Hätte man durchaus anders schreiben können...

Ich versuchs mal zu erläutern...

Wenn ich beschleunige rührt sich bis ca 3500U/min wenig, ab ca 3800 U/min habe ich dann 1bar LD. dann kommt ein kleiner aussetzer und er zieht hoch bis auf 1,7bar überdruck im OB, haltedruck ca 1,4-1,5bar. Aber man spürt einfach nicht die beschleunigung.
Fehlerspeicher ist nicht mehr auslesbar mit diesem datenstand.
Das Problem bestand ja vor dem Umbau schon, da dachten wir das der Turbo und Lmm nicht mehr optimal sind.
Leider hat es nichts gebracht.

Ich versuche mal die werte zu erfassen. Vllt mach ich noch ein Video mit LD Verlauf
Heute werde ich mir nochmals die KOmplette Unterdruck Verschlauchung ansehen, vllt hab ich ja was vergessen. Unterdruck im LL sind bei mir 0,6- 0,7 Bar.

Also mit fahren >2bar solltest du vorsichtig sein, dabei kannst du ganz schnell deinen Lader schrotten.

Ich würde den Schlauch am/zum Wastegate abmachen und nochmal eine Runde fahren und dabei LD notieren. Nicht nur den Stecker vom N75 abziehen. Ohne Schlauch fährst du nur mit der Federkraft und je nach dem welche du drin hast und wie weit vorgespannt, sollten LD von 0,6-1,2bar erzielt werden. Der LD steigt mit zunehmender Drehzahl.
Ist es ein originales N75? Richtig angeschlossen? Evtl. Drucksensor im Stg. defekt? Hast du die Möglichkeit ein anderes Stg. zu probieren?

Irgendwie habe ich in Erinnerung, dass max 0,6bar mit originalem WG zu Stande kommen. Wenn es 0,9bar sind, wäre das sogar über dem programmierten Serien LD bei hohen Drehzahlen. Der Schlauch zum WG so kurz wie möglich?

Du sagst du hast andere Stg. probiert, wie hast du das mit der WFS gelöst? Können doch nicht alle ohne gewesen sein?
N75 neu? Ansonsten habe ich keine Ahnung.

Wenn ich das N75 abstecke, geht er ganz normal in den Notlauf.
Wenn ich in den oberen Anschluss am WG blase/druck gebe, wird er gehalten. Also ist die Membran dicht.

Zum N75:
Ist das originale vom AAN mit endung "H" Stecker zeigt zur fahrzeugfront.
Von vorne angesehen kommt der LD von unten und geht stromlos nach links zum WG. Ich kann also durchpusten.
Der rechte geschlossene Anschluss sitzt im ansaugschlauch.

Danke für den Tip, aber ich benutze federklemmen und schliese das aus.
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Hab heute nochmals einen Versuch gestartet...
Ich habe die Leitung vom N75 zum WG am WG abgeschraubt und verschlossen, ebenso die Unterkammer.
Die Feder habe ich so weit vorgespannt dass sie spätestens bei 1,6Bar öffnet. Hatt beim fahren auch bei ca. 1,5-1,7Bar aufgemacht.
Beim fahren hatte ich leichte Ruckler/Aussetzer, Ladedruckverlauf war auch nicht berauschend, deutlicher Drehmoment Verlust spürbar.

Ich schliese daraus das mein Problem nun rein mechanisch sein muss.
Entweder ist mein WG oder platt oder mit meinem Lader stimmt etwas nicht.
Oder sehe ich das nun falsch?

PS: Fehlerspeicher wurde nochmals ausgelesen und es war zu lesen: Steuergerät defekt... Der Audi läuft aber dennoch wie zuvor...

Gruß

Wastegate hab ich schon mal komplett zerlegt undsauber gemacht.
Wie meinst das mit dem ventilsitz?

Wenn ich die leitung abschraube und dicht mache dann an den anschluss Untrrkammer den finger anlege, merkt man wie sich leicht unterdruck aufbaut. Dann kann ich doch davon ausgehen das die obere membran dicht ist, aber das ventil unten leicht undicht ist....
Gruß

Mein Ring lässt sich eingermaßen leicht drehen und herrausnehmen, eckt zumindest nirgends an. Ob er nun richtig Abdichtet ist schwer zu sagen.
Ich habe zumindest den Ring mit dem Ventil gleichermaßen mit Paste geschliffen.
Beim Zusammenbau steht dann der Ring ca 2-3mm, je nach Federvorspannung, über. So dass er beim Montieren des WG am Krümmer abdichtet.

Gruß

Das wäre heftig...
Aber gut, ich werde mal mein Hosenrohr und WG ausbauen und mich mit druckluft etwas spielen....

Danke für den Tip, aber wir hatten das N75 schon andersrum verbaut, so ging er noch schlechter...