Hallo erstmal!
ich bin martin, 22, student/kfz mechatroniker

und ich fahre KEINEN audi.
aber hab hier im forum schon recht viel gelesen, weil ich einen BMW E36 328 mit K24/7200 fahre, und man zu dem turbo eher im audi bereich was findet.

ich bin jetzt soweit, dass ich mir nen zylinderkopf zum bearbeiten gekauft habe und dazu eine Nockenwelle.
es gibt recht widersprüchliche aussagen zu turbonockenwellen, drum dachte ich, ich frage hier mal nach.

zum motor:
2,8l ALUblock aus 84mmx84mm
turbo: K24/7200 ausm rs2
leistung momentan rund 300 PS bei ca 0,6bar
ziel: 350 PS

meine nockenwellenmöglichkeiten:




die sind alle untereinander kompatibel (solange EL EL und AL AL bleibt), aber bei den versionen ohne VANOS bin ich mir nicht sicher, ob ich die VANOS weiter benutzen kann.
was die macht, erklärt sich ja eigtl aus dem dokument, verstellt die spreizung der einlassNW.


macht es sinn, z.b. die Welle vom M50B20 (nicht TU) einzubauen, mehr hub und öffnugnswinkel zu haben, aber dafür evtl die VANOS zu verlieren? macht die daraus resultierende größere überschneidung beim turbomotor überhaupt sinn?

meine überlegung ist halt, ich muss die hitze ausm motor kriegen, sonst schmilzt mir das alu weg. also viel überschneidung. außerdem krieg ich dann mehr leistung bei weniger druck, aaaber weniger drehmoment untenrum. stimmt die überlegung so?


gruß

also ansprechverhalten ist mit dem motor absolut ausreichend, die 2,8l spulen den kleinen turbo sowieso hoch wie nix.
einsatzbereich ist alltag+drift, also wenn die reifen warm sind und der motor drehzahl hat, reicht das ansprechverhalten absolut aus, zumal ich n recht dickes blowoff drin hab, sprich, bei den kurzen gasstößen kommt der lader gar nicht wirklich runter von der drehzahl.
allerdings hab ich mit dem block ziemliche probleme mit der temperatur,die alublöcke sind recht weich^^

würde ich mit mehr überschneidung eher mehr höchstleistung bekommen bei weniger temperaturbelastung?
das wäre mir nämlich sehr recht, momentan fährt sich das teil wie ein diesel, druck ab leerlauf fast aber nach 5000 rpm kommt nix mehr.
n größerer turbo ist leider erstmal keine option, da ich eintragungsbedingt an den K24 gebunden bin. hier wärs auch fein, wenn mir jemand was zu updates und preisen sagen könnte 

ich werd mich mal schlau machen, ob die nockenwellen alle auf die VANOS einheit passen, die 12° und 0,7mm mehr an der einlassnockenwelle schaden ja nie, oder?
und die spreizung lässt sich ja auch durch dohc und langlöcher leicht verändern (da hat bmw mal wirklich richtig mitgedacht und ordenltiche langlöcher in die kettenräder gefräst  )

hm okay. dann werd ich wsl die nocke miz 96° spreizung und 9,7mm hub, die ich jetzt habe etwas verdreht fahren, wenn mit vanos kompatibel, oder erst mal serie lassen und per vanos probieren, wann mehr leistung raus kommt. und endlich mal den egt sensor vor den turbo setzen^^

thermostat hab ich schon eins auf 71° drin, mein stg sagt mir aber trotzdem bei vollast 100°+ :/


danke für die antworten schonmal!

jemand ne idee wegen turboupgrade? 8er oder gleich 10er abgasseite? und woher nehmen?

Hallo,

ich denke der Turbolader ist falsch dimensioniert. Die kleine Abgaßseite fängt bei dem Hubraum einfach zu schnell das stopfen an -  heiß ab einer gewissen Drehzahl + Ladedruck passen die Abgaße nicht mehr durch die Abgaßseite des Turbos. Das ist bei unseren 2.2L Motoren schon der Grund warum mit dem K24/7200 nciht mehr als ~430PS geht. Da würde eine NW mit mehr Ventilüberschneidung sogar nur Nachteile bringen. Abgaßtemperatur und Abgaßdruck vor Turbolader wären da wichtige Werte.

Für den RS2 K24/7200 gibts es leider keine 8cm² oder gar 10cm² Abgaßseiten. Ich würde eher Richtung k26 mit 8er Abgaß schauen oder gar K27.2 mit 9er oder11er Abgaß. Mit dem K27.2 von TTE mit 11er Abgaß haben wir beim 2.2L bei 4300RPM 2,5bar. Also bei dir wahrscheinlich deutlich vor 4000RPM Druck aber dafür bis zum Ende ohne Leistungseinbruch.

