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10V und 20V Turbo Motoren => Motor => Thema gestartet von: steewax am Sonntag 10 April 2016, 23:16:25
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Hallo zusammen mein Name ist Steve und ich besitze seit ca. 5 Jahren einen Audi 200 20V Avant. In den letzten beiden Jahren habe ich eine komplette Motorrevision gemacht. Hierbei wurde ein Garrett 3071 Lader sowie viele Kleinigkeiten geändert. Unter anderem auch VEMS, X Schaft Pleuel, Übermaßkolben, Krümmer, Umbau auf Einzelzündung etc..
Der Motor läuft eigentlich gut leider hatte ich letzten Sommer immer sehr wenig Öldruck. Deshalb habe ich diesen Winter die Ölpumpe getauscht. Weiterhin habe ich noch die Kolbenbodenspritzdüsen getauscht (eine war dauerhaft offen) und die Haupt und Pleuellager. Diese sahen nach ca. 4000Km mit dem Öldruck erschreckend aus. Viel hätte zum Lagerschaden nicht mehr gefehlt. Leider ist nun der Öldruck nach diesen Maßnahmen nicht so viel besser geworden. Ich habe bei warmen Öl ca. 1,8 Bar Öldruck bei ca 900 U/Min. Gemessen habe ich mit einem Ölmanometer in der Steigleitung (Öldruckschalter unten rausgeschraubt). Man muss aber Wissen, dass ich das Motul 20w60 fahre. Man sagte mir da müsste ich deulich über 2 Bar haben.
Da meine Lagerschalen letztes Jahr so schlecht aussahen, habe ich jetzt ein sehr mulmiges Gefühl zu fahren ohne den Fehler zu finden. Lagerschalen unten habe ich nochmal mit Plastigage grün geprüft da schien alles i.O. . Noch zur Info ich auch einen neuen Ölkühler, neues Ölthermostat, neuer originaler Audi Ölfilter (dieser große Langzeitfilter), das Ventil in der Steigleitung ist neu. Falls jemand noch einen heißen Tipp hätte wäre ich sehr dankbar. Mir fällt nicht mehr viel ein ausser Kopf tauschen.
Grüße an alle 5 Zylinder Turbo Fahrer
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Ich würde prinzipiell ein anderes Öl fahren, Hab früher 10W60 genommen , jetzt 5W50
Ist aber auch eine Glaubensfrage mit dem Öl
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Wobei aber 1,8bar im Leerlauf völlig ok sind!
Wie viel hast du denn bei 2000U/min?
Wie warm war das Öl beim messen?
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Hi, war die Ölpumpe neu oder gebraucht?
Was zeigt die originale Anzeige im Auto an?
Wenn keine Besserung eingetreten ist, auch mal die Leitung mit Sieb zur Pumpe ansehen oder wechseln.
Oder wenn alles zerlegt ist mal die Ölleitungen im Block auf Durchsatz prüfen.
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Zu deinem 20W60 bist du ja im RS-Forum schon aufgeklärt worden...
Ich KÖNNTE mir vorstellen- allerdings ist das nur eine Vermutung- daß das dicke Zeug an dem schlechtem Zustand deiner Lager etwas mitgearbeitet hat, weil es einfach ewig braucht, bis es bei nem Kaltstart da ist, wo es hin soll. Hast du bei den Kolbenbodenspritzdüsen die kleinen, also die originalen, genommen, oder die "upgrade"? Letztere sind meines Wissens nach einfach nur vom Durchmesser größer, vom TDI glaub ich, und soweit ich weiß, lassen die den Öldruck auch gut runtergehen.
Für mich sind 1,8 bar grad bei so nem dicken Öl nicht ok.
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im startpost hast du von "sehr wenig öldruck"geschrieben -was ist das in zahlen ausgedrückt? öldruck x bei drehzahl y sind interessant,betriebswarmes öl vorausgesetzt.
war der motor stark verschmutzt innerlich oder fremdkörper reingekommen?
interessant sind die drücke beim fahren.
bei 1.8 bar im stand wirst du keinen lagerschaden bekommen. wichtig ist, bei steigender dz, steigender druck. bei dem dicken honig dauert eine durchölung natürlich länger als mit dünnviskosem öl.
wenn fu bei 3000 u/min 3 bar oder weniger hast, sind deine sorgen berechtigt...
