Hi jungs
Also ich glaube hier ist alles etwas durcheinandergelaufen.

Also bei den Klopfsensoren ist schon wie Martin sagt ein vertauschen nur schwer möglich da ein Kabel zu Kurz wäre oder extrem gespannt.
Da er ja auch Leistung hat glaube ich nicht das diese Kaputt sind. Wenn sie abgesteckt sind läuft er zumindest schlechter.

Das mit dem Adaptive Regelgrenze unter bzw überschritten (ich wussts nicht mehr genau) steht nur in Verbindung mit dem 7a BDR im Speicher, der 7a BDR hat ja auch 4,2 Bar der 3b nur 3 Bar.

Die Steuergeräte die ich habe hab ich noch nicht geöffnet und habe sie immer komplett getauscht. Sie laufen auch in dem 200er somit sollten die STG OK sein.

Das mit dem Verteiler ist vielleicht interessant. Kann einer nen  Bild machen wie er ungefähr steht? Kurz vor oder nach OT?

Gruss Jens

Ahoi!

So, nun mal noch meine zwei Gedanken:

STG vom 200er in Deinen, Startversuch, Fehlerspeicher auslesen!
STG von Deinem in den 200er, runde fahren, Fehlerspeicher auslesen!

Warum:
Womöglich legt er einen Fehler im Speicher ab auch wenn er nicht anspringt ... Und der abgelegte Fehler hilft Dir dann hoffentlich!

Die Breite des Finger ist anders! Der Originale 3B ist der Schmalste mit, glaub ich, 11mm!
Der Olli hat einen im Angebot!
http://audi100.net/Forum_/Shop/shop.html

Mit der Zündpistole siehst du zwar wann er zündet aber beeinflussen kannst du es nicht!
Die ist Kennfeld gesteuert und die Anzeige in den MWB ist eine berechnete!

So hab mir heute mal den kurzen Finger bestellt, mal sehen ob sich was ändert.

Aufgefallen ist mir das der Leerlauf nicht mehr ganz so schlecht ist seitdem ich am Verteiler etwas gedreht habe. Nur die Übergänge von wegen ruckeln sind immer noch da bzw noch heftiger als vorher.
Habe vorhin mal die Zündung abgeblitzt und mit ist aufgefallen das er im Leerlauf bei ca 2-3 grad vor OT zündet. Sollen doch angeblich 8-12 Grad sein? Zudem habe ich den Verteiler versucht dann so zu verdrehen das es auf seine 8-12 Grad kommt aber wenn man den Verteiler etwas verdreht passiert gar nix mit dem  ZZP. Er bleibt immer ungefähr gleich, dreht man zu weit verschwindet die Markierung und er läuft auch deutlich schlechter.
Weiss einer wie das im normalfall aussehen sollte?

Jetzt kommt noch dazu das der Verbrauch plötzlich in die Höhe schiesst. Habe ca. 20 Liter getankt vor 110km und der Tank ist richtig alle jetzt  

Eben beim abstellen bemerkte ich dann ein zischen, und siehe da es kommt vom Tankdeckel. Seit kurzem scheint also auch noch die Tankentlüftung nicht mehr zu funzen..... Er hat mächtig Unterdruck im Tank. So langsam nervts echt.

Gruss Jens

Hi, den Gedanken mit den Klopfsensoren und den 6 Grad hatte ich mir auch schon gedacht. Schwer zu schätzen. Gibt man etwas gas so das der Leerlaufschalter nicht betätigt wird springt der ZZP gleich auf ca. 12 grad vor OT.

Der "Verbrauch" scheint wohl doch mit dem Unterdruck problem zusammenzuhängen. Heute morgen stand der Tank wieder kurz vor Reserve. Die Tankanzeige geht anscheinend mit steigendem Unterdruck in den Keller.

Also scheint wohl doch kein Verbrauchsproblem vorzuliegen.

Gruss Jens

So habe eben den Verteilerfinger getauscht, kein Unterschied zu merken.

Der Unterdruck im Tank war als ich von der Arbeit losgefahren bin sofort da, es zischte schon förmlich wenn der Motor im Leerlauf lief. Habe den Tankdeckel dann weggelassen. Hatte das Gefühl das das geruckel zu dem Zeitpunkt nicht ganz so doll war.

Als ich zu hause war (ca. 6km) habe ich den Deckel mal wieder aufgeschraubt, da hat sich dann ie Leerlaufdrehzahl geändert und der Leerlauf wurde wieder rund ohne Zündaussetzer, bei Deckel runter lief er wieder schlecht.

Habe dann das Taktventil für den Aktivkohlefilter mal ausgebaut und durchgepustet, also unterdruck lässt es durch wenn es aus ist. Nach dem einbau war das Problem plötzlich weg mit dem zischen und dem Tank. Vielleicht hat es ja gehangen?

Dafür ist der Leerlauf jetzt wieder bescheiden.

Habe testweise dann nochmal die Unterdruckleitung für die Tankentlüftung und die KGE abgeklemmt um auszuschliessen das er Falschuft über den Tank zieht, aber er lief genauso schlecht weiter.
Dann testweise mal ne andere Ladedruckanzeige rangehangen, mit der macht er laut anzeige dann auch 0,5bar Unterdruck im Leerlauf (meine zeigt 0,4 an).

Dann hab ich nen PC mit VAGCOM angeklemmt und habe angefangen Stecker abzuziehen um zu sehen ob der Fehler 2231 (Adaptive Leerlaufregelung, Regelgrenze Unterschritten) verschwindet. Also immer ein Teil abgeklemmt und dann Fehler gelöscht. Als ich das Drosselklappenpoti abgezogen habe konnte ich den Fehlerspeicher löschen und der Fehler kahm nicht wieder.

Habe dann nochmal die Kabel zur Drosselklappe geprüft, Strom kommt an wie es sein soll. Dann nochmal das Poti durchgemessen, alle Werte passen, Leerlaufschalter schaltet und einen Kurzschluss oder sowas konnte ich auch nicht messen. Eigentlich muss das Poti ok sein, ich verstehe nicht warum dieser Fehler drin ist......

Gruss Jens

So

Kompression geprüft, alle Zylinder haben ca. 11 Bar.

Zündkabel getauscht (probehalber gegen welche vom 7a aus meinem Coupe) da beim durchmessen die Werte immer am schwanken waren. Hatte schon richtig Hoffnung aber es hat nix gebracht.

Zündkerzen sehen alle ungefähr gleich aus, scheinen auch ok zu sein.

Gruss Jens

Also der oben genannte Fehler ist weg, steht auch nicht mehr imn Speicher.


Was machen eure 20v´s wenn man das Bepu Relais zieht?

Meiner springt an und läuft solange bis der Restsprit aus dem Druckspeicher leer ist.

Dachte er würde gar nicht anlaufen.

Gruss Jens

@ martin.

Druckspeicher muss er doch haben, wie soll er sonst den Haltedruck halten?  Oder ist der Druckspeicher in dem Fall der BDR?

Ich dachte auch mein Poti steht passend, es klickte beim öffnen und schliessen und sonst schien auch alles ok. Ich würds einfach mal etwas verstellen und schauen was passiert.

Gruss Jens

Hab vor ner Woche mal die Massepunkte auf Widerstand geprüft wenn die ZÜndung an war und das bei meinem und nem 200er vom Kumpel. Wenn ich mich recht entsinne beide mal mit seinem STG an seinem und an meinem.


Habe dann mal so auf verschiedene Massepunkte gemessen und mir ist folgendes aufgefallen:

Zündung aus, immer 0 Ohm

Bei Zündung ein waren bei 200er vom Kumpel immer dann 0 Ohm drauf, wenn bei meinem ein Wert zu messen war ( je nach Pin mal 7 Ohm, oder auch mal 30 Ohm), und bei mir waren immer dann 0 Ohm zu messen wenn bei dem 200er ein Wert angezeigt wurde (je nach Pin auch mal 40 Ohm)

Irgendwie kurios. Denke ich muss mal schauen ob evtl. Massepunkte irgendwie vertauscht wurde, auch wenn ich das nicht glauben kann.

Oder hat noch wer ne bessere Idee?

Gruss Jens