Moin !

Also auf jeden Fall gibt es da eine etwas größere Aufgabe !
Das sieht man schon wenn man die Dichtfläche vom WR mit der des TDI vergleicht ...
WR
R5 TDI

Leider sind die Blöcke von der gegenüberliegenden Seite fotografiert ! Musst halt vor Deinem geisigen Auge "umdrehen" ! Dann hat der TDI Block Fahrerseitig hinten eine große Bohrung die der WR Block nicht hat ! Des weiteren gab es schon bei den Benzinerblöcken die "alten" und die "neuen" ! Bei den neuen ( mE ab 1b , 2b , MB und MC ) ist der Übergang des Wasserkanals anders geformt und es passt nicht einfach so der alte Kopf ( WR , KG )

Bestimmt gibt es noch 50 "Kleinigkeiten " die zu beachten sind 

Hai !

Da weiss ich so aus dem Kopf aber nicht wie gut das ist WR Kopf mit MC Kolben zu kombinieren ! Beim MC ist die Verdichtung schon höher !

Was hast Du denn überhaupt vor ??

Moin !

Das liest sich doch schon mal richtig gut ! Da kann ich auch Deinen 2,5 Liter Gedanken verstehen !
Ich kenne nicht einen 10VT mit 2,5 Litern was das dann schon interessant macht !
Nur weiß darum auch kaum jemand etwas von den Zutaten denke ich ...

Hallo Martin das Bild von deinem Dieselblock  ist aber kein TDi das ist noch der alte 2,4 Diesel wenn er aus dem T4 stammt. Der geplante Umbau mit einem TDi Block könnte schon zu ein paar kleinen Problemen führen. Zu einem ist der TDi Block höher als der normale WR Block oder die anderen 5Zyl. die im Audi Typ 85 verbaut wurden. Aufgrund der  geänderten Höhe müssen die Ansaugbrücke und auch die Abgasanlage geändert werden.  Als Alternativ würde sich der AAN Block anbieten denn dieser  hat  im Kurbelgehäuse schon Aussparungen  die für die Oettingerwelle mit 94,5mm Hub vollkommen ausreichen.  Ggf. könnte da auch die 95,5mm Welle aus dem TDi herein passen. Da muß der Freigang aber noch einmal geprüft werden.  Ich fahre diese Welle als 20V Turbo und bin sehr zufrieden damit.  Über eins solltest du dir in jedem Fall klar sein.  Das  Drehmoment  wird sich kräftig verändern.  Der 5 Zyl. besitzt ja eine sehr angenehme Unwucht. Damit das auch so bleibt sollte die Kurbelwelle neu ausgewuchtet werden.  Das ist jedoch bei den 5Zyl. nur mit Mastergewichte möglich.   Hierfür werden auch die Gewichte der Pleuel einbezogen.  Natürlich hat der TDi-Block  einen großen Vorteil der darin liegt das durch die längeren Zylinderlaufbahnen auch längere Pleuel verbaut werden können.  Dadurch pressen sich der Kolben nicht so stark an die Zylinderwände  und der Verschleiß würde somit gleichmäßiger sein. Aber in deinem Fall stellt sich die Fragen welche Laufleistung wird dieser Motor überhaupt erreichen?  Da stellt sich auch die Nächte Frage welche Kolben sollten verbaut werden.  Denn die Kolbengeschwindigkeit nimmt doch um einiges zu.   Und mit welcher Grundverdichtung möchtest du deinem Motor haben.  Nur als Info ich werde noch 2,5L Motoren mit der Oettingerwelle bauen.  In erster Linie sollten es 10V/20V Sauger werden.  Für diese Motoren werden Spezielle Pleuel angefertigt.   Die Bohrung wird zwischen 82,5-83,5 mm sein und  das Pleuelauge wird 21mm habe.  Ob diese Pleuel auch für Turbokolben geeignet sind  werde ich noch prüfen.  Denn der Brennraum muß doch sehr weit in den Kolben gehen. Um Sonderanfertigungen wirst du wohl nicht herum kommen.
Gruß Martin