heute asu. leerlauf 0,5 max = 0,18 .... erhöhter leerlauf 0,3 max = 0,3!
alles mit 200zellen metallkat. aber da könnte man aber trotzdem ableiten, das der zu fett läuft...

Update:

mal ein test gemacht morgens bei frost.. auto nicht rausgefahren, sondern geschoben. d.h. draußen gestartet und losgefahren. kein bocken, kein ruckeln. echt top..
wieso macht der das. in der garage starten, laufen lassen und dann losfahren oder starten und gleich losfahren. wo ist da der unterschied? wird vielleicht nicht so schnell warm..

dann heute: 5 grad. kein gebocke und geruckel. läuft im ganzen viel besser. noch mehr leistung. leerlaufdrehzahl auch niedriger als sonst.
wie kann es sein, das so viele leute probleme mit ihren motoren bei frost oder knapp darüber haben?
was kann das bloß sein. im sommer läuft er gut... alles schön und gut, nur macht es mir jetzt schon schlechte laune, wenn ich nur daran denke, das es zum nächsten winter wieder damit anfängt...

Mfg

hi.
mal wieder nen update.
ich habe inzwischen eine b4 limo mit gasanlage gekauft..
irgendwie verfolgt mich mein problem...   
Der b4 hat das gleiche problem wie mein S...
Ich starte... läuft gut...
ich fahr los... kurz darauf fängt der an zu bocken...
nach nem km läuft der wieder top.
also wie bei meinem AAN..
der b4 hat aber schon 400tkm weg. und auf dem 1ten zylinder weniger kompression als die anderen..

achja. das problem ist auf sprit wie auch auf gas...
glaub echt bald, das es bei beiden an der mechanik liegt. beim 1,6er 101ps ist mir das eigentlich egal, nur den AAN habe ich ja gerade komplett neu aufgebaut und bis auf einige wenige außnahmen verstärkt...

hi.
na klar habe ich den noch ;-)
problem ist auch immernoch.. wird nun wieder mehr, weil es ja wieder kälter wird..
habe mir inzwischen einen audi 80 b4 1,6L mit 100L gasanlage gekauft, das ich den S nicht unbedingt fahren muss..
joa. inzwischen ist mir der turbo verreckt.. ist wohl irgendwas durchgegangen.. schaufeln verbogen!!
den dann getauscht und gesehen, das der knalle rot von innen ist...  kerzen natürlich auch..
jetzt ist die abgastempanzeige vor den turbo gewandert.
alles wieder zusammen.. probefahrt.. siehe da. locker 100-150 grad mehr als kurz nach turbo...
naja. alles heiß. vollgas. nach 10 sec runter vom gas da ich 950 grad stehen hatte!!!
ausrollen lassen und zack öldrucklampe an!. motor aus bei voller hitze!!! :-(
Angehalten. ölkühlerschlauch(nicht original) eingerissen.. komplettes öl raus..
Alles wieder neu gemacht! :-) gestartet.. naja. ein hydro hat wohl was abbekommen.. es klackert einige sec nach dem start. und die sind nichtmal nen jahr alt.. naja es wird ja ruhig...  die automatische riemenspanner hört sich beim anfahren komisch an... denke der ist noch voll mit öl..
habe 3 stunden gebraucht um den motorraum vom öl zu befreien..
naja. auf jeden fall läuft der zu heiß!.
zu mager wäre er ja weiß..
peter meinte zu dem bild, das es nicht unüblich ist, wenn man diese farbe habe...
ääähmm nee. bei 950 grad nach nur ein paar sec werde ich wohl vom gas gehen..
also kommt die software neu und diesmal nicht vom peter..
ich fahre die software schon jahre. vielleicht hat der motor von den temps schon was abbekommen. vielleicht läuft der kalt deswegen so kacke.. (ausdehnung).. bin ja lange vollgasstrecken auf der autobahn gefahren und das mit den abgastemps..
spritdruck passt. hab ja ne anzeige. 044er pumpe ist auch an board und düsen haben man gerade 15tkm weg. kerzen sahen ja alle gleich aus. mittelelektrode schon angeschmolzen...
und weiter bin ich auch noch nicht.
als nächstes wird ein neuer ölkühler kommen und dann irgendwann abstimmen. sonst steht er trocken in der garage..
mit dem b4 gasbrenner habe ich gerade die 400tkm geknackt

Schönen sonntag euch