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Fahrzeugtechnik, Interieur, Exterieur => Fahrwerk, Bremse, Lenkung und Getriebe => Thema gestartet von: Hobbyaudischrauber am Freitag 13 Oktober 2023, 18:50:37
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Hallo zusammen,
ich baue gerade bei meinem 220V von Niveau auf Standardfahrwerk um. Den mechanischen BKR habe ich leider nur gebraucht bekommen: Der Kolben bewegt sich, allerdings kommt mir der Hub sehr gering vor....gehört das so oder ist da was fest?
Habe online auch ein Video dazu gefunden, das ist ähnlich wie bei mir, da steht aber nicht dabei, ob das so gut oder schlecht ist...
https://youtube.com/shorts/Ack_hk0e8Co?si=Vxc3wu_ntnoc8cSP (https://youtube.com/shorts/Ack_hk0e8Co?si=Vxc3wu_ntnoc8cSP)
Danke Euch für Hinweise und Grüße,
Stefan.
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Moin,
mein BKR macht auch nicht mehr hub, ich würde sagen, dass ist in Ordnung. Da sind auch keine großen Hübe nötig, so rein aus hydraulischer sicht.
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Danke Dir,
werde ihn dann so verbauen. Wenn ich kein Denkfehler mache, wäre ja auch das Schlimmste, dass das ABS bei der ersten Probefahrt und einer strammen Bremsung hinten zu früh regelt weil er blockiert - wäre dann natürlich kein Dauerzustand, aber zumindest ein Hinweis, ob der BKR regelt oder nicht....
Sind die 11mm für den Bohrer zum Einstellen für den 220V? Habe da verschiedene Durchmesser für verschiedene Typ44, V8, C4 S4 gefunden...
Grüße!
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Die 11mm sind vom V8, ich hatte damals die 11mm eingestellt mit HP2 Vorne... jetzt mit ganz anderen Bremsensetup habe ich auf fast max eingestellt. Ich würde mich da tatsächlich vorsichtig ran tasten, wie der für dich am besten eingestellt ist.
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Danke Dir!
Hilf mir mal beim Denken ;-) Was ist vorsichtig? Mit mehr oder weniger mm starten?
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OK, ich glaube ich bin selber drauf gekommen: Je größer der Bohrerdurchmesser, je mehr Luft in der Feder, je später wird der Regler zum Runterregeln ausgelöst... Also "vorsichtig" wäre mit einem eher kleineren Bohrerdurchmesser zu starten, wenn man ein zu frühes Blockieren der HA vermeiden will...
Nochmal zu dem kleinen Hub des Kolben: Ich glaube, das Wort "Regeln" ist da dann wohl etwas irreführend: Wenn man sich überlegt, wie viel Bewegung im Fahrwerk beim Fahren ist und wie träge und unpräzise so ein Federsystem funktioniert und reagiert: Es geht dann wohl eher um "normalen Druck hinten" wenn die Feder entspannt ist und halt "weniger Druck" wenn sie den Hebel gegen den Kolben drückt, eine wirkliche lineare kontinuierliche Regelung kann da eigentlich nicht sein, oder?
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Also erstmal halte ich 1mm verstellen in verbindung mit der Feder, verschleis und gammel eh für hoömopathisch.
Wenn du eine Tieferlegung hast, sind die 11mm eh hinfällig.
Fang mit 11mm an, wenn du der Meinung bist, der bremst in ordnung, dann stell auf 10mm.
Wenn du der Meinung bist, der überbremst hinten, stell auf 12mm. Das machst du so lange, bist es passt.
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OK, danke. Nee, habe von Niveau auf Standard ohne Tieferlegung mit Bilstein B3 Federn und B6 Dämpfern umgebaut.
Eine Frage noch zum Gegenhalter an der Achse: Wie rum wird der denn original montiert: Feder in Fahrtrichtung vor der Achse einhängen oder dahinter? Vom Platz und Winkel her geht bei meinem 220V beides...
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Das sieht man doch auf dem Bild oben, wie der montiert gehört.
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Ja, auf dem Bild sieht man's. War mir nur nicht sicher ob das Bild Typ44, V8 oder C4 ist. Ist das immer gleich?