bei solchen Fragen gibt es immer mal ein paar Gegenfragen:

Hst Du schon mal einen LLK gebaut?
Kannst Du Aluschweißen und hast auch ein Schweißgerät für sonstige Änderungen?
Hast Du Ahnung von der Strömungslehre?
Hast Du schon einen anderen Motor erstellt und kennst die Zusammenhänge im/des Motors, Abgas, Ansaugung, Gemischaufbereitung und Zündung?
Hast Du einen, der Dir die Wasser- und Ölleitungen des Turbos baut?
Kannst Du ein gutes LLK-Netz von einem schlechten unterscheiden bzw. kennst Du jemanden, der Dich da beraten könnte?

Wenn zu allen Fragen ein klares JA kommt, dann bau den Motor allein und sammle Dir die Teile so zusammen und lass dann nur abstimmen.

Die Frage nach den Übermaßkolben und deren Haltbarkeit irritiert mich in diesem Zusammenhang, da der orig. Kolben an sich nicht das Problem darstellt.
Die Frage zu den H-Schaft-Pleuel irritiert mich dann ebenfalls, da Hochleistungspleuel doch genau das machen sollen, nämlich die Haltbarkeit massiv nach oben zu verlagern.

Und als Anmerkung so nebenbei, jeder Tuner möchte etwas verdienen, die Werkstatt und die Mitarbeiter bezahlen sowie sein erlangtes Know-How in bares Geld umwandeln.
Man kann auch einen China-Lader, Gammelpleuel und Kolben, Billigst-LLK und Rohrkrümmerschrott aus E-Gay oder sonstwo zusammenkaufen. Dann natürlich nicht sauer sein, wenn alles nacheinander kaputt geht und der Motor fliegen ging.

In den USA sagen wir immer: "You get what you pay for..." or "pay peanuts and you get monkeys"

with this in mind

Marcel,

laß dir doch nicht alles auf dem Silbertablett servieren und begib dich ein wenig selbst auf die Suche, was du für einen solchen Umbau brauchst. Du willst schließlich Geld sparen  Du kannst deine Ergebnisse dann auch hier gerne präsentieren, dann wird sicherlich gerne drüber diskutiert.
Im übrigen ist dein Gschreibsl wirklich anstrengend zu lesen und so.

Gruß Michi

vielleicht hilft es ihm weiter, wenn wir unsere umbauten beschreiben.

mein umbau:

kkk26/27/29 lader, wagner krümmer, ford 440ccm einspritzdüsen, bosch 044er benzinpumpe, 7a auslass nockenwelle, h- schaft pleuel, fidanza aluschwung, 70mm aga ab turbo,

der rest ist serie (audi rs2), jedoch revidiert: kolbenringe, alle lager, hydros, ventile, ölpumpe

programmiert ist 2bar abfallend auf 1,5-1,6
das sind ca 420 ps

 Hallo zusammen

Das ja echt mal ne gute aussage danke.
Hab mir jetzt mal Gedanken zu meinen Konzept gemacht.

Ja hab da schon paar Mechaniker an der Hand die das mit mir Durchführe ( weiß das hört sich jetzt total unproffesionell an) ja die fahren aber alle B5 S4 und achtzylinder Gurken.

Hämmer jetzt seit ca 2 Monate auf den Peter von PK ein dass er mir endlich mal nen kostenvoranschlag macht, aber naja leider immer noch nicht da. Hab ich aber schon von mehreren Gehört dass er es da nicht so eilig hat.

Mein größter Problemfall ( so denke ich zumindest) ist der Kopf. Ich kenne die Firma wo Der Kowatsch die Köpfe und Blöcke immer machen lässt, hab mit den auch geredet aber er sagt es ist immer Verschieden wo er den Wasserkanal bohren lässt. ABY oder AAN ist verschieden hat er gemeint.
Kann auch sein dass er nchts Preisgeben will.

Hätte es mir mal so vorgestellt.

-Audi Kolben neu
-044 Bosch Benzinpumpe
-Nockenwelle (nur welche??)
-GT 30 oder KKK bin da flexibel wegen der Marke sollte aber gleiche Größe haben
-Wagner Sport Quattro Krümmer
-Wagner Saugrohr
-NGK Züngkerzen ( hab Bosch Platin drin und jeder sagt die Brennen ab???)
-18 Reihen Ölkühler
-LLK bin ich am rätseln ob ich den von gervin nehme ist aber der Bausatz für den c4 Arschteuer
-Sputterlager
-Metallkopfdichtung
-Kupplung und Druckplatte auch aber hab noch nichts rausbekommen was man da verbauen sollte.
-Neue Ventile + einschleifen sowieso

Weiteres Problem was mir gerade wieder aufgefallen ist, Peter meint ich brauch einen externen Öltank.
Versteh schon weil vlt der Ölkühler ja größer ist, aber wo bekomm ich so nen Tank her und wie schließ ich sowas an??

Sorry für das wilde Durcheinander, und vielen dank für die Hilfe bereits

Grüssle

grüße,
hast du den Umbau fertig? bin auch bald dran. aber mit 35er. habe vor, oberhalb zwischen 450-500 knoten zu landen und möchte unbedingt vermeiden, den GT Lader an seine grenzen zu bringen, das wäre beim gt30 im 5 Zylinder m. M. nach der fall. was mich interessiert, welche lösung hast du für problem Ladeluftkühlung und bremse?
das kommunikationsproblem mit pk kenn ich auch. aber zum grossteil hat er sehr viele infos auf seiner seite, was preise angeht.

grüße

Naja, ganz so einfach kannst so nicht über den Herrn K. reden, er ist und bleibt ein
Gott im Thema 20VT. Und jedem Recht kann er es sicher auch nicht machen.

Thema LLK: Wenn Dir PK's Preise zu heftig sind, wieso dann Gervin?
Er langt ja auch ordentlich zu für seine Bausätze UND man muss noch
anpassen wie ein Held. Auch wenn diese Art LLK den OEM Style stark positiv
beeinflusst. Unterm Strich kommste da mit einem LLK von 034 bzw Apikol
auch nicht teurer und musst nix anpassen. Gibt da sogar irgendwo in den Staaten
LLK für die "Euro-Bumper", also unsere.

Bremsen werde ich sicher die Ultimot 347mm nehmen. Die ist ausreichend und
trotz Monoblocksattel sehr unauffällig. 
Da hingegen bekommste fast zwei Sätze als einmal RS4 B7 beim Gervin.
Seine Preise sind einfach sehr hoch.

Gruß.

Grüße,

also Pumpe solltest du die 044er Bosch nehmen in Verbindung mit dem Korb aus dem 7a und
Siemens Deka 630ccm. Da haste eine gute Basis für genug Feuer im Kessel.
Ladeluftkühler ist so ne Sache. Die Fronststossstange muss
scheinbar so oder so bearbeitet werden.
Bsp: http://www.speedlifemotorsport.com/aus4frmoin92.html

Das ist die optisch beste Lösung, aber der Preis ist heiß. 

Naja, die 044 ist ja keine 1000ps Pumpe. Aber für den gt30 im C4 mit deka's , wird sie definitiv
reichen. Über mehr Pumpen musst du im Straßenbetrieb nicht nachdenken. Aber was, wie und wovon wieviel
wird dir dein Softwaremensch aka. Programmierer des Vertrauens sagen.

Sehe ich komplett genauso.