Moin,

das ist schwer zu sagen.

Ich kenne beide Motoren (V8 aus C4 und 20 V Turbo) und muss sagen, dass mir der 5 Zylinder mehr gefällt.
Ein echter "Rennmotor" ist der V8 auf keinen Fall, abschrecken würde mich auch noch die geringe "Ausbaufähigkeit" bzw. die hohen Kosten die dann notwendig wären um mehr Leistung zu bekommen.
Der V8 ist jedoch sehr unproblematisch und ganz gut haltbar (der 5 Zylinder natürlich auch).

Wenn du den ABH (4.2er mit 280 PS und 400 Nm) nimmst hast du in etwa das Selbe wie ein gechippter 20 V Turbo.

Zu den Massen der beiden Motoren hatte ich schon ma was im alten Forum gelesen, ich weiss aber nicht mehr genau was da raus kam.
Auf jeden Fall hat der V8 einen Alublock der 5 Zylinder natürlich nicht.

Mit freundlichen Grüßen

Richard.

Moin,

Für Cross würd ich den 8er nehmen weil:

-Weniger Thermisch belastet als der 5er
-Viel gleichmäßigerere Leistungsentfaltung und Besseres Drehmoment von unten raus

Der Turbopunch ist auf Losen Untergrund nicht unbedingt immer von Vorteil
Beim Turbo mußt du auch immer schauen das du den passenden Gang drin hast und immer schön auf Drehzahl fahren.
Beim V8 hast du halt ein breites Drehzahlband das du nutzen kannst.

Ein nur gechipter 20 V Turbo hat unter 3000 1/min vollen Ladedruck und damit "massives" Drehmoment zum Austeilen. Der V8 is da nicht viel besser. Wenn du bei 2000 1/min beim V8 (ABH) Gas gibts ist da auch nicht viel los.

Mit freundlichen Grüßen

Richard.

Hi nochmal,

Hallo,

Nun ein Gechipter 20V hat schon Ordendliches Drehmoment, aber doch sehr Apruppt.

Der S6 C4 ist ein AEC, ist schon deutlich besser.

Hab beide Modelle da und der 8er ist auf Losen Untergrund besser fahrbar.

Wenn du den AEC ne anständige Auspuffanlage gibst mit richtig Durchsatz und die Köpfe ein wenig bearbeitest, Schaltsaugrohr und Drosselklappe vom A8/S8 drauf und dann geht der verdammt gut ab, auch von Unten raus.

Ein Turbomotor lebt halt von der Drehzahl, der 8er kann beides sehr gut, von unten und oben raus.

Was halt den S6 Träge erscheinen läßt sind halt die 1800 Kg Kampfgewicht, wenn du den Motor in nen 80er mit 500 Kg weniger Gewicht einbaust wie er es vorhalt, dann sieht die Welt ganz anders aus, Leistungsgewicht ist alles:-)

Ist halt meine Erfahrung.

Gruß
Manfred

wahrscheinlich bin ich einfach zu turboverliebt  .

Mit freundlichen Grüßen

Richard.

thermisch gesehen liegen sicher die vorteile beim v8 genauso wie das unkompliziertere umfeld, ich finde nur die v8 in unteren drehzahlen träge, vor allem beim sprint im 1. und 2.  machen sie auf mich keinen guten eindruck

war letzens seit ca. 15 Jahren wieder mal bei einem Stock-Car Rennen und bin aus dem Staunen nicht mehr rausgekommen. Also die kleinen Klassen gehen ja noch, aber dann gings richtig zur Sache: Superklasse verbaut: in meinen Augen das absolut krasseste, was ich gesehen habe: Audi TT 8N mit RS6 Plus biturbo und noch aufgemacht....natürlich Allrad, auch ein paar S2 mit dabei, Leistungen sicher weit über 400 PS; da macht das zuschauen Spass - da Crashverbot!! meine grösste Hochachtung vor denen, die sich sowas aufbauen; nix mit billig und so - da steckt Wissen und Geld drin! aber auch die Motoren halten sich die Waage, einige "schwören" auf 8 Zylinder, die anderen auf 5 Zylinder - aber geil ist beides!!!

hallo zurück
war bei uns in Niederbayern Ende September der Endlauf von der bayrischen Stock-Car Meisterschaft. wie gesagt, ich war das letzte Mal vor reichlich 15 Jahren, aber was da jetzt abläuft - kein Vergleich mehr: muß es nochmal betonen: allerhöchsten Respekt, was da Geld und Wissen drinsteckt - wie gesagt: Audi TT mit RS 6 Technik, Wassergekühlte Ladeluftkühler, Sitz wie im DTM - Wagen nach hinten versetzt usw. usw....
wer Interesse hat: hab die Internetseite vom bayrischen Stock-Car-Verband gefunden: www.bscv.de , wer Interesse hat - da sind auch die einzelnen Clubs genannt - witzig auch die Ausschreibung: ...."Verbot von Turbo, Kompressor und feldüberlegenden Fahrzeugen" bei einigen Klassen (Gottseidank nicht bei allen) - aber nochmals: Wahnsinn was da Aufwand getrieben wird