Audi Turbo Forum.de - DAS private Audi 5 Zylinder Turbo Forum
Umbauten und Teilevergleiche => Umbauten 20V => Thema gestartet von: MansonS2 am Montag 3 Dezember 2012, 17:28:59
-
Auch hier hallo nochmal.
Da ich noch neu bin,nochmal ein kurzer chronologischer Abriss meines S2 und der Umbauten!
Angefangen hat es 2006,alles Serie,bis auf den Chip,das sah dann etwa so aus:
AUDI S2 100-200KM/H (stock 230PS) part 2 (http://www.youtube.com/watch?v=jt2h9rfyg-o#)
Im Vid steht zwar das er Serie wäre,war er aber nicht zu dem Zeitpunkt ;)
Wie viel von Euch es sicher kennen,reichte die Leistung auf kurz oder lang nicht mehr und es folgte ein Umbau auf Rs2 Technik,bestehend aus Rs2 Lader,LLK,Düsen und einer 76mm AGA ab Kat! Tachovids hab ich damals verseumt,aber 1-2 andere Vids gibts doch:
76er Abgasanlage am Audi S2 (http://www.youtube.com/watch?v=Xc_hCg82wWY#)
und mal auf der 1/4 Meile:
Mein S2 auf der 1/4 Meile bei den Speeddays (http://www.youtube.com/watch?v=hTGH9nCFOsE#)
Nach 1-2 Jahren,gab es dann einen ersten Schaden,der K24-7200 wollte nicht mehr:(http://s14.directupload.net/images/121203/temp/xeij43l2.jpg) (http://s14.directupload.net/file/d/3093/xeij43l2_jpg.htm) (http://s14.directupload.net/images/121203/temp/grlggna5.jpg) (http://s14.directupload.net/file/d/3093/grlggna5_jpg.htm)
Naja,hab dann in der Bucht einen gebrauchten gekauft der bis zur nächsten Stufe Ende letzten Jahres seine Arbeit treu verrichtete!
Da nämlich hab ich mich nach langem Überlegen dazu durchgerungen nochmal zu investieren,500+ PS sollten es werden.
Da ich aber leider nach wie vor nicht das nötige Wissen für so einen Umbau besitze und es in den Dimensionen ja schon richtig gemacht sein soll,hab ich den Umbau machen lassen bei Hamon-Motors in Berlin!
Nach vielen Absprachen und Planungen stand erstmal folgendes Setup fest:
- GT3582 HF
- Wagner Evo LLK
- 440er Düsen
- H-Schaft Pleuel
- Verdichtung reduzieren
- 3" Hosenrohr adaptiert an meine vorhanden 3" AGA,zusätzlich 100er Rennkat und alles komplett
einflutig
- Bosch 044 Benzinpumpe
- 400kpa Drucksensor
Hier mal paar Pics:
(http://s1.directupload.net/images/121203/temp/h2zwcgad.jpg) (http://s1.directupload.net/file/d/3093/h2zwcgad_jpg.htm) (http://s1.directupload.net/images/121203/temp/87i24jgf.jpg) (http://s1.directupload.net/file/d/3093/87i24jgf_jpg.htm) (http://s14.directupload.net/images/121203/temp/blhg9w9o.jpg) (http://s14.directupload.net/file/d/3093/blhg9w9o_jpg.htm) (http://s1.directupload.net/images/121203/temp/ubp2j6ww.jpg) (http://s1.directupload.net/file/d/3093/ubp2j6ww_jpg.htm) (http://s7.directupload.net/images/121203/temp/ixukzokq.jpg) (http://s7.directupload.net/file/d/3093/ixukzokq_jpg.htm) (http://s14.directupload.net/images/121203/temp/mqwkifev.jpg) (http://s14.directupload.net/file/d/3093/mqwkifev_jpg.htm) (http://s1.directupload.net/images/121203/temp/saqu3u2e.jpg) (http://s1.directupload.net/file/d/3093/saqu3u2e_jpg.htm) (http://s7.directupload.net/images/121203/temp/tjnuwgl3.jpg) (http://s7.directupload.net/file/d/3093/tjnuwgl3_jpg.htm)
Und um das Unterstatement meines unscheinbaren Coupes weiter zu unterfüttern,gelang es nach einiger Anpassungsarbeiten einen OEM-Look Motorraum zu behalten :)
(http://s14.directupload.net/images/121203/temp/uaba6ctv.jpg) (http://s14.directupload.net/file/d/3093/uaba6ctv_jpg.htm)
Da es mitte Oktober vergangenen Jahres war und der Audi ab Nov. abgemeldet ist,haben wir mit einer Softabstimmung von 1.6Bar begonnen,was so aussah...
Audi S2 GT35 @1.6Bar.mpg (http://www.youtube.com/watch?v=tTqnOhnvKo8#)
Dieses Jahr wurde das Setup verfeinert und erweitert um 7A Nockenwellen,leichtere Hydros (Drehzahl bis max 7800U/Min),Stabzündspulen,Abstimmung auf E85 in Verbindung mit 630er Einspritzdüsen und Ladedruckanhebung auf 2Bar OB und 1.8Bar gehalten!
Anfangs gab es ein paar Schwierigkeiten,ruckeln beim Beschleunigen,schwere Gasanahme nach dem Gangwechsel bei Vollast,woraus dann die Umrüstung auf Stabzündspulen resuliterte was viel Abhilfe schaffte,einzig das Problem mit der Gasannahme keimte ab und an wieder auf,was an dem überforderten LMM lag.
Hier als nochmal ein kleines Vid vom letzten und aktuellen Stand:
AUDI S2 GT35 80 - 260 km/h (http://www.youtube.com/watch?v=iSfW-6qxfiA#)
Jetzt steht er erstmal im Winterschlaf. in Planung steht für kommendes Jahr der Einzug einer VEMS ECU zur Besserung Abstimmung auf E85,um endlich das LMM Problem zu lösen und für den finalen LD von 2Bar!
Freu mich schon drauf und kann mich hier auch mal Bedanken bei Hamon-Motors für die gute Arbeit und Zusammenarbeit in Vergangenheit und in Zukunft!
Hoffe ich konnte Euch einen guten Einblick geben in die bisherigen Geschehnisse.
MfG,Sebastian
-
serwus ,
mhmm an sich ganz ok ....aber dann hab ich doch ne frage ..... wieso nen gusskrümmer in verbindung mit dem gt35 ?
warum keine kurze ansaugung in verbindung mit dem grossen wagner llk ? , und