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Hallo zusammen für eure Antworten das freut mich. Also prinzipiell ist der Motor mehr oder weniger komplett neu aufgebaut. Der Block wurde auch gewaschen beim Motorenbauer, mit gezogenen Stopfen des Hauptölkanals. Besonders dreckig ist der Motor also definitiv nicht. Die Düsen sind die Originalen welche man im eTKA für den 220V findet, die habe ich erst vor 2 Tagen noch gewechselt. Die Ölpumpe ist eine neue von Autewo. Ich wollte die unbedingt haben, weil es noch eine made und Germany ist und keine made in Korea. Die haben ja auch nicht den besten Ruf. Bezüglich des Unterschiedes der Anzeigen und des Druckverlaufes der Anzeigen hänge ich euch mal eine Tabelle an wo man beides gut erkennt. Was mich halt echt wurmt normalerweise würde ich auch sagen was Solls 1,8 Bar im Leerlauf sollte doch die Lager nicht schädigen. Ich habe aber letzte Woche nochmal einen Satz neuer Pleuellager verbaut. Habe dann alles gut eingeölt und dann den Anlasser ohne Kerzen drehen lassen also ohne große Belastung bis Öldruck da war. Erst dann gestartet. Trotzdem sind die Lager schon wieder angekratzt. Alle mehr oder weniger gleich. Ich versuche euch da auch mal ein Bild anzuhängen.
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Hier die Tabelle mit den Oeldruecken und eine Pleuellagerschale oben nach vielleicht 2h Leerlauftuckern insgesamt.
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die ersten 10 werte deiner tabelle sind uninteressant :zwinker:
tolle werte sind das nicht wenn man die viskosität bedenkt.
lagerschalen haben ein einlaufverhalten. wenn du mit dem fingernagel quer über die blanke stelle gehst, bleibst du hängen?
oder ist das nur optisch blank,man fühlt aber nichts?
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Hallo Jan die Werte fand ich nur interessant, weil ich gerne den Unterschied zwischen richtiger Öldruckmessung und dem Schätzeisen herausfinden wollte.
Ansonsten würde ich schon sagen, dass ich die Riefen ganz leicht am Fingernagel gespürt habe.
Grüße.
PS.: Gestern hatte ich auch nochmal den Ölkühler überbrückt, das hat aber keinen Unterschied gemacht. Gibt es eigentlich ein Schaubild wo man sieht wie die Ölkanäle im Block verlaufen?
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Moin !
Ich fände mal ein Bild der gerade ersetzten Lagerschalen interessant !!
Wie hoch erwartet ihr denn den Druck ?
Ich habe keine Ahnung wie der Druck bei einem 20W-60 Öl ( was meiner Meinung nach in einem Auto für die Straße komplett ungeeignet ist ) sein soll ....
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1,8 bar im Stand sind nicht zu wenig, jedoch sollte der Öldruck mit zunehmender Drehzahl rasch ansteigen
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Also seid mir nciht böße, aber der Öldruck ist doch völlig ok!
bei 2000U/min 4bar ist einwandfrei!
Ja ich weiß das dicke Öl^^ Aber er misst bei Betriebstemperatur(80° is Betriebstemp.) und bei Betriebstemperatur ist das 20W60 nicht extrem dicker als das 10W60. :rolleyes:
Deine Spuren sind nicht schlimm, von nem Lagerschaden is das weit weit enfernt aber für die Laufzeit auch nicht toll.
Ich schließe mich da meinen Vorrednern an, das deutlich dickere ÖL (im kalten Zustand!) ist da Schuld.
Martin W. hat da was ganz interessantes eingebracht, ein Bild der "alten" Lagerschale...
