Moin Moin!
Für alle, die mit einem Umbau ihres 10VT auf Motronic liebäugeln, wollte ich hier mal meine Erfahrungen zum erfolgten Umbau niederschreiben.
Vielleicht taugt es ja für den einen oder anderen als Anleitung/ Entscheidungshilfe! 
Ansich bin ich ja großer 20VT Fan, allerdings ist der Klang des 10VTs einfach sehr kernig und ich wollte immer schon einen für meine "Sammlung" haben. Allerdings bin ich absolut kein K Jetronic Fan, beim 2,3er Sauger ists schon nervig genug und beim Turbo daher bestimmt nicht leichter.
Da kam es ganz gelegen, dass zufällig ein Audi 100 Quattro Sport mit MC2 zum verkauf stand, bei dem der Motor nicht lief.
Ansich annehmbarer Zustand und die Perfekte Basis für mein Motronic Projekt. Also gekauft und in die Halle gestellt...

Als erstes musste das ganze K Jet Geraffel samt Kabelbaum raus
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Der K Jet Kabelbaum besteht ansich aus zwei Kabelbäumen.
Die eine Hälfte wird ganz normal beim Beifahrerfußraum durchgeführt, die andere Hälfte kommt fahrerseitig recht weit oben knapp unterhalb des Armaturenbretts raus. Es macht Sinn zum Ausbau das Armaturenbrett und die Mittelkonsole auszubauen.
Brauchen tut man nachher nurnoch die Durchführung im Beifahrerfußraum, die andere muss verschlossen werden.
Als nächstes gin es an den Zylinderkopf. Hier müssen die Einsätze zur Aufnahme der K Jet ESVs raus. Gestaltete sich recht schwierig, da die Kunststoffeinsätze unterhalb des geschraubten Messingeinsatzes nach 27 Jahren gut fest saßen. Habe dafür die Ansaugbrücke abgebaut. Die originale Luftumfassung der K Jet ESVs habe ich mit Stopfen totgelegt.
Aus der Selbstdoku im group44 Forum wusste ich, dass dann in die Gewinde im Zylinderkopf die Kunststoffeinsätze aus den 20V Ansaugbrücken passen und dementsprechend dann auch die "normalen" Motronic ESVs.
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Soweit so gut, allerdings geht es ja noch weiter...
Habe eine Einspritzleiste vom VW T4 besorgt, bei der der Düsenabstand passt und der BDR integriert ist.
Damit alles passt wie es soll, musste ich für jedes ESV eine Kerbe in die Kante des Ventildeckels feilen.
An der Drosselklappe muss die Aufnahme für den Gaszug geändert werden, da es sonst Probleme mit der Einspritzleiste gibt. Außerdem habe ich die Löcher zur befestigung der DK leicht aufgerieben, damit ich die DK etwas drehen konnte um etwas mehr Platz zu gewinnen. Hab bei der Gelegenheit auch gleich den Keil wegoptimiert.
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Wie man sieht geht es in dem Bereich recht eng zu. Der Silikonschlauch ist ein 70mm Schlauch.
Später verbaut habe ich einen Reduzierbogen 45° 67-60mm. Es ist trotzdem recht eng. Werde später noch auf den LLK vom Turbozentrum umbauen, da ist der Ausgang richtung Ansaugbrücke dann noch etwas weiter Richtung Beifahrerseite verschoben, was für etwas mehr Luft sorgt.
Später habe ich das ganze dann noch vernünftig befestigt. Die originalen Aufnahmen für die Düsenkühlung eignen sich dafür hervorragend
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Soweit erstmal Heute...
Da der gute mittlerweile läuft, kann ich auch sagen das das alles so funktioniert wie beschrieben 
Morgen schreibe ich dann den zweiten Teil mit dem Einbau des Motronic Kabelbaums und Lufi Kasten usw...

Gruß,
Kai

Soo, Teil zwei.. Hoffe es interessiert überhaupt Jemanden 

Selbstverständlich!!!

Hi,

Klasse Bericht und umbau.

Gruß Thomas

Hallo Kai, hallo allerseits,

astreiner Umbau & astreiner Bericht - Danke!

Wegen der Kerzenstecker...
Wenn man sich den Umbau der originalen 10V Stecker sparen will, kann man auch den Beru Stecker ZLE239 (0 300 032 106) nehmen, denn der hat keine Metallhülse und passt ansonsten 1zu1.

Gruss,
Olli

Wobei meiner ja top läuft mit der KA-Jet

Meiner ebenso, weswegen ich den Umbau auch solange nicht machen werde, solange nicht der Mengenteiler oder vergleichbares kaputt geht.

Rückblickend auf 21 Jahre waren alle motorbedingten Fehler beim 100 TQ nicht direkt mit der KA-Jet in Verbindung.
Eine gewisse Ausnahme bilden die Einspritzventile und deren Dichtungen, die man hin und wieder wechseln muss, aber diese Teile sind auch bei der Motronic/VEMS nicht verschleissfrei.

Alles andere (Sensoren, Zündteile, Benzinpumpe, Falschluft) betrifft jede Art von Einspritzung mehr oder weniger.

Bleibt natürlich als Vorteil der EFI die bessere Möglichkeit zur Leistungssteigerung jenseits der 280/300ps, wo die KA-Jet an die Grenzen kommt beim 5-Zyl.

Gruss,
Olli

Moin!
Also wer einen 10VT hat der mit originaler Einspritzung vernünftig läuft und evtl. auch schon einiges an Geld in die K Jet gesteckt hat, sollte vielleicht dabei bleiben, vorrausgesetzt man ist mit der möglichen Leistung zufrieden 
Die K Jet ist ansich in Ordnung, für mich war der Umbau allerdings deutlich einfacher als alles an der K Jet neu zu machen. Außerdem bin ich von der Motronic recht angetan, da es einfach die modernere und einfachere Einspritzung ist. Robust und langlebig sind ja ansich beide, aber evtl. gibts ja bei meinem kleinen Avant mal noch etwas mehr Leistung
Außerdem, original kann ja jeder 
Habe hier noch ein paar Bilder für Euch!
Ansaugschlauch und Lufikasten sind gut zu sehen denke ich...
Im Moment ist die Servopumpe zum abdichten ausgebaut und der Gebläsekasten bekommt auch noch ein paar Neuteile!
Die Domstrebe hat einzug genommen, das LLRV hat nen Halter bekommen und als nächstes werden die Zündkabel noch in dem NG Zündkabelhalter versteckt!
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Vielleicht erkennt Olli ja seine Domstrebe wieder 
Manu erkennt evtl auch den Motorkabelbaum wieder, obwohl er ja doch schon ganz schön verändert wurde 
Vielen Dank für die Teile 

Gruß,
Kai

Also das ist mal ein geiler Bericht und Umbau.
Bin auch am überlegen ob auf Vems oder Motronic umzubauen. Wie lange hat der Umbau im ganzen gedauert, und was kann ich an Kosten rechnen. Da viele ja immer sagen das der Umbau auf Motronic am billigsten ist.


Und Kai aus dem Keller, kannst du mir vielleicht eine Liste der Teile zukommen lassen die ich zum Umbau brauch



Gruß aus Oberösterreich

Ok, muss ich mir mal in Ruhe genau durchlesen.

Wenn ich den Umbau wagen würde könnte ich da von dir Hilfe bekommen. Ansich kann ich fast alles selber, nur elektrisch bin ich kein Fuchs.

Moin!!!

