt da 2 Versionen,eine bis 950kg VA Last und eines von 951-1100kg VA Last,gehen aber wohl beide für´n ABY.
Wichtig ist dann nur noch ob man es mit M12 oder M14 Bohrung bestellt,kann man das vom Baujahr des S2 schon praktisch erfahren?
Weiss jmd ne Adresse wo man günstig an ein neues KW rankommt?
MfG,Sebastian
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Ich bin zur Zeit auch am Überlegen wegen Fahrwerk. Nach langem Recherchieren kommt für mich eigentlich nur noch KW Gewinde in Frage. H&R ist zu hart (habe ich schon so oft gelesen und gehört) und Bilstein hat leider meines Wissens nach keins für'n S2. Ich schwanke jetzt noch zwischen V1 und V3. Könnt ihr mir sagen, ob sich das V3 rentiert? Muss man zum Einstellen von Zug und Druckstufe ein Vollprofi sein? @MansonS2: Ich hab wieder meinen Bekannten KW Händler nach Preisen gefragt. Die sind echt in Ordnung. Außerdem hast du dann einen Ansprechpartner falls was nicht passt. Sowas im Internet zu bestellen bin ich nicht so der Fan von ;)
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h&r hat meines wissens bilstein dämpfer verbaut.
man kann kurze anschlagpuffer direkt ab werk verbauen lassen,das macht das low-speed fahren deutlich angenehmer. hatte mein fahrwerk zur revision bei h&r. seit dem gefällt es mir noch besser!
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Ich hab mich letzendlich für´s KW V1 entschieden. Haben es die Woche eingebaut und nur mal kurze Testfahrt gemacht um zu schauen ob irgendwas klappert.
Erster EIndruck war aber gut,definitiv straffer als Serie aber nicht zu hart,denke die Wahl war richtig!
@McJack: Ich würde zum V1 raten. Denk mal die Möglichkeiten des V3 schöpft man als Normalfahrer nie aus und wenn man primär nur Starssenverkehr fährt.
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Das ist genau die Frage. Merkt mans im Straßenverkehr oder nicht? Für mich wäre das ganze auch ein bisschen um zu lernen wie man sowas einstellt und wie sich die Druck und Zugstufe aufs Fahrverhalten auswirkt. Da ich mich da noch nicht so auskenne würde ich gerne etwas dazulernen. Gibt es hier jemanden mit nem V3?
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Wenn du was lernen willst, dann kauf die V3 und probiers aus.
Letzten Endes musst die Einstellung finden die dir gefällt, das Popo-Meter ist bei jedem anders.
Versuch macht kluch :zwinker:
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So, zum V3 und selbst einstellen und versuchen rate ich mal dringenst ab.
Kurzes Beispiel: Das Fahrwerk nun verbaut, die geplanten 350-400Ps unter der Haube, du fährst ne landstrasse und gibst mal Gummi.
Gerade aus machts ordentlich spaß, Fahrwerk fühlt sich gut an, dann ne leichte Rechts mit gut Tempo, eine Bodenwelle.
Deine Zug und Druckstufe passt nicht, die hebelts das Heck raus, weil du den Bodenkontakt verlierst. Das qp ist dann evtl. Geschichte...
Damit ist nicht zu spaßen und mMn die Gefahr zu Groß wenn mans selbst drann rum dreht, das es im Grenzbereich/Notsituation eben nicht Funktioniert.
Zum Thema H&R, ich hab seit etwa 3 Jahren nun das Monotube verbaut.
Zuerst in der Limo, dann im Avant. Zum einen ist es viel zu Weich, bei Bodenwellen sinkt es Teilweise si Tief ein, das man aufsetzt.
Bei "normaler Tiefe". Wenn man nun aber das Fahrwerk so runter dreht, wie es kann und noch erlaubt ist, hat man keine chance mehr normal fahren zu können.
Dazu kommt das ich nun letztes Jahr und dieses jahr wieder eines der Lager des Fahrwerkes Tauschen muss. Es ist immer HL das unter Auge zum Befestigen am unteren 3eck-lenker. H&R übernimmt dazu keine Verantwortung und die Instandsetzungskosten bleiben auf einem selbst sitzen.
Für mich kommt daher eig als nächstes keine Fahrwerk von der "stange" mehr in Frage.
V3 lohnt nicht, da man es ja abstimmen lassen sollte. (wieder hohe kosten)
Das V1 soll noch Weicher als das Monotube sein, fällt also auch raus.
Hier mal noch Beispielbilder:
Die Limo, noch ausreichend Bodenfreiheit. Trotzdem Teilweise aufgesessen
(https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/t31.0-8/1264767_642693869098493_403479722_o.jpg)
Der Avant, Eig auch noch recht hoch, jedoch fast unfahrbar
(https://scontent-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/t31.0-8/1400310_673113819389831_1745010245_o.jpg)
Und hier die defekte Lagerung
(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfa1/v/t1.0-9/555288_642521852449028_1499070411_n.jpg?oh=e0fd8d825e072c89c8b024b45f7c7ddd&oe=557B7788&__gda__=1437071105_fb373b2c899534746b33e79260265044)
Das Lager sollte eig mittig sitzen.
Grüße
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So, zum V3 und selbst einstellen und versuchen rate ich mal dringenst ab.