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Ja ich frage mich auch ob das Öl im heissen Zustand so einen Unterschied macht. Sicher wenn es kalt ist, ist es echt wie Honig keine Frage, aber warm ist es auch wässrig und läuft ohne Probleme. Ich hab mal abgelassenes 20w60 bissel vor nen Heizlüfter gestellt nach kurzer Zeit war es wie normales Öl vom Fliessverhalten. Bilder hänge ich euch gerne an.
Das waren die Lagerschalen mit meiner alten Ölpumpe und insgesamt vielleicht 3000-4000Km Laufleistung. Die ersten 1000 Km hatte ich scheinbar ein Problem mit der Feder des Überdruckventils, da war der Druck noch schlechter als jetzt.
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hast n bild von der oberen lagerschale? die ist ja mehr belastet als die unter.
du verwendest oben sputter lager?
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Hallo die obere und untere Lagerschale ist eine gesputterte Obere Pleuellagerschale. Die in der Mitte ist eine untere Pleuellagerschale.
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Das mit der feder/Regelkolben der Ölpumpe kenn ich ;-)
Die Lager sind aber auch noch weit vom Lagerschaden entfernt
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Ich würd bei dem Öl das Problem auch nicht bei den 80 Grad suchen- schon klar, daß es da dann dünn ist. Aber grad die ersten Sekunden nach ner längeren Standzeit dauert es, bis der Sirup richtig an den Lagern ist. Könnt ich mir zumindest vorstellen.
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Ich werde jetzt weil mir nichts besseres einfällt mal den Kopf tauschen. Dann kann ich zumindest wieder etwas ausschließen falls es nichts bringt.
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Du scheinst ja recht beratungsresisitent zu sein :rolleyes:
Macht richtig Spaß sich die Zeit zu nehmen bei solchen Threadstellern...
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Hi Manu, versteh mich nicht falsch ich nehme die Hinweise hier schon ernst. Ich könnte mir auch vorstellen, dass die Kratzer vom dicken Öl kommen. Ich denke ich werde auch nochmal einen Versuch machen mit neuen Lagerschalen und den 5w50 von Mobil 1. Ich denke auch dass der Öldruck bei höheren Drehzahlen passt. Aber im Leerlauf ist mir das trotzdem ein halbes Bar zu wenig. Die Idee mit dem Zylinderkopftausch kommt auch vom PK, er hatte den Verdacht auf eingelaufene Hydrolagergassen. Ich weiß aber auch dass die Chancen nicht so riesig sind, dass es wirklich daran liegt. Mit fällt aber trotzdem nichts weiter ein zur Zeit um das halbe Bar zu finden. Letztendlich wollte ich euch auch nur auf dem Laufenden halten und hoffe irgendwann die Lösung zu finden :).
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Ich würde sagen, neue Lagerschalen rein. Danach mal 5000km mit Mobil1 5W50 fahren und die Schalen kontrollieren. Du wirst sehen das sie besser aussehen als mit 20W60. Weil die Pleullager eben nicht die ersten 10 Umdrehungen ohne Öldruck drehen müssen bis das kalte dicke Öl erstmal da ist
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Ja ich bin auch immer mehr der Meinung dass das Öl ein Problem sein könnte. Heute habe ich den Wagen nach ner Weile mal wieder gestartet und umgeparkt. Was mich echt verwundert hat, dass meine neuen Hydros wieder etwas geklackert haben. Dass muss doch eigentlich ein Problem mit dem RückschlagVentil in der Steigleitung sein, wobei ich das auch erneuert hatte. Kann dieses Ventil auch den Öldruck negativ beeinflussen?
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das klackern könnte daran liegen, dass das öl nach langer standzeit eben ewig braucht, bis es in den hydros ist..
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Hallo hier nochmal ein kurzer Zwischenstand.
Hab jetzt nochmal um Sicher zu gehen das Ölrückhalteventil in der Steigleitung getauscht. Hat aber absolut keine Veränderung gebracht. Ausserdem habe ich jetzt mal das 5w50 von Mobil 1 eingefüllt mit neuem Filter nochmal. Der Öldruck ist jetzt im warmen Zustand noch etwas schlechter. Ca. 1,5 Bar :(.
Was mich echt wahnsinnig macht, dass die neuen INA Stössel wieder klackern. Gestern war es so, im kalten Zustand hat erstmal nichts geklckert und dann im warmen wurde es immer lauter. Echt zum .... :'(.
Kann natürlich auch sein dass die neuen Inas Plagiate sind und ne Macke haben, hab sie über Carondo bestellt.
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Moin!
Hast du mal die Feder und den Kolben zur Öldruckregelung an der Pumpe angeschaut? Nicht dass damit etwas nicht stimmt. Soll schon vorgekommen sein, das der Kolben bei neuen Pumpen nach kurzer Zeit tiefe Riefen/ Fressspuren hatte...
Ich nehme mal an richtig rum wird er wohl sein?? Manchmal sieht man ja den Wald vor lauter Bäumen nicht...
Wenn damit alles soweit ok ist, nimm mal den Ventildeckel runter und dreh den Motor von Hand durch, schau dir dabei deine Hydros an, ob du da evtl. riefen o.ä. findest...
Zum klappern der Hydros allgemein ist noch zu sagen, dass bei neuen Hydros höchstens für ein paar Sekunden nach dem Start klappern ok ist ( außer sie sind neu und man startet zum ersten mal nach dem tauschen... ), dann müssen sie ruhig sein. Sind sie es nicht, stimmt etwas mit dem Öldruck oder mit den Hydros nicht.
Das Rückhalteventil soll ja nur verhindern, dass die Hydros nicht leerlaufen, wobei sie ansich nie völlig leerlaufen, wenn sie einmal voll waren. Mein 10V Sauger läuft zum Beispiel seit langer Zeit ohne dieses Ventil, da das neue nicht geöffnet hat und das alte beim Ausbau kaputt ging...
Gruß,
Kai
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Hallo Kai also den Kolben und die Feder habe ich angeschaut und optisch sah das zumindest gut aus :). Die Feder hatte ich auch nochmal getauscht den Kolben erstmal noch nicht. Man geht ja davon aus, dass es bei einer neuen Pumpe prinzipiell passt, aber wer weiß. Richtig rum denke ist es ich wusste gar nicht, dass man es verkehrt herum eingebaut bekommt. Aber ich denke dann stimmt der Öldruck vielleicht gar nicht oder? Meinst du ob ich Riefen finde im Kopf oder bei den Hydros selbst?
Grüße
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Hallo Steve,
es ist wohl möglich den Kolben verkehrt herum einzubauen und dann ist der Öldruck wohl einfach recht niedrig... Selber ausprobiert habe ich es allerdings nicht :zwinker:
Beim Zylinderkopf würde ich erstmal nach Riefen an den Hydros schauen und evtl. auf Gratbildung an den Bohrungen für die Hydros... Wenn dort nichts zu sehen ist, müssten die Hydros für eine weitere Begutachtung des Kopfes ja Raus. Ich persönlich versuche immer zuerst die Dinge zu Prüfen, die mit wenig Aufwand zu sehen sind, ohne gleich alles zu demontieren... Die Hydros sind zwar aus Stahl und der Kopf aus Alu, aber wenn dort etwas nicht stimmt sollte man durchaus an beiden Oberflächen schäden erkennen können...
Hattest du den Saugschnorchel der Ölpumpe schon ausschließen können? Manchmal setzen sich Kunststoffstücke von z.B. der Schwallsperre o.ä. vor des grobe Sieb des Schnorchels...
Gruß,
Kai
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Hallo also den Saugschnorchel kann ich ausschliessen. Den hatte ich erst draussen und er wurde blitzblank mit neuem Kunstoffansaugteil wieder verbaut.
Zu den Hydros. Ich hab gestern nochmal den Motor warm laufen lassen. Gleiches Bild am Anfang ruhe, dann mit warmen Öl auf einmal Tacker tacker.