Danke gleich vorweg, zurzeit kommt der Umbau noch nicht in Frage. Will zuerst die KJetronic an Ihre Grenzen bringen.
Aber wenn es konkreter wird werde ich mich melden, 


Gruß,
Lorenz

Moin!
Hab hier ja lange nichts mehr geschrieben und wollte nun mal ein wenig erfreuliches berichten!
Um es vorweg zu nehmen, ich war anfang September beim Tüv und hab ohne Mängel bestanden! Sogar die AU hat problemlos geklappt. (hatte etwas Sorge, da ich ja keine möglichkeit hatte Motor und Kats einmal auf der AB ein wenig freizufahren.)
Der weg dahin war aber nicht ganz einfach...

Zunächst musste für den Tüv noch ein großteil des linken Schwellers getauscht werden, da dieser großflächig eingedrückt war und bereits unter dem dicken Unterbodenschutz gammelte. Zum Glück war er nicht sehr tief eingedrückt. Es musste also "nur" ein Reparaturblech für den eigentlichen Schweller her:
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Das Schweißen war echt frustrierend, da die Schweller ja von innen sehr gut gewachst sind. Bei wärme wurds schön flüssig und lief überall raus und hin, was das Schweißen nicht gerade einfacher machte. (danke an Sven Günther  ) Das ganze war eine echt nervige Arbeit und hat mit dem endgültigen Finish und Hohlraumwachs gut drei Tage gedauert. Das Ergebnis war dann aber sehr zufriedenstellend:
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Die AGA war ja auch noch auf der to do Liste. Das Hosenrohr ist nun eine Kombi aus 10 und 20V Hosenrohr (dank an Karl S  ) und kann sich echt sehen lassen:
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Für die eigentliche AGA wurden dann noch ein paar Halter gefertigt. Für die Kats hab ich die Halter vom 20V übernommen (sind ja auch 20V Kats  )
Hab für den Tüv (und weil sie gerade da war) meine alte originale 20V AGA verbaut:
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Bremse hab ich wie schon weiter oben geschrieben vorn die ATE 57 mit 312x25mm Scheibe vom A6 C5 (vfl) verbaut und hinten die Girling 41/43 (wieder Resteverwertung aus der 20V Teilekiste  )

Innenausstattung kam dann auch noch vernünftig rein, Tachogeber und KI wurden repariert, sämtliche Gummilager am Fahrwerk wurden erneuert. Nun war alles soweit fertig für den Tüv, also Termin gemacht, hingefahren und bestanden! 
Natürlich gleich angemeldet und nach Hause gefahren. Nächsten Tag dann den "kleinen" Avant vollgepackt und nächsten Morgen los zum Römö Motorfestival nach Dänemark! ( Ja, ich vertraute meiner Arbeit  )
Hat den Kurzurlaub ohne Zwischenfälle mitgemacht, nur irgendwie war ich mit der Kühlleistung des Wasserkühlers nicht ganz zufrieden. Wieder Zuhause hab ich dann mal meinen alten 20V Nissens Wasserkühler repariert und zusammen mit nem 20V Zusatzwasserkühler und nem 83° Thermostat verbaut.
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Hab das ganze mittlerweile etwas schöner befestigt, Kühlleistung ist nun absolut zufriedenstellend!
Optisch kam dann noch der 200er Frontspoiler dran. Hab ihn in der Mitte schmaler gemacht und lange mit den Haltern der Stoßstange herumprobiert. Mittlerweile ists aber einigermaßen passend:
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Ich denke mal, er kann sich sehen lassen! Dichtlippe unter den Scheinwerfern und ein Wellenfreies Gitter unter der Stoßstange hab ich mittlerweile auch liegen und kommen dann nächstes Jahr dran.
Da die Motronic nun soweit zuverlässig läuft, steht für kommendes Jahr folgendes an:
Motorrevision (erneuerung sämtlicher Verschleißteile, 20V Kopfdichtung, zusätzliche Kühlwasserabgänge am Kopf)
großer LLK vom Turbozentrum Berlin

Soweit erstmal der Stand! Werde weiter berichten 

Gruß,
Kai