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10V und 20V Turbo Motoren => Motor => Thema gestartet von: Miche_S2 am Mittwoch 28 August 2013, 16:59:41
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Servus,
hab jetzt seit mittlerweilen 4 Monaten einen S2, war anfangs auch auf Wolke 7 mit dem Ding :-)
aber nach 2-3Wochen fahren hat sich das schlagartig geändert :( Anfangs hatte er nur noch 0,6 Bar LD -> Prob. war defektes SUV danach ging er wieder einwandfrei (ca. 1,2-1,3 bar). Nach weiteren 2 Wochen hatte er wieder nur noch 0,7 Bar LD... Drucktest hab ich gemacht passt auch verliert nichts. An was kann dieser (seit Monaten andauernderm fehlenden LD) noch liegen? Achja zum Ladedruck verlauf: der ist sehr träge und "schießt" nicht mehr so hoch wie anfangs...
Hiiiiilfe kenn mich mit Turbomotoren leider 0 aus :(
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Servus und Willkommen im Forum :daumenhoch:
um welches Modelljahr handelt es sich?
Wurde der Fehlerspeicher schon ausgelesen?
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upps vergessen ;) ist ein S2 mit MKB 3B Bj:91
Fehlerspeicher wurde ausgelesen aber stand nichts drinnen... Nur so weil ich grad Zündkerzen ausbauen wollte... hab den Zündkerzenstecker hinten (der nächste zum Lenkrad) gezogen und festgestellt dass da richtig Öl drinnen gestanden ist...? Was hat dass zu bedeuten? Kolbenring hin? :'(
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Nein, da ist lediglich die Ventildeckeldichtung defekt!
Durch das Öl kann allerdings der Zündfunke mal falsch Abbiegen und Ruckler hervorrufen!
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Hi,
Wenn nix im FS drin steht, dann schrittweise die Bauteile angucken.
Würd zur Sicherheit mit dem Drucktest nochmal starten.
Wastegate Menbran gerissen?
N75 defekt?
LMM sporadisch defekt?
KGE dicht?
Solche Sachen testen...
Wo kommst du her ?
Gruß
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merce für die antworten schon mal :) also
-Drucktest hab ich gestern gemacht das ist alles dicht
-KGE haut hin (nach dem ich ein Rückschlagventil eingebaut habe, welches mein werter Herr Vorbesitzer wohl auf grunde des Leistungsgewichtes rausgelassen hat ;-)) :evil:)
-N75 schaltet sauber
-LMM soll ich wie prüfen?
-Das mit dem Öl... ruckler hab ich keine...
Wie gesagt kenn mich mit dem Thema Turbo nicht wirklich aus aber für mich sieht das iwie so aus,
dass der Turbolader zu wenig Abgasstrom bekommt... muss nix heißen aber so kommts mir vor...
Hab eine Frage zum Thema WG: Hab da mal den schlauch vom N75 abgenommen und reingeblasen der druck verschwindet aber so schnell dass ich gar nicht genug nachblasen kann. Über den Entlüftungs nippel strömt nichts herraus das ist zu 100% dicht. haut da luft über den schaft des kolbens ab?
Wie funktionert denn das WG? im Ruhestand ist dass doch geschlossen und alles an Abgasen geht an den LAder oder?
Komme aus dem schönen Bayern am Chiemsee ;) wo es wohl weniger S2 fahrer gibt^^
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Wenn du das Gefühl hast das der abgasstrom nicht passt, würde ich mal das Wastegate checken.
Dieses regelt den abgasstrom zu deinem Turbolader. 1.2-1.3 bar können bei deinem 3B eigentlich gar nicht sein, da du Serie einen 200kpa drucksensor verbaut hast und der einen maximalen Überdruck von 1.0bar kann. Weist du ob der Wagen gechipt ist?
Selbst wenn das mit der defekten Ventildeckeldichtung nicht dein beschriebenes Problem auslöst, würde ich sie im Zuge dessen trotzdem wechseln. Kost nicht die Welt.
Gruß Jan
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Ja bin gerade dabei das WG aus zu bauen.
Der Wagen wurde gechipt und ein anderer Drucksensor wurde ebenfalls verbaut hab ich oben wohl nicht erwähnt :rolleyes: Dichtung hab ich schon bestellt :)
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Also hab das WG jetzt ausgebaut gestern und mir ist aufgefallen dass der kolben ein ziemlich großes spiel hat und dass der kolben nicht ganz schließt... da fehlen ca.4-5mm Ist dass normal? kann dass den Leistungsverlust erklären?
