Moin!
Schön das alles soweit erstmal läuft!
Das Gepeipe vom AC bzgl. Öldruck kann auch an einer kalten Lötstelle auf der AC Platine liegen, hatte ich auch mal...

Gruß,
Kai

Moin 5er Zug Fahrer.  Also das gepiepe ist das berühmte rote (!)...aber auch nur sporadisch. Denke aber schon das der Tacho einen weg hat, denn wenn ich Zündung an mache piept er auch nach Öl (sporadisch) obwohl alle Geber neu sind, der Ölstand ok ist und der Druck gut ist wenn er läuft...

Hab jetzt 1200km abgespult, letztens Ölwechsel gemacht und wenn das Wetter hält geben wir am Wochenende Druck auf den Koffer!

Ich hoffe das ich es diese Saison noch zum Eintragen schaffe das ich da erstmal Ruhe vor den Grünen habe. Danach werde ich die scheiss Hydraulik rauswerfen und auf Unterdruck Bremskraftverstärker umbauen.

Ja ich habe aber keine Lust jetzt so ne Bombe zu kaufen. Da werf ich das lieber raus und hab langfristig Ruhe. Ich fahre Mobil1 5W50

FB will meinen richtigen Namen aber irgendwie schalten die mich nicht frei.... so ein Quatsch

Wo genau kann man dich denn da verfolgen wenn ich fragen darf ^^

Ja waren am Samstag unterwegs und haben die Tasten gedrückt  Fährt schon ganz gut. Bei 2,2Bar hat es einen Schlauch vom Rohr geschoben, da haben wir dann eine dickere Wulst rum geschweißt. Ansonsten hat alles gehalten und das war für mich erstmal das wichtige bei der Basisabstimmung bzw. wenn zum ersten mal Druck auf dem Motor ist. Habe heute noch den LLK aufgeschnitten und das Luftleitblech auf der Einlassseite entfernt, da wir den Verdacht hegen das es bei hoher Luftmasse eher stört. Ansonsten gehts jetzt an die Feinheiten. Werden noch bisschen mit der Stellung der Nocken probieren und dann noch mehr Zündung drauf geben da die noch recht zahm ist. Ziel ist ja eh auf E85 und mehr Druck....

...werde im Winter wohl noch ne Wassereinspritzung an die VEMS klemmen. Reizt mich sehr was damit noch geht 

Mich würde mal der Ladedruckverlauf interessieren.
Ab wann liegen welche Drücke an?

Keine Aussetzer mit originalen Gebern? Ich hätte da immer Aussetzer. Aber hab auch ein anderes Schwungrad. Die 7A sind da sicher besser.

Moin Lars, ich fahre das original Patent also kein 60-2 Trigger. Ja mit E85 verspreche ich mir noch etwas mehr, dann hoffentlich mit 2,5Bar+. Dene aber das meine Düsen recht bald am Ende sein werden mit der Ökosuppe 

Was fährst du jetzt für Düsen? Unter 1000er brauchst du dann wohl nicht anfangen mit e85 bei dem  Lader und Druck. Welche VEMS Firmware fährst du? Aussetzer vorhanden?

Keine Aussetzer mit originalen Gebern? Ich hätte da immer Aussetzer. Aber hab auch ein anderes Schwungrad. Die 7A sind da sicher besser.

Darauf zielte meine Frage hin! Bin auch kurz davor mir eine VEMS zuzulegen unf überlege welche Art der Drehzahlaufbereitung zum Zug kommt. Will unbeding solche Aussetzer vermeiden bei vollem Druck ist das nicht zu vernachlässigen. Du hast dann auf 60-2 gewechselt am Kurbelwellenflansch prosac? seitdem Ruhe?

Mit den aktuellsten Firmware Versionen sollten die Aussetzer nicht mehr vorkommen.

Das habe ich auch gehört! Wäre schön das mal aus erster Hand zu hören.

Ein Freund von mir baut wegen den Ausetzern jetzt auch die RS4 Lösung um mit den Kerben am Schwungrad. Ich fahre derzeit noch das 7A Schwungrad und überlege jetzt auch darauf zu wechseln.

greetz

Ja mit E85 verspreche ich mir noch etwas mehr, dann hoffentlich mit 2,5Bar+. Dene aber das meine Düsen recht bald am Ende sein werden mit der Ökosuppe 

Habe meinen S2 gerade frisch auf E85 abgestimmt... allerdings noch nicht auf Ziel Ladedruck aber die Suppe ist ein geiles Zeug