Draufhin habe ich den Ventildeckel abgebaut und siehe da, bei 2 Ventilen konnte man ganz deutlich mit einem Kunststoffkeil die Hydros gefühlt ca. 5mm runterdrücken. Das heisst für mich eigentlich, dass die neuen angeblichen Ina Stößel Kernschrott sind. Vor allem weil sie mit dickem Öl (wenn Motor kalt) ja scheinbar funktionieren und dann mit warmen Öl scheinbar den Druck nicht halten können. Ich bin jetzt fast der Meinung, dass das Plagiate sind. Habe jetzt dem Onlinehändler angeschrieben, dass ich die zurückgeben möchte, mal sehen was er sagt.
Grat oder Späne konnte ich übrigens nicht endecken, also das Öldruckproblem, hat denke ich mal nichts damit zu tun. Aber so genau kann man es nicht sagen.
Da ich jetzt aber eh einen sehr guten rissfreien Kopf bekommen habe, baue ich den jetzt drauf. Dann kann ich das Thema Zylinderkopf/ Hydros wenigstens ausschließen.
Ich halte euch auf dem Laufenden, es dauert aber noch ein wenig bis der Kopf vom CNC zurück kommt.
Grüße
Steve
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Hallo zusammen. Ich habe noch eine wundersame Entdeckung gemacht und kann mir da einfach keinen Reim drauf machen. Der Kopf ist jetzt ausgebaut und vorher habe ich noch die Nockenwellen und die Hydros entfernt. Was mich sehr stutzig macht, ist das drei Hydros letztendlich komprimierbar waren und zwar alle im gleichen Bereich des Kopfes (siehe Bild). Es waren die drei vorderen auf der Einlassseite. Das ist doch echt komisch, es kann doch eigentlich nicht möglich sein, dass 3 Hydros nebeneinander durch Zufall defekt sind. Könnt ihr euch das erklären? ???
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Hier noch ein Bild vom Hydro also das Ina Logo ist drauf innen.
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Moin!
Schade das du den Kopf schon ausgebaut hast, sonst hättest du mal die drei "platten" Hydros gegen andere funktionierende von z.B. der Auslassseite tauschen können. Dann wüsstest du, ob es am Kopf oder an den Hydros liegt...
Sonst mal schauen, ob die Ölkanäle im Kopf wirklich komplett frei sind. Evtl. mal durchspülen...
Gruß,
Kai
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Hallo Kai,
da hast du aber recht auf die Idee hätte ich auch mal kommen können >:(.
Das mit den Ölkanälen ist in der Praxis denke ich gar nicht so einfach. Die sind ja so filigran. Und durchspülen, wenn man sich das mal überlegt mehr Druck als das Öl selber bekommt man da bestimmt von aussen auch nicht hin. Das heisst wenn man da mit bissel Bremsenreiniger in die Bohrungen der Hydros geht, wird das bestimmt kaum etwas bringen.
Da mein Kopf mal eine CNC Bearbeitung hatte, könnte es natürlich schon sein, dass irgendwo ein Aluspan im Kanal hängt. In der Waschmaschine beim Motoren bauer, hatte ich den Kopf danach, aber ob das immer so viel bringt.....
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Hi,
hab jetzt nicht alles gelesen, aber hast du mal die Pumpe selbst kontrolliert ob die Förderleistung stimmt ?
Regelkolben rausdrehen und vom zweiten Mann mal orgeln lassen (vorher natürlich verhindern, dass der Motor startet).
Kaputte Hydros klackern, sorgen imho aber nicht für einen Öldruckabfall
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Hallo Jan. Nein habe ich nicht. Es ist zwar eine neue Pumpe, aber das muss ja nichts bedeuten.
Kannst du das nochmal etwas genauer beschreiben wie man das prüft?
Grüße und Danke.
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du schraubst den Regelkoleben an der Ölpumpe raus , stellst sicher dass der Motor beim Orgeln nicht startet (z.B. Zündspulen abklemmen).
Behältnis unter die Ölpumpe und den Kollegen mal orgeln lassen.
Da muss n ordentlicher Strahl (bitte frag nicht nach ml/sek) rauskommen, damit prüfst du, ob die Pumpe fördert.
