Autor Thema: Audi S2 fehlender LD, kein Durchzug (Gelesen 40906 mal)

quattro_Andi

Ich würd mich hier ma anschliessen wollen.

S2 MKB: ABY mit MTM 270PS software.

Auto ruckelt, vorallem wenn ich leicht beschleunige und dann vom Gas gehe oder es auch nur sanft zurück nehme.
Das ist dann fast wie ne mauer in die ich fahre. also nen kleiner schlag.

Ladedruck steigt nicht über 1,1bar. Mit abgezogenem N75 macht er 1,2bar is aber nur nen überschwinger.

Gemacht hab ich schon folgendes:
Turbo vom Pluto geliehen und verbaut. Neu abgedichtet.
Krümmer neu abgedichet.
Zündspulen der neuen Generation verbaut.
Drucktest
anderer LLK
Zündkerzen
anderes pop-off

Fehlerspeicher war zuletzt leer. Leider komme ich nimmer drauf da ich das mistige win8 aufm Laptop habe.

hat wer noch ne idee?

Problem könnte sein, da ich nen Ventildeckel vom AAN habe und dort der stutzen für die KWE gerade heraus kommt, und dort eben der schlauch ziemlich eingedrückt wird das die KWE fast zu is?!
Hat ja aber nicht mit dem Ladedruck zu tun?

Tille

anderes STG probieren von dem du sicher bist das es funzt
DK Poti tauschen

Gruß

Steffen

quattro_Andi

DK mit samt Poti wurde schonmal getauscht.

N75 is jetz neu und das Pop-off is nun auch neu.
Letzendlich lag es am Popoff das Ladedruck fehlt. nun haben wir wieder 1,2bar OB im 4gang vorherige gänge ca. 1.1bar OB.

Das Ruckeln besteht weiterhin etwas. liegt aber wohl an der KWE ;)
Jetz lass ich mir nen 300kpa sensor einbauen damit ich auf die 1,5bar komme wie es die Software möchte

Original ists ja nur nen 225kpa sensor im ABY?!

Grüße und frohe Weihnachten

Andi T.

ABY = 250KPA

Die Software muss zum Sensor passen zu dem sie programmiert ist!

quattro_Andi

Die mtm software is auf nem 300kpa sensor programmiert.
Denke auch das ich daher nicht über die 1.2bar komme.
Evtl. Sagt die software mehr ld nich damit bei Überdruck nicht über 1.5bar geht da es das stg nich erkennen würde.

Jetz schick ichs weg und lass den sensor wechseln. Is als leihe wohl nich möglich

Tille

Wieso sollte MTM aufn 300kpa programmert haben? und nicht auf dem originalen 250kpa Sensor?

quattro_Andi

Weil der ladedruck dann an der grenze des 250kpa sensores ist und einen evtl Überdruck nicht erkennen kann.

Und es steht ja auch im stg: mtm 270ps 3bar.

Barny

3Bar? 3 Bar wäre dann wohl 400KPA Sensor oder

Eigentlich sollte mit 250er KPA Sensor 1,5 Bar und kleiner überschwinger möglich sein ohne Probleme....

quattro_Andi

3bar sind ja 1,5bar ohne umgebungsdruck?!

im c4 werden ja auch 2,x im BC angezeigt. trotzdem sinds ja nur 1,xbar ;)

Naja ich hoffe zumindest das ich mit dem neuen Sensor dann die 1,5bar packe?!
Wer weis obs wirklich daran liegt. nen versuch ist es wert!

Tille

3bar absolut sind 2bar relativ zum Atmosphärendruck. Also brauchst du theoretisch für 1,5 bar (2,5 im BC, 1,5 bar in der Analogen LDA) mindestens einen 250kpa Sensor. Die 270PS MTM Software die ich kenne ist auf den 250KPA Sensor abgestimmt. Selbst die 290PS abstimmung in nem S4 vom Kumpel hat noch den 250KPA Sensor drinne, kleine Überschwinger sind möglich. Die 303PS MTM Version hat den 3bar Sensor.

Gruß

Steffen

Thomas

Hi,

ich fahre die 303 PS mit den 250 KPA Sensor.
Meine sogar das die auch für den 250 KPA Sensor geschrieben wurde und MTM nur einen anderen Lader mit verbaut hat.
Bei mir läuft das mit einem guten RS2 Lader ohne Probleme.

Gruß Thomas

Bowser

Andi jetzt check mal das "neue" MSTG, und dann seh ma weiter!

quattro_Andi · « **Antwort #32 am:** Mittwoch 5 Februar 2014, 00:01:08 »

Bevor ich nun wirklich das MSG tausche möcht ich noch eine sache ausschliessen und habe da mal ne frage.
Thema: Kurbelgehäuseentlüftung.

Bei mir ist der schlauch zwischen Ansaugschlauch (LMM->Turbo) abgeknickt und somit "dicht".

Hier ein Bsp. Bild:

Grüne "linie" hier kommt ja die entlüftung im Deckel, am ausgang dreückt mir der schlauch LLK->DK den KGE ab.

Jetz frage ich mich, da ich einen Ölabscheider verbaut habe, ob ich die KGE nicht einfach ins freie rauslassen kann?!
Heist ölabscheider zu ansaugschlauch einfach offen lassen und am Ansaugschlauch verschliessen.

ICh habe den Abscheider wie hier: -> http://badboy-blacktoy.at/index.php?option=com_content&task=view&id=23&Itemid=25 mit Druckregelventil verbaut.

Ist das also möglich oder zieht der Motor dann über die KGE Falschluft?

Grüße

Jan_S2 · « **Antwort #33 am:** Mittwoch 5 Februar 2014, 07:05:53 »

Mit dem abknicken deiner kg habe ich nicht verstanden.
Wenn du einen abscheider/catch tank dran hast,ist der verlauf so:
Aus dem block in den tank
Auf den tank nen kleinsn lufi
In den ansaugschlauch vom turbo nen blindstopfen nd gut.

Im kg ist immer überdruck.

Kannst das system mal abdrücken.dann weisst du was sache ist

quattro_Andi · « **Antwort #34 am:** Mittwoch 5 Februar 2014, 11:44:46 »

Ok, Also der schlauch der vom Ventildeckel zur Ansaugung geht. Also entlfüftung des abscheider. Dieser wird direkt am Ausgang abgeknickt.
Da ich ja nen AAN Kopf+Deckel habe, ist der stutzen für den schlauch gerade und nicht um 90° gebogen.
Somit drückt mir der schlacuh LLK->DK den KGE schlauch ab.

angeschlossen ist´s bei mir wie auf badboy-blacktoy beschrieben.

Heist nun also ich kann ins offene entlüften ohne das der Motor falschluft zieht?

Barny · « **Antwort #35 am:** Mittwoch 5 Februar 2014, 22:54:09 »

Also ausm Block direkt an den Catch Tank ist nicht so der hit, zumindest konnte ich das bei mir so feststellen, habe meine Abscheider jetzt NACH dem Rückschlagventil Sitzen und da funktioniert das schon fast zufriedenstellend.

Leider kommt aus dem Ausgang des Abscheiders stellenweise noch Öl mit raus $:-\$

Wenn dein Schlauch abgeknickt/dicht ist, sollte es dir eigentlich den Ölpeilstab rausdrücken. Da der "druck" ja nicht raus kann, so ists mir passiert

Trabistephan · « **Antwort #36 am:** Sonntag 9 Februar 2014, 19:58:14 »

Ich weis nicht ob es schon jemand geschrieben hat. Aber mein S4 läuft zur Zeit im "Notlauf" weil der Hallgeber hinüber ist. Die Symptome mit träger Gasannahme und begrenztem LD ( original AAN, Begrenzt bei 0,3 atü) sind die selben.

Miche_S2 · « **Antwort #37 am:** Mittwoch 29 April 2015, 06:24:03 »

Also um mein Thema abzuschließen: Lader hatte unendlich Spiel und wohl auch die Turbine hatte einiges abbekommen. Hab jetzt RS Technik erworben und werde neue Pleuel auch noch einbauen. Muss ich, wenn ich neue Kolbenringe verbaue zuvor den Honschliff erneuern lassen? (Hab ich auf einigen Seiten so gelesen)

Jan_S2 · « **Antwort #38 am:** Mittwoch 29 April 2015, 07:04:11 »

müssen ist so ne sache. guck dir nach zeelegen die honung/kreuzschliff/ringe/laufbuchsen an.je nach ll macht es schon sinn die kolbenringe zu erneuern.unbedingt die nuten sorgfältig von ölkohle befreien.

Miche_S2 · « **Antwort #39 am:** Freitag 21 April 2017, 20:22:03 »

Hallo, will das Thema mal wieder auferleben lassen... Habe nun einen Audi Typ 89 mit ABY Motor drinnen. Das Auto war laut Vorbesitzer bei PKM zum Umbau vor ca. 4-5 Jahren und soll seit dem 8000km gelaufen sein. Wenn ich's Stg auslese steht im Bauteil: 2,2l PKM 293PS HS D02. Auto ging die ersten 2 Monate anständig und machte auch Spaß... Binnen 2 Wochen ist mir wohl i.ein geber gestorben -> ab 80Grad Öltemp 0,5bar LD nach mehrmaligen beschleunigen dann plötzlich wieder seine 1,1-1,2 Bar LD. Mittlerweile ist er nur noch im Notlauf und drückt 0,5bar. Ladeluftstrecke ist dicht, neue Klopfsensoren verbaut sowie neuen LMM und neues N75, Fehlerspeicher ist leer, DK-Poti fährt laut Messwertblöcke sauber durch, Wassertemperatur wird im STG ebenfalls korrekt dargestellt, Höhengebermesswerte ändern sich auch realistisch während der fahrt, Ansauglufttemperatur stimmt auch. Wenn ich den wastegateschlauch abziehe hat er vollen LD... Meine Frage/n: an was könnte der Notlauf liegen? Welche Sensoren können mich da noch so zwischenfunken? gibt es einen Messwertblock indem der LD hinterlegt ist, um den Drucksensor im STG zu prüfen?

Vielen Dank schon im Vorraus

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