Kurzes Beispiel: Das Fahrwerk nun verbaut, die geplanten 350-400Ps unter der Haube, du fährst ne landstrasse und gibst mal Gummi.
Gerade aus machts ordentlich spaß, Fahrwerk fühlt sich gut an, dann ne leichte Rechts mit gut Tempo, eine Bodenwelle.
Deine Zug und Druckstufe passt nicht, die hebelts das Heck raus, weil du den Bodenkontakt verlierst. Das qp ist dann evtl. Geschichte...
Damit ist nicht zu spaßen und mMn die Gefahr zu Groß wenn mans selbst drann rum dreht, das es im Grenzbereich/Notsituation eben nicht Funktioniert.
Zum Thema H&R, ich hab seit etwa 3 Jahren nun das Monotube verbaut.
Zuerst in der Limo, dann im Avant. Zum einen ist es viel zu Weich, bei Bodenwellen sinkt es Teilweise si Tief ein, das man aufsetzt.
Bei "normaler Tiefe". Wenn man nun aber das Fahrwerk so runter dreht, wie es kann und noch erlaubt ist, hat man keine chance mehr normal fahren zu können.
Dazu kommt das ich nun letztes Jahr und dieses jahr wieder eines der Lager des Fahrwerkes Tauschen muss. Es ist immer HL das unter Auge zum Befestigen am unteren 3eck-lenker. H&R übernimmt dazu keine Verantwortung und die Instandsetzungskosten bleiben auf einem selbst sitzen.
Für mich kommt daher eig als nächstes keine Fahrwerk von der "stange" mehr in Frage.
V3 lohnt nicht, da man es ja abstimmen lassen sollte. (wieder hohe kosten)
Das V1 soll noch Weicher als das Monotube sein, fällt also auch raus.
Hier mal noch Beispielbilder:
Die Limo, noch ausreichend Bodenfreiheit. Trotzdem Teilweise aufgesessen
(https://fbcdn-sphotos-b-a.akamaihd.net/hphotos-ak-frc3/t31.0-8/1264767_642693869098493_403479722_o.jpg)
Der Avant, Eig auch noch recht hoch, jedoch fast unfahrbar
(https://scontent-fra.xx.fbcdn.net/hphotos-xap1/t31.0-8/1400310_673113819389831_1745010245_o.jpg)
Und hier die defekte Lagerung
(https://fbcdn-sphotos-a-a.akamaihd.net/hphotos-ak-xfa1/v/t1.0-9/555288_642521852449028_1499070411_n.jpg?oh=e0fd8d825e072c89c8b024b45f7c7ddd&oe=557B7788&__gda__=1437071105_fb373b2c899534746b33e79260265044)
Das Lager sollte eig mittig sitzen.
Grüße
Mal ein paar Aspekte von mir zu deinem Thema.
Das Lager unten ist weder bei HR noch bei KW Besser, weil die hier bei Audi das originallager Kaufen und verpressen.
HR ist im Vergleich zum V1 wesentlich besser, und das V1 fährt beschissener und dazu ist es auf Querfugen eledig hart, ich baue jedes Jahr bestimmt 2-3 Autos von KW V1 und V2 auf HR Monotube mit NS Abstimmung um, und alle sind mehr als Begeistert im vergleich zum KW.
KW hat zb. im Coupe sehr oft Probleme mit Undichten Dämpfern auf der HA.
Ich für mich würde kein KW verbauen in der B3 B4 reihe.
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Also die V1 hatte ich in meiner NG Limo und muss sagen dass ich damit nicht unzufrieden war! von HR hab ich der 80er Baureihe schon oft negative Erfahrungen gehört. Warscheinlich ist das auch so eine glaubensfrage.
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Was für ne Abstimmung wäre das bei dem HR? Ich kann im Internet kein passendes Fahrwerk finden.
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Mal ein paar Aspekte von mir zu deinem Thema.
Das Lager unten ist weder bei HR noch bei KW Besser, weil die hier bei Audi das originallager Kaufen und verpressen.
HR ist im Vergleich zum V1 wesentlich besser, und das V1 fährt beschissener und dazu ist es auf Querfugen eledig hart, ich baue jedes Jahr bestimmt 2-3 Autos von KW V1 und V2 auf HR Monotube mit NS Abstimmung um, und alle sind mehr als Begeistert im vergleich zum KW.
KW hat zb. im Coupe sehr oft Probleme mit Undichten Dämpfern auf der HA.
Ich für mich würde kein KW verbauen in der B3 B4 reihe.
Ok, von der NS Abstimmung hab ich nicht gesprochen.
Diese ist aber mWn nicht mehr erhältlich und war auch nur ohne Gutachten zu bekommen.
Falls du da andere Info´s hast, gerne her damit, den dieses Fahrwerk soll wirklich der Oberknaller sein.
Ja das mit den Buchsen ist mir bekannt da auch ein bekannter Avant Fahrer von mir mit seinem KW die gleichen Probleme hat, nur das KW eben auf Kulanz getauscht hat. Mittlerweile hat er sich dort eins Aus PU bauen lassen und fährt seither ohne Probleme.
Infos zum H&R Mono mit NS hätt ich jetz wirklich mal gerne. Vllt auch per PN.
Grüße