Hatte ein ähnliches Problem: Pumpe gebraucht, aber optisch super, keine Riefen o.ä. lief auch vorher gut.
Pumpe verbaut u Motor baute keinen Öldruck auf-->mit o.g. Test festgestellt, dass sie kaum gefördert hat
Pumpe gewechselt, es stratze ordentlich raus mit o.g. Test, Motor baute Druck auf--> alles tutti
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Hallo Jan, das kann ich gerne mal testen, ich denke aber, dass meine schon fördert, weil ja bei mir im kalten Zustand über 5 Bar ankommen.
Ich werde das mal versuchen , wenn ich den Kopf wieder drauf habe. Aktuell will ich den Anlasser nicht drehen, da mein Zahnriemen unten quasi so locker auf dem Riemenrad liegt und ich den nicht durch das Betätigen des Anlassers beschädigen möchte :).
Mal eine andere Frage an die Profis. Ich habe mich mit meinem Nachbar der einen 20V Rally Quattro fährt gefragt, wo das Öl genau in den Kopf kommt. Ich bin ja der Meinung im Kopf gibt es im 3. Loch für die Zylinderkopfschraube (grün umrandet) eine seitliche Bohrung wo das Öl dann in den Kanal für die Hydro und Nockenwellenversorgung geht.
Mein Nachbar vermutet aber eher, es ist diese rot umrandete Bohrung wo das Öl in den Kopf transportiert wird.
Wo wir uns beide unsicher waren ist, für was die blaue Bohrung gut ist ???
Weiß von euch jemand zufällig bescheid, das wäre schon sehr interessant :).
Grüße
Steve
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das öl kommt bei der zylinderkopfschraube rein, also im bild grün markiert.. sieht man auch am block die ölbohrung
das andere sind ölrückläufe
gruß
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Ok Danke dir das ist schon einmal ein sehr interessanter Hinweis.
Weisst du auch in welchem Bereich des Kopfes der Übertritt der Ölversorgung von der Einlasseite (siehe Bild grüne Linie) zur Auslassseite (siehe Bild rote Linie) ist?
Die seitlich angebohrte Zylinderkopfschraubenbohrung ist ja auf der Einlasseite und speist dort den Hauptölkanal der Nockenwelle Einlasseite. Irgendwo muss es ja einen Übertritt der Versorgung Richtung Auslassseite geben.
Ich versuche nur mal nachzuvollziehen wo die Ölkanäle genau lang gehen, um mir evtl. das Phänomen mit den 3 nebeneinander liegenden Hydros die tackern zu erklären :).
Grüße und Danke Steve
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Hallo zusammen, nachdem es hier etwas ruhig war moechte ich euch gerne berichten, was es neues gibt zum Thema Oeldruck bei mir.
Als allererstes mochte ich mich nochmal bei dem Forenmitglied bedanken welches sich meiner Hydrostoessel angenommen hatte und bestaetigten konnte dass diese original und i.O. sind. Das hat sehr geholfen. Die Befuellprozedur die Ina angibt (Motor 4 Minuten bei 2500 U/min drehen lassen zum befuellen hat auch tatsaechlich gut funktioniert).
Nun nochmal was sich die letzten Monate getan hatte.
Da PK mir den Tip gab mal den Kopf zu tauschen (Verdacht auf verschlissene Hydrolagergassen) habe ich mir einen guten 7a Kopf besorgt. Dieser wurde dann mit einer CNC Brennraumbearbeitung versehen und auf Turbo umbebaut. Hier nochmal vielen Dank an Matthias L. fuer die tolle Unterstuetzung. Als naechstes kam der Kopf zum lokalen Motorenbauer nach Pfaffenhofen. Hier wurden noch Ventilsitze gefraest, Ventile eingeschliffen, geplant und Fuehrungen Auslassventile getauscht. Dann noch gewaschen und wieder zusammengebaut. Jetzt steht der Kopf super und rissfrei da. Danke an die Zylinderschleiferei Altmann, wie immer ein super Job.
Anfang dieser Woche bekam ich den Kopf wieder und ich habe diesen im Laufe der Woche ueber die Abende verteilt gleich eingebaut. Freitag Abend dann endlich der erste Start, aber leider ist das Oeldruckproblem immer noch da:(. 1,5 Bar bei warmen Oel (Mobil 1 5W50). Um wirklich alles aus dem Kopf auszuschliessen, habe ich dann nochmal auf andere Nockenwellen (meine sahen ganz leicht eingelaufen aus) umgebaut. Dies brachte aber keine Veraenderung.
Ich habe zuletzt noch etwas anderes probiert und zwar hatte ich bei Audi einen neuen Regelkolben und eine neue Feder fuer die Oelpumpe bestellt. Diese dann gestern Abend noch fix eingebaut und das kuriose war, man konnte gar keinen Oeldruck aufbauen. Ich habe dann die scheinbar gleich aussehenden Regelkolben mit dem Messschieber gemessen und es stellte sich heraus, dass der Kolben der original, in der angeblich neuen "made in Germany" Pumpe drin war, 0,5mm groesser ist im Durchmesser. Dies weckt in mir nun den Verdacht, dass diese Oelpumpe eventuell regeneriert ist und deshalb vielleicht so eine Art Uebermasskolben bekommen hat ??? Jedenfalls sind bei nun eigentlich alle Dinge ausgeschoepft und ich hoffe nun darauf, dass die Firma, die mir diese Pumpe verkauft hat, diese zurueck nimmt. Mit faellt auch echt nichts mehr ein, als dass die Pumpe eine Macke hat. Wenn es so waere, ist das schon hart wenn man bedenkt, was ich alles gemacht habe um den Fehler zu finden.
Nochmal zur Erinnerung folgendes habe ich am Motor wegen des Oeldruckes alles getauscht:
* neuer Kopf inkl. neuer Hydros und anderer Nockenwellen
* neue Hauptlager und Pleuellager
* neues Oelrueckhalteventil
* neue Kolbenbodenspritzduesen
* Haupt- und Pleuellager mit Plastigage geprueft, Ergebnis alle Lagerstellen genau gleich und scheinbar i.O.
* angeblich neue "made in Germany" Oelpumpe (neuer Regelkolben in Pumpe funktionierte aufgrund Mass nicht)
Wenn jemanden von euch noch etwas einfaellt was ich probieren koennte, sind eure Meinungen wie immer willkommen :).
Ansonsten werde ich wohl oder uebel mal wieder die Oelpumpe tauschen und schauen was passiert.
Gruesse und euch einen schoenen (Schrauber-) Sonntag.
Steve
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Hi
M.e. hast du schon viel zu viel gemacht...
1.5 bar bei warmen oel im ll ist voellig ausreichend. Ab 2000 u/min sollten mind. 4bar anliegen.
Oeldruck wie gemessen? Extern oder onbord abgelesen?
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Hallo Jan also ich messe direkt hydraulisch mit Manometer nicht mit dem Schätzeisen. Mag sein dass einigen 1,5 bar langt. Für einen nagelneu aufgebauten Motor ist das aber nicht normal. Eher für einen mit 300.000 Km und verschlissenen Lagerschalen und alter Ölpumpe :-).
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Ja, stimmt.
Aber nen Lagerschaden wirst du damit trotzdem nicht bekommen.
Auto bleibt gut fahrbar.
Bist du weitergekommen bei dem Problem ?
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Hallo Jan,
ich habe jetzt die Pumpe gegen eine von Peter getauscht, aber am Öldruck hat sich rein gar nichts geändert. Was heisst die Pumpe von Autewo ist wunderbar in Ordnung. Nun ja Peter denkt jetzt es ist ein Riss im Block. Ich werde jetzt als nächstes den Block tauschen und gleichzeitig nochmal die Kurbelwelle richtig vermessen lassen. Ich weiß das ist schon hart, aber da meine Lagerschalen ja nach einer Saison so schlecht aussahen, muss ich erst den Fehler finden bevor ich beruhigt fahren kann :). Ich melde mich wieder wenn es News gibt.
Grüße
Steve