Meine verstärkte Druckplatte im S4 AAN ist auch vom Joe, und die hält die gut 2bar OB...
Im 200er 3B hatte ich auch Fichtel & Sachs und hatte auch gehalten.

Gruß
Thorsten

Hallo Jan,

ich meine die Druckplatte.
Du schickst dem Joe eine alte Druckplatte und der bereitet sie auf und verbaut stärkere Plattfedern. So ist das bei mir abgelaufen...
Mitnehmerscheibe hab ich eine ganz normale von Sachs.

Gruß
Thorsten

Nee, du wenn die Kupplung im Overboost wo das max. Drehmoment anliegt rutscht, liegt das eher an einer zu schwachen Druckplatte, so zumindest meine Erfahrung.
Die verstärke Druckplatte fährt sich ganz normal, man brauch allerdings ca. 1,5- fache Kraft am linken Fuß...

Gruß
Thorsten

Hallo,

es gibt ein paar Neuigkeiten. Der neue Motor hängt drin, Umbau auf 6 Gang ist vollzogen. Was jetzt noch ansteht sind die "kleineren" Anpassungen die leider wohl noch etwas Zeit in Anspruch nehmen werden.
Ziel ist, bis Ende Oktober den Motor mit Flüssigkeiten zu befüllen, hoffen dass alles dicht ist und es keine komischen Geräusche gibt wenn ich den Schlüssel umdrehe und der Motor Öldruck hat.

Anbei ein paar Bilder.

Ich möchte mich bereits jetzt bei 2 Forumsusern besonders bedanken, die mich tatkräftig bei diesem Umbau unterstützt haben. Ihr wisst wer gemeint ist :-)

Das wird jetzt natürlich spannend, welchen Unterschied der bearbeitete Kopf und der Ladeluftkühler machen. Die Verrohrung des LLK sieht ja sehr großzügig aus (3 Zoll?).
Gibt es jetzt eigentlich einen Befund, warum die Kupplung damals rutschte?

hi
llk ist ein f&t vom tzb...billig llk
verrohrung ist 70mm

zur kupplung gibts leider nix neues.
druckplatte u mitnrhmerscheibe sehen noch gut aus.
warum die gerutscht ist,weiß der geier...

druckplatte war ne verstärkte sachs race 404.

Die Senkkopfschrauben am Turbo zum Hosenrohr bleiben aber nicht drin oder?
Hast du beim Schlauch von der Ansaugbrücke zum Bremskraftverstärker noch ein Rückschlagventil verbaut?

Hallo,

lange lange kein Update, daher jetzt: Der S2 läuft sauber und ist abgestimmt. Mind. 1000 Dankeschön Richtung "Thunderhill".
Ohne diese Unterstützung wäre ich einfach aufgeschmissen gewesen.
Ebenfallsgroßes Danke an die Betreiber einer Werkstatt in Gebhardshain !
Wer im Raum Westerwald kompetente Hilfe bei R5 20VT braucht, kann mich gerne kontaktieren. Ok, das wars mit der Schleichwerbung.
Zum Umbau:

Der Wagen läuft gut und stabil mit 2 Bar bis 6500 U/Min
Ladedruckaufbau im 6. Gang (normales RS2 Getriebe): 2000 u/min reintreten und laden lassen --> 2900 U/min ist der Lader voll da mit 2 Bar

Lader ist in der o.g. Spezifikation

Ladedruck kann noch bis 2.5 bar hochgeschraubt werden, aus Haltbarkeutsgründen bisher "noch" nicht passiert.
Ich werde aber mal etwas probieren.

Jetzt ist allerdings erstmal derServoschlauch druckseitig geplatzt und muss gemacht werden.

Jetzt im Ernst: Glückwunsch zum sehr guten Paket. Gut zu wissen, daß die Lader vom "eigenen Laderbauer" gut funktionieren 
Vom maximalen Druck mal abgesehen (daß der höher geht, wissen wir... ): Meinst, du, der Lader ist jetzt ausgereizt, oder würde obenraus noch bisschen was gehen? 2bar bei 6500 Umdrehungen müssten ja so um die 450ps sein.

Ein paar Fragen hätte ich aber nach erneutem durchlesen des Threads noch:
Du hattest ja anfangs den GT3071 mit ner Abstimmung auf der VEMS. der war bei um die 4000 rum voll da, mit ca 400ps oben raus. War das schon die fertige Leistungsabstimmung? Weil- dann wäre der Unterschied zum K26 3071er 6.12 wirklich enorm- der kann nicht nur einiges mehr, sondern dann auch noch gut 1000 Umdrehungen früher drücken, ist schon ein Wort.

Hattest du das Setup mal ohne den bearbeiteten Kopf? Wäre interessant, wieviel das ausmacht.

Prüfstandlauf oder Tacholäufe vor/ gemacht?

Und, als Vetreter der GTX3071-Fraktion- Chris, deine Daten bitte nochmal zum Vergleich?