paar neue Bilder vom Umbau ?

Hab am Dienstag den S4 vorne soweit zerlegt und den Motor frei geschraubt

Letztes Bild in original Zustand.


Wollte den Motor am Dienstagabend eigentlich noch rausziehen. Wir mussten dann aber kurzfristig einen alten Herren vom Rost befreien 



Donnerstagfrüh hab ich den 5-Ender rausgerissen und angefangen zu zerlegen.








Sorry sind nur simple Handybilder. 

Der Motor soll ca. 250tkm gelaufen haben. Kreuzschliff war noch gut zu erkennen. Auch die Lagerschalen sahen noch gut aus für diese Laufleistung. Kolben hatten keinerlei "Einschläge". Am Zylinderkopf konnte ich keine Risse im Bereich von Ventilsitz/Kerzengewinde  finden.

Generell war ich vom Zustand überrascht, hätte ich schlimmer erwartet.

Kommende Woche bringe ich den Kopf zum bearbeiten.

Kanäle werden bearbeitet, Ventilführungen gekürzt und konisch, Brennräume ausgelitert und entsprechend bearbeitet,
Supertechventile 0.5mm Übermaß, Titanfederteller, verstärkte ventilfedern, leichte Hydros, 7A Nocken

Hmm das mit den Hydros wird sich zeigen. Bekannter von mir fuhr in seinem S4 ein sehr ähnliches Setup uns hatte keine Probleme mit den Dingern.

Von wem das alles?

Wie meinste das?

Kopf macht ein Bekannter von mir, keine Firma.

Ja ist ein Precision 6262 ar.82 der liegt schon lange hier bereit. Hatte ihn nochmal nachträglich bei TTE wuchten lassen.

Hatte den Lader letztens schon am Krümmer probegesteckt 

Welche Lagerung hast du bei dem PT6262 genommen?
In D bestellt oder aus USA ?
Liefern die den passenden Ölrestriktor direkt mit ?

Lader kann Ende 6xx PS drücken.
Wer stimmt ab ?

Es ist ein gleitgelagerter Lader., ich bin kein Freund von den ganzen Kugellager Dingern.
Wollte erst in den Staaten einen bestellen aber Paul von Materialmord hatte den noch liegen.

Oben am Öleinlass haben die original einen Dash 4 Fitting montiert. Ob es ein Restriktor ist habe ich nicht geschaut, glaube nicht das ein gleitgelagerter Lader einen bräuchte.

Lader kann Ende 6XXPS drücken ja. In Holland hat einer letztens über 700PS in nem S2 mit dem Lader gedrückt. Sogar recht ähnliches Setup auf E85.

Ansaugung ist normal 100mm wie bei GT35 o.ä. auch...

mal ne blöde Frage an die 5 Ender Spezi's...

Bin gerade dabei das Schwungrad vorzubereiten. Wie verhält sich das mit dem Umbau von ZMS auf EMS beim AAN?

Beim ABY und ADU gibt es ja wohl ne Zwischenplatte die man weg lässt aber die gibts beim AAN nicht. Das EMS ist ja ca. 10mm flacher als das originale ZMS.

Ich hab das Schwungrad 034105271C (wohl 7A) und eine Sachs Race Engineering '707er Druckplatte.

Wer kann mir helfen?

Moin, ich hab ein 6.Gang.

Hab heute mal die originale Druckplatte vom ZMS neben die Sachs Race 707er Druckplatte gelegt die ich verbauen möchte.

Die Sachs Race Druckplatte baut höher als das original links. Dadurch sollte sich der Höhenunterschied von den Schwungrädern wieder ausgleichen.



Bin ja nicht der erste der das Umbaut also gehe ich mal davon aus dass das funktioniert 

Wenn jemand mehr weiß darf er es gerne mitteilen 

ich glaub wenn du ein 6-Gang hast past es nicht ohne weiters,da muste diese Zwischenplatte nehmen  Man kann auch nicht die Druckplatte vom AAN 5gang auf das Einmassenschwungr. vom 3b bauen .Sieht zwar identisch aus past aber nicht hat auch ne andre Teilenummer bei Sachs   mfg

Zwischenstand: