Moin Patrik !

Als erstes : VIEL SPASS hier !!!

Der blaue Geber in der einen Leitung zum Heizungswärmetauscher ist für die Klimaanlage ! Der dazu gehörige Stecker findet sich meines Wissens im Leitungssatz Klimaanlage ... Ist bei meinem auch nicht angeklemmt und das stört nicht ( hab aber auch keine Klimaanlage an Board )

Das N75 sollte im Leerlauf nicht takten, sehr wohl aber das Ventil in der Regenerationsleitung der Aktivkohlebehälters ...

Kannst Du den Fehlerspeicher auslesen UND mal eine Stellglieddiagnose durchführen ?? Da wird ja alles der Reihe nach angesteuert ... Womöglich bringt Dich das schon mal einen Schritt weiter !

PS: Lade doch mal ein paar Bilder hoch von dem Auto 

Ok, der blaue Stecker fällt also schon mal aus. Der zweite blaue Stecker, praktisch das Regenerationsventil sollte welche Kabelfarben haben? vielleicht weiß, rot-blau???
Als ich die KGE umgebaut habe, war ich blödsinnigerweise der Meinung die hängt irgendwie mit dem Aktivkohlefilter zusammen - was anscheinend Blödsinn ist. Also braucht der Motor das Regenerationsventil unbedingt - stimmt das so?

an majo: welcher ist der temp. geber für die motronik?

Bilder werde ich noch einstellen, momentan gibts nur etliche vom Aufbau... muß erst weche raussuchen

mfg Patrik

Ahoi !

Kabelfarben weiß ich nicht ! Hast Du den SSP111 ?? Wenn nicht schau mal HIER und lade Dir den SSP111 runter ...

Hallo Leute,

Hab jetzt 4 Tage lang alles probiert was irgendwie ging.
Aktivkohlefilter samt Ventil, Temp.sensor hinten am Kopf getauscht, Drosselklappenpoti, Abschaltventil, N75, Wastegate, SUV einfach alles schon gewechselt, aber keine Besserung.
Kaum ist der Motor warm, stirbt er nach jedem größeren Gasstoß ab. Beim Fahren ist es so, das zum Beispiel bei jeder Kreuzung der Motor abstirbt.
Wenn man unterm fahren die Kupplung tritt und nicht gleich wieder einkuppelt, wie zB. beim Gangwechsel, passiert dasselbe.
Ich hab das System auch schon abgedrückt, der Druck geht nur ganz langsam zurück, das ist beim meinem S2 viel schlimmer - und der läuft aber seit 7 Jahren tadellos...
Nach der ganzen Sch....e hab ich mich dann über den Kabelbaum hergemacht. Ihr müßt wissen - ich hab den ziemlich zusammengewürfelt.
Kabelbaum vorne links (Scheinwerfer, Kühler usw) - S2
Motorkabelbaum - S2
Tachokabelbaum - Uri Bauj. 82 also mit den alten Schaltern und dem analogen Tacho der ersten Baureihe
Kabelbaum ins Heck - Audi Coupe Typ 81
Es funktioniert eigentlich alles am Tacho und so, auch die ganzen Kontrolleuchten und der ganze Klimbim
Trotzdem hab ich alles auseinandergenommen und den Kabelbaum komplett vom S2 probiert, um eventuelle Fehler zu finden.
Der ganze Aufwand war aber für die Katz, da der Fehler wieder derselbe war.
Jetzt kann eigentlich nur noch der Motorkabelbaum schuld sein - mir fällt sonst nix mehr ein.
Oder kann doch ein mechanischer Fehler der Grund sein???
Der Motor ist komplett neu gemacht (Kolben, Ventile, Führungen, Lager, Dichtungen - alles neu)
Ich versteh die Welt nicht mehr!!!
Vielleicht fällt ja euch noch was dazu ein
Ach ja, am Stand und auch unterm Beschleunigen läuft der Motor komplett unauffällig, eigentlich tadellos.

mfg Patrik

Hallo,
Wollte mir eigentlich noch das Zeug zum auslesen besorgen, aber wenn mans mal braucht, findet man natürlich wiedereinmal grade nix.
Wie war das mit dem ausblinken nochmal? - wird aber eh nicht funktionieren in meinem Fall

Verdammt verdammt verdammt es ist zum Verzweifeln

Ok, vielen Dank das werd ich auf jeden Fall probieren, komme aber erst zu Ostern wieder heim, dauert also noch etwas...

mfg Patrik

Moin !

Na... das nenne ich doch mal konsequent 

Aber schön das er läuft !!

Bin auf eine Werkstatt bei mir in der Nähe aufmerksam geworden die mit einem frei programmierbaren Steuergerät von Trijekt auf nem 3B Motor im Histo Cup fahren, und von daher schon einiges an Erfahrung sammeln konnten.
Da ich nie abgeneigt davon war, hab ich mich dann eben dafür entschieden. Ausserdem bin ich gerade dabei die ganzen Umbauten eintragen zu lassen (was bei 17 verschiedenen Sachen nicht ganz so einfach ist!!!) - und genau das ging beim ersten Termin schief, weil der Motor immer abgestorben ist. Da ich schon seit November 2007 dabei bin, das Auto völlig neu auf die Beine zu stellen, schadet es sicher nicht wenn er jetzt endlich mal auf die Strasse kommt.
Dann laß ich es erst mal so richtig krachen

mfg Patrik

Hallo,
Im nachhinein betrachtet könnte das Problem von einer losen Kabelverbindung an der Zündspule ausgegangen sein, was aber leider nicht mit Sicherheit sagen kann - einfach mal kontrollieren

mfg Patrik

Hallo,
Also mich hat die Trijekt Steuerung überzeugt. Wenn mal alles paßt, dann läuft die Steuerung echt problemlos.
Das knifflige ist am Anfang mal alles auf die Reihe zu bekommen - Sensorhalterung, Signale, Zündung,.....
Das tolle ist daß das Trijektprogramm in den Grundeinstellungen immer auch gleich Erklärungen drinnen hat.
Man kann auch komplette "Kurven" fahren und aufzeichnen und daraus sämtliche Sachen und Einstellungen prüfen, ändern usw...
Werde im nächsten Monat das 3.Auto abstimmen lassen und dann nach und nach selber damit beschäftigen
Was ich genial finde: Man braucht keinen LMM, kein Umluftventil, im Prinzip viel übersichtlicher und einfacher.

mfg Patrik