Gude,
mein Name ist Frank, ich bin 45 Jahre alt und habe im März einen 97er Audi S6 mit Fünfzylinder Turbo gekauft, der aber in meinem Besitz noch nicht gelaufen ist. Noch bin ich guter Dinge, ihn zum Laufen bringen...
Desweiteren habe ich einen S4 aus dem Jahre 92 mit dem selben Motor und der macht, was er soll und im Alltag fahre ich einen S3 8l.
Beste Grüße ans Forum

Servus

Teile mir bitte folgendes mit:
Getriebekennbuchstabe, Hinterachsgetriebekennbuchstabe, 10. Stelle der Fahrgestellnummer

Welchen Schaltplan brauchst genau? Motor?


Gruß Manu

Servus,

ich würde die Zuleitungen auf einen Mehrfachstecker (durchgebrückt) im Motorraum legen und von dort aus Verteilen.
Leichtere Fehlersuche (Kein verrenken im Fußraum).
Ein Stecker.
Nicht nur die Ventile zu versorgen, auch andere Bauteile zusätzlich über gleiche Sicherung. (Ähnlich Original Kabelbaum)

Moin,

ich möchte mir einen neuen Kabelbaum bauen für die Maxx ECU (Race) auf basis der Kabel die es bei der premium dazu gibt.

Audi hat ja nun das 12V+ Der Einspritzventile im Innenraum alles auf einen Knubbel verbunden und für jedes Ventil die Kabel einzeln in den Motorraum geführt. (Bild linke Seite)

Bevor ich das gesehen habe, wollte ich ein Kabel mit 12V+ in den Motorraum Führen und für jedes Ventil dann im Motorraum eine eigene Abzweigung machen. (Bild rechte Seite)

Jetzt weiß ich nicht, welche Variante sinnvoller ist.

Variante 1 Pro:
 Beim Kabelbruch kann man dann zumindest noch auf 4 Pötten nach Hause fahren.
Keine bruch gefährdeten Verbindungsstellen.
Contra:
Kabelbaum ist dicker.

Variante 2 Pro:
Kabelbaum dünner und leichter.
Contra:
Viele Verbindungsstellen, die schneller brechen können.

OK, danke. Nee, habe von Niveau auf Standard ohne Tieferlegung mit Bilstein B3 Federn und B6 Dämpfern umgebaut.

Eine Frage noch zum Gegenhalter an der Achse: Wie rum wird der denn original montiert: Feder in Fahrtrichtung vor der Achse einhängen oder dahinter? Vom Platz und Winkel her geht bei meinem 220V beides...