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Komplettes WG zerlegen.
Ist die Membran i.O.?
Wenn das WG nicht richtig schließt, mal die Federvorspannung erhöhen.
Großes Spiel ist leider "normal" bei einer hohen LL.
Der Prozess ist aber schleichend. Wenn du vorher vollen LD hattest und von jetzt auf gleich keinen vollen LD mehr erreichst
würde ich auf einen anderen Hardware Fehler tippen.
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OK werd ich machen. Es ist schon eine härtere Feder eingebaut worden vom Vorbesitzer und an der Schraube wurde auch die spannung erhöht.
einer hohen LL?^^
Was muss/kann man den elektrisch noch prüfen was nicht im Fehlerspeicher aufläuft?
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Ll= laufleistung
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aah ok... ich wollt bevor ich das wg zerlege den kolben fahren lassen mit druckluft. Resultat: Das lässt die komplette luft durch den Ventilschaft raus... ich hab fast mit voll gedrückter luftpistole drauf gehen müssen dass sich das teil überhaupt bewegt hat! Das Membran scheint jedoch i. O. zu sein. Brauch ich da jetzt ein neues WG?
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also: das WG kann jetzt auch nicht mehr das Problem sein...
jetzt weiß ich langsam echt nicht mehr weiter :( gibts hier keinen 20VT flüßterer? :-D
kann da der LMM dahinter stecken? wie kann man den denn prüfen weil einen neuen will ich mir eig. nicht auf verdacht einfach kaufen ;-)
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Hat sonst noch jemand ne schwachstelle? :-\
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Hast du mal den Schlauch vom Wastegate abgezogen und dann mal getestet? Dann sollte eigentlich der Ladedruck unbegrenzt steigen, nur vorsichtig Gas treten nicht das er viel zu hoch ansteigt!
Das wurd mir zumindest damals auch geraten um zu schauen woran es liegt ;-)
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Hab ich gerade gemacht der LD bleibt bei 0,7Bar :( verdammt ich weiß nix mehr ???
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Wenn das system dicht ist und der fs leer,das wg vom n75 abgesteckt ist
Dann läuftts auf einen defekten lader hinaus...
Wie ust der ölverbrauch?
Zieht er wasser?
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Mir fällt da noch der Multifuzzi ein!
Da die meisten das Signal kastrierten denkt man nicht mehr daran!
Der Multifuzzi (F76) kann bei Fehlmeldung den LD begrenzen!
Abstecken und Probefahren, er sitzt unter dem Saugrohr und ist 3 bzw 4 Polig.
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Mir fällt da noch der Multifuzzi ein!
Da die meisten das Signal kastrierten denkt man nicht mehr daran!
Der Multifuzzi (F76) kann bei Fehlmeldung den LD begrenzen!
Abstecken und Probefahren, er sitzt unter dem Saugrohr und ist 3 bzw 4 Polig.
Wie begrenzt den der Multifuzzi den Ladedruck wenn der Schlauch vom N75 zum Wastegate abgezogen ist ???
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Ich würd mich hier ma anschliessen wollen.
S2 MKB: ABY mit MTM 270PS software.
Auto ruckelt, vorallem wenn ich leicht beschleunige und dann vom Gas gehe oder es auch nur sanft zurück nehme.
Das ist dann fast wie ne mauer in die ich fahre. also nen kleiner schlag.
Ladedruck steigt nicht über 1,1bar. Mit abgezogenem N75 macht er 1,2bar is aber nur nen überschwinger.
Gemacht hab ich schon folgendes:
Turbo vom Pluto geliehen und verbaut. Neu abgedichtet.
Krümmer neu abgedichet.
Zündspulen der neuen Generation verbaut.
Drucktest
anderer LLK
Zündkerzen
anderes pop-off
Fehlerspeicher war zuletzt leer. Leider komme ich nimmer drauf da ich das mistige win8 aufm Laptop habe.
hat wer noch ne idee?
Problem könnte sein, da ich nen Ventildeckel vom AAN habe und dort der stutzen für die KWE gerade heraus kommt, und dort eben der schlauch ziemlich eingedrückt wird das die KWE fast zu is?!
Hat ja aber nicht mit dem Ladedruck zu tun?
