http://www.ebay.de/itm/Kurbelgehauseentluftung-Entluftungsventil-Olabscheider-BMW-X5-E53/310640354180?_trksid=p3984.m2206&_trkparms=aid%3D222002%26algo%3DSIC.FIT%26ao%3D1%26asc%3D129%26meid%3D617363200450942821%26pid%3D100052%26prg%3D1108%26rk%3D1%26rkt%3D10%26sd%3D310640354180%26

Hallo!

Hab gerade eine Kurbelgehäuseentlüftung etdeckt die Wäre doch auch für 20V Turbo Motor verwendbar. was haltet ihr davon bzw. hat die jemand schon verbaut.

Gruß Bernhard

Nur das die KGE vom Porsche komplett über 500€ kostet oder vertu ich mich da ? 

Audi hat doch auch einen Zyklonabscheider im Programm.
- der 5-Zylinder TDI (Mkb: AEL) im A6 C4 TDI z.B.
- der A8 (V8 TDI?) soll wohl auch einen haben
- oder eben besagten von Porsche

Ich habe damals für ganz wenig Geld den AEL Abscheider gekauft, jedoch noch nicht verbaut.

Kann mal jemand ein Bild von seinem System bzw dem Anschluss posten? Ich habe derzeit die KGE nur mit einem Schlauch auf den Boden geführt und würde auch gerne was mit Tank oder Rückführung in die Ölwanne machen

Hallo!

Das sieht doch gut aus hast du den Rücklauf bei der Ölwanne angeschlossen?

Gruß Bernhard

Also , Abscheiden tut er wohl was, das ich momentan in einer Flasche auffange um zu sehen wieviel das ist...

Allerdings kommt bei Ladedruck immernoch ÖL auf dem Anschluss hinten am Zylinderkopf an, also entweder lässt der Abscheider Öl durch oder das Öl kommt von dem "kleinen" Anschluss hinten am Kopf der neben dem Großen sitzt der normal in den Ansaugschlauch mündet...

Jemand ne Idee? Hab gerade überlegt ob ich das Rückschlagventil mal einbaue und gucke obs dann besser wird?

Servus,

hab mit Barny schon geschrieben. Muss jetzt aber paar Sachen nachfragen.
Der obere dickere Schlauch ,geht der direkt zu deinem Ansaugschlauch?

Willst du unbedingt mit Rückführung in den Ansaugschlauch fahren?

Normal gehen bei Last die Gase in den Ansaugschlauch, da dort Unterdruck herrscht.(Saugrohr Überdruck)
Im Schubbetrieb wandern die Gase ins Saugrohr (Ansaugbrücke), weil dort dann Unterdruck.

Ich habe meine Entlüftung an der Ansaugbrücke komplett entfernt und verschlossen. So habe ich keine Ölgase mehr an der Drosselklappe und Motor.
Zylinderkopf und Block in den Catchtank und oben offen. Ansaugschlauch noch verschliessen und funzt.
Keine Falschluft mehr im Motor, falls ein Regelventil defekt sein sollte.

Gruß Marko

ne ne , ich bin seit dem RS2++ noch nie mit angeschlossener KGE im Ansaugschlauch gefahren ! ! !

Der Ober schlauch am Ausgang der Ölabscheiders geht unten an das Rohr was hinterm Motor herführt und dann hinten am Motor mit nem Gummi 90Grad Winkel an das Röhrchen angeschlossen wird, was durch den Zylinderkopf führt.... und da ist das Loch einfach offen, so das die "Gase" raus können..

Ohne das Ventil kam aber an dem Loch auch noch Öl raus TROTZ des Abscheiders, mit dem Ventil jetzt , ist es bislang Trocken.


Nur wunder ich mich halt woher das Öl im Schlauch kommt?

ja das ich Gase habe ist mir klar, die können ja auch ruhig weiterhin da sein und rumgasen ;-)

Allerdings sollte ja der Abscheider das öl ABSCHEIDEN und das tut er ohne Rückschlagventil nicht bzw nicht ausreichend, so das Öl durch den Abscheider bis zum Ende der KGE geblasen wird...

Mit Ventil ist es jetzt besser! Wieso sollte das schädlich sein?

Hier ist eine Seite wo auch mit Ventil gearbeitet wird, wenn der Ladedruck höher ist...

http://badboy-blacktoy.at/index.php?option=com_content&task=view&id=23&Itemid=25

Ahoi !

Eingang ist an sich bei den Zyklondingern seitlich !
Ausgang Luft oben mittig und Ausgang Schmadder unten ...

Es soll ja das Öl en die Gehäusewand zentrifugiert werden   

Für mich sieht es so aus als wenn der blaube Schlauch seitlich angeschlossen ist und dann in den Ventildeckel führt !

Oder hast Du es dort abgeleitet wo es sonst in den Ventildeckel mündet ??