Beste Grüße

wie meinst du, für den 7200 gibt es keine größeren abgasseiten? für die rumpfgruppe? ich dachte, die wäre sowieso vom k26 ?! ich check echt nicht mehr durch so langsam bei den KKKs...

Der RS2 Lader (K24 7200) hat da etwas eine Sonderstellung! Das Abgasrad hat 59mm Durchmesser, K26 ist 64,4mm. Für die K24 Turbine gibt es leider keine 8er und 10er Gehäuse...
Aber selbst bei den K26 sind die Gehäuse nicht einfach zu bekommen 8er bekommt man noch hin und wieder gebraucht oder sogar neu, 10er hingegen werden als Goldstaub gehandelt.
Entweder kennst du jemanden der noch eins rumliegen hat oder du wartest 3-12 Jahre bis eins bei ebay auftaucht! 

na super. ja, 350 sind momentan das ziel, die saison werdich motormäßig nur nen anderen LLK rein (7,2l ok?) und n druck n bisschen anpassen und abstimmen.

hab noch nen porsche 924 K26 im keller liegen. den könnt ich auch nehmen.^^
und wenn ich zusätzlich noch n anderes rad verwend, also komplette abgasseite umbau? mag halt nicht unbedingt nen twinscroll nehmen, das ist auch mit anderer plakette drauf etwas auffällig...   
gibts nicht sowas wie nen 7200 vom K26? also n riiiiesigen k26?

"endziel" sind eher 500+ oder , will mir nebenher nach udn nach nen stabilen motor aufbauen

danke übrigens, für die positive resonanz hier, ist man aus so manchem bmw forum ja nicht gewohnt...

die eintragungen sind ja das problem, weil ich eine euro2 karosse hab. und die norm ist mit turbo quasi nicht einzuhalten. wie der vorbesitzer des autos das geschafft hat, weiß ich nicht und ist mir auch egal, aber leider hab ich das auto gekauft, als ich mit KKK noch absolut nix am hut hatte. und es ist eben der k24 eingetragen und nen anderen werd ich nicht eingetragen bekommen. außer ich find irgend nen "kulanten" (korrupten) tüver, der das dann einträgt. aber da zahl ich am ende wieder und ist genauso wenig legal, wie wenn ich einfach nen anderen turbo drauf schnall...

deshalb würde ich eben gerne wissen, was aus den turbos rauszuholen ist. wenn ich sowieso mit meinen möglichkeiten erst mal bei 350 ps steck, brauch ich auch den rest des autos nicht so groß zu dimensionieren. grade auch, was den neuen motor betrifft, den kann ich dann ja fast serie lassen^^

aber ich will halt nicht, dass ich jetzt n "low" budget fahrwerk kauf, den neuen motor eher zahm mache, kleiner llk, hinterachsaufnahmen nicht verstärke etc. und dann in 2,3 jahren wieder alles rausreißen darf, weils mir doch zu wenig leistung ist und ich an nen größeren "k24" (oder k26) komm.

kennt sich einer von euch zufällig mit den holset ladern aus und kann mir sagen, wie man die abgasgrößen von holset auf die von kkk übertragen kann?

dachte zb an sowas wie den k26-3375xxb/10.12 (oder, je nachdem auch 8.12) aus der übersichtstabelle mit den kombis

Ich würde auch einen K26 nehmen wenn es ein KKK sein soll wegen den Eintragungen. Kann man auch so machen das es der Tüv auch nicht sieht.

Die 50-70 meine ich auf die 300, yoah. Je nachdem, wie gut das Umfeld ist, kann der K24/7200 350-370Ps. Das mit dem 2670 im Porsche-K26 kann gut sein, das wäre dann etwas kleiner als der Verdichter vom RS2.

Erfahrungen von Leuten hier im Forum mit RS2-Umbauten, bei denen im geänderten Verdichtergehäuse größere Räder laufen, deuten darauf hin, daß diese Kombinationen eher pumpen könnten, von daher würde ich da ein größeres Gehäuse empfehlen, dann bekommst auch etwas bessere Wirkungsgrade.
Das 8er Gehäuse für K26 Benzineranwendungen ist sehr selten, wurde nur im Porsche 944er Turbo S mit 250Ps verbaut. Bin mir nicht sicher, aber ich glaube, ich habe während meiner Suche danach immer mal wieder Angebote von 8ern gesehen, die dann entweder von Dieselladern waren, oder Nachbauten, wo man im Prinzip Qualitätslotto hat.

falls jemand das projekt  noch verfolgen will...
https://www.facebook.com/martinsE36/

gruß