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anderes STG probieren von dem du sicher bist das es funzt
DK Poti tauschen
Gruß
Steffen
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DK mit samt Poti wurde schonmal getauscht.
N75 is jetz neu und das Pop-off is nun auch neu.
Letzendlich lag es am Popoff das Ladedruck fehlt. nun haben wir wieder 1,2bar OB im 4gang vorherige gänge ca. 1.1bar OB.
Das Ruckeln besteht weiterhin etwas. liegt aber wohl an der KWE ;)
Jetz lass ich mir nen 300kpa sensor einbauen damit ich auf die 1,5bar komme wie es die Software möchte :P
Original ists ja nur nen 225kpa sensor im ABY?!
Grüße und frohe Weihnachten
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ABY = 250KPA :zwinker:
Die Software muss zum Sensor passen zu dem sie programmiert ist!
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Die mtm software is auf nem 300kpa sensor programmiert.
Denke auch das ich daher nicht über die 1.2bar komme.
Evtl. Sagt die software mehr ld nich damit bei Überdruck nicht über 1.5bar geht da es das stg nich erkennen würde.
Jetz schick ichs weg und lass den sensor wechseln. Is als leihe wohl nich möglich
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Wieso sollte MTM aufn 300kpa programmert haben? und nicht auf dem originalen 250kpa Sensor?
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Weil der ladedruck dann an der grenze des 250kpa sensores ist und einen evtl Überdruck nicht erkennen kann.
Und es steht ja auch im stg: mtm 270ps 3bar.
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3Bar? 3 Bar wäre dann wohl 400KPA Sensor oder :rolleyes:
Eigentlich sollte mit 250er KPA Sensor 1,5 Bar und kleiner überschwinger möglich sein ohne Probleme....
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3bar sind ja 1,5bar ohne umgebungsdruck?!
im c4 werden ja auch 2,x im BC angezeigt. trotzdem sinds ja nur 1,xbar ;)
Naja ich hoffe zumindest das ich mit dem neuen Sensor dann die 1,5bar packe?!
Wer weis obs wirklich daran liegt. nen versuch ist es wert!
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3bar absolut sind 2bar relativ zum Atmosphärendruck. Also brauchst du theoretisch für 1,5 bar (2,5 im BC, 1,5 bar in der Analogen LDA) mindestens einen 250kpa Sensor. Die 270PS MTM Software die ich kenne ist auf den 250KPA Sensor abgestimmt. Selbst die 290PS abstimmung in nem S4 vom Kumpel hat noch den 250KPA Sensor drinne, kleine Überschwinger sind möglich. Die 303PS MTM Version hat den 3bar Sensor.
Gruß
Steffen
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Hi,
ich fahre die 303 PS mit den 250 KPA Sensor.
Meine sogar das die auch für den 250 KPA Sensor geschrieben wurde und MTM nur einen anderen Lader mit verbaut hat.
Bei mir läuft das mit einem guten RS2 Lader ohne Probleme.
Gruß Thomas
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Andi jetzt check mal das "neue" MSTG, und dann seh ma weiter!
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Bevor ich nun wirklich das MSG tausche möcht ich noch eine sache ausschliessen und habe da mal ne frage.
Thema: Kurbelgehäuseentlüftung.
Bei mir ist der schlauch zwischen Ansaugschlauch (LMM->Turbo) abgeknickt und somit "dicht".
Hier ein Bsp. Bild: (http://s7.directupload.net/images/140204/temp/kecy5dfl.jpg) (http://www.directupload.net/file/d/3523/kecy5dfl_jpg.htm)
Grüne "linie" hier kommt ja die entlüftung im Deckel, am ausgang dreückt mir der schlauch LLK->DK den KGE ab.
Jetz frage ich mich, da ich einen Ölabscheider verbaut habe, ob ich die KGE nicht einfach ins freie rauslassen kann?!
Heist ölabscheider zu ansaugschlauch einfach offen lassen und am Ansaugschlauch verschliessen.
ICh habe den Abscheider wie hier: -> http://badboy-blacktoy.at/index.php?option=com_content&task=view&id=23&Itemid=25 (http://badboy-blacktoy.at/index.php?option=com_content&task=view&id=23&Itemid=25) mit Druckregelventil verbaut.
Ist das also möglich oder zieht der Motor dann über die KGE Falschluft?
