Servus,

Ist ein KG-Kopf (Geht aber auch ein WR oder Sauger, eben mit Kleiner Wasserbohrung) und dieser komplett bearbeitet: Speziell gefertigte Sitzringe, 42E/36A Mechanische Ventile mit Schrick Federn und Leichten Tassen,262/269er Asymetrische Welle mit Verstellbarem Rad, Kanäle stark geweitet und Angepaßt, Zusatzwasserkühlungsabgriff für Thermische Entlastung.

Hätt hier noch nen Nagelneuen Trans-Am Kopf, mal sehen evtl. wird sich da noch was besseres Bauen lassen

Gruß
Manfred

Ich sags mal so: Wenn dein Motor Themisch gut läuft und sauber abgestimmt ist dann hält auch der Kopf. Wichtig ist halt gute Kühlung und zusätzliche Wassergallerie, dann hält das auch.

Meißt ist halt das Problem des Hitzestaus und dann ist der Kopf schnell hin.
Man sollte auch die Schwachstellen beseitigen wie z.B. den Ölrücklauf zumachen mittig, dann hält das ganze schon.

Das Grinsen wird seeeeehr Breit ausfallen

Gruß
Manfred

Servus,

Weil daneben die Kopfschraube sitzt und hier immer der Kopf reißt in den Ansaugkanal des 3. und 4. Zylinders und dann Ziehts dir das Öl rein und das Geklopfe und Gerauche geht los.
Problem ist das die Sitze der Schrauben zu Tief sind und da zu wenig Material steht.

Beim Transam sind die Schraubensitze alle höher angesetzt und von Haus aus keine Ölbohrung vorhanden.

Deswegen machen wir nicht nur bei Problemen diese Bohrung gleich zu dann ist Ruhe, benötigt wird dieser Kanal nicht unbedingt, da reichen die Rückläufe vorne und hinten aus.

Bilder vom Transam muß ich raus suchen oder welche machen, sieht interessant aus, die Fräßungen um die Brennräume zur zusätzlichen Wasserkühlung.

Gruß
Manfred

Hallo,

das die Köpfe an dieser Stelle reißen war mir noch gar nicht bekannt, wieder was dazu gelernt.Muss ich bei meinem auch mal prüfen. Wie könnte man denn abhilfe schaffen bei einem originalen Kopf das es nicht reißt?
Also der TransAm Kopf sieht ja mal sehr interessant aus, damit sind sicherlich die Temperaturprobleme bedeutend geringer.
Was für Ventilgrößen sind denn bei ihm vorgesehen, und ist er für die ältere Baureihe mit dem kleinen Wasserkanal?

gruß majo

Der Kopf ist echt interessant. Vor allem die CNC Fräsung an der Unterseite.

Auf den Bildern sieht es so aus, als wäre der Valve Bowl in den Kanälen komplett weggefräst. Täuscht das Bild, oder ist das wirklich so?

Grüßle,

Karl

Servus,

Also habe in dem Album noch paar Bilder eingefügt zum Doppel-Ringspalt Saugrohr.

Sowohl Saugrohr alsauch Krümmer sind eine komplette Eigenentwicklung und werden in Kleinserie für absolute Entusiasten gefertigt von uns

Das mit dem Kopf täuscht nicht Karl, die Kanäle sind Glat, keine Erhöhung beim Ventil.

Von den Ventilen ist man Flexibel, jeh nach Sitzring. Ist ja noch ein neuer Rohling der Kopf.

Damit der Serienkopf nicht reißt, machen wir den Kanal zu indem wir ein Gewinde rein schneiden und ein Stück Alu einpassen (gleiche Wärmeausdehnung).

Das gemeine ist das der Riß erst aufmacht wenn der Kopf montiert ist, im ausgebauten Zustand sieht man meißt nichts.Wenn ein Kopf 2 oder 3 mal Montiert war, hat der meißt die Risse, außer man hat Glück.

Gruß
Manfred

Ich sags mal so: Wenn dein Motor Themisch gut läuft und sauber abgestimmt ist dann hält auch der Kopf. Wichtig ist halt gute Kühlung und zusätzliche Wassergallerie, dann hält das auch.

Meißt ist halt das Problem des Hitzestaus und dann ist der Kopf schnell hin.
Man sollte auch die Schwachstellen beseitigen wie z.B. den Ölrücklauf zumachen mittig, dann hält das ganze schon.

Das Grinsen wird seeeeehr Breit ausfallen

Gruß
Manfred

Hallo Manfred,

sehr interessat und Danke für die Bilder vom Trans AM Kopf. Mir ist nur aufgefallen das die Ölbohrung die ja original zwischen 2-3 Zylinder beidseitig ist. Bei der Trans AM ist dieser Rücklauf Krümmerseitig zwischen 4-5 plaziert worden. Oder

Welche Bohrung wird verschlossen?? Krümmerseitig oder Wasserpumenseitig?