Grüße
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Mit dem abknicken deiner kg habe ich nicht verstanden.
Wenn du einen abscheider/catch tank dran hast,ist der verlauf so:
Aus dem block in den tank
Auf den tank nen kleinsn lufi
In den ansaugschlauch vom turbo nen blindstopfen nd gut.
Im kg ist immer überdruck.
Kannst das system mal abdrücken.dann weisst du was sache ist
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Ok, Also der schlauch der vom Ventildeckel zur Ansaugung geht. Also entlfüftung des abscheider. Dieser wird direkt am Ausgang abgeknickt.
Da ich ja nen AAN Kopf+Deckel habe, ist der stutzen für den schlauch gerade und nicht um 90° gebogen.
Somit drückt mir der schlacuh LLK->DK den KGE schlauch ab.
angeschlossen ist´s bei mir wie auf badboy-blacktoy beschrieben.
Heist nun also ich kann ins offene entlüften ohne das der Motor falschluft zieht?
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Also ausm Block direkt an den Catch Tank ist nicht so der hit, zumindest konnte ich das bei mir so feststellen, habe meine Abscheider jetzt NACH dem Rückschlagventil Sitzen und da funktioniert das schon fast zufriedenstellend.
Leider kommt aus dem Ausgang des Abscheiders stellenweise noch Öl mit raus :-\
Wenn dein Schlauch abgeknickt/dicht ist, sollte es dir eigentlich den Ölpeilstab rausdrücken. Da der "druck" ja nicht raus kann, so ists mir passiert :rolleyes:
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Ich weis nicht ob es schon jemand geschrieben hat. Aber mein S4 läuft zur Zeit im "Notlauf" weil der Hallgeber hinüber ist. Die Symptome mit träger Gasannahme und begrenztem LD ( original AAN, Begrenzt bei 0,3 atü) sind die selben.
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Also um mein Thema abzuschließen: Lader hatte unendlich Spiel und wohl auch die Turbine hatte einiges abbekommen. Hab jetzt RS Technik erworben und werde neue Pleuel auch noch einbauen. Muss ich, wenn ich neue Kolbenringe verbaue zuvor den Honschliff erneuern lassen? (Hab ich auf einigen Seiten so gelesen)
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müssen ist so ne sache. guck dir nach zeelegen die honung/kreuzschliff/ringe/laufbuchsen an.je nach ll macht es schon sinn die kolbenringe zu erneuern.unbedingt die nuten sorgfältig von ölkohle befreien.
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Hallo, will das Thema mal wieder auferleben lassen... Habe nun einen Audi Typ 89 mit ABY Motor drinnen. Das Auto war laut Vorbesitzer bei PKM zum Umbau vor ca. 4-5 Jahren und soll seit dem 8000km gelaufen sein. Wenn ich's Stg auslese steht im Bauteil: 2,2l PKM 293PS HS D02. Auto ging die ersten 2 Monate anständig und machte auch Spaß... Binnen 2 Wochen ist mir wohl i.ein geber gestorben -> ab 80Grad Öltemp 0,5bar LD nach mehrmaligen beschleunigen dann plötzlich wieder seine 1,1-1,2 Bar LD. Mittlerweile ist er nur noch im Notlauf und drückt 0,5bar. Ladeluftstrecke ist dicht, neue Klopfsensoren verbaut sowie neuen LMM und neues N75, Fehlerspeicher ist leer, DK-Poti fährt laut Messwertblöcke sauber durch, Wassertemperatur wird im STG ebenfalls korrekt dargestellt, Höhengebermesswerte ändern sich auch realistisch während der fahrt, Ansauglufttemperatur stimmt auch. Wenn ich den wastegateschlauch abziehe hat er vollen LD... Meine Frage/n: an was könnte der Notlauf liegen? Welche Sensoren können mich da noch so zwischenfunken? gibt es einen Messwertblock indem der LD hinterlegt ist, um den Drucksensor im STG zu prüfen?
Vielen Dank schon im Vorraus
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Multifuzzi abstecken....
Und probieren
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Oh, hab ich wohl vergessen anfangs dazuzuschreiben... Abstecken ändert leider auch nix. Zudem liest man doch öfter dass das Multifuzzi bei AAN und ABY keine Auswirkung haben soll?
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Servus,
beim AAN nicht.
Bei allen anderen schon.
N75 geprüft/getauscht?
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achso okay. N75 ist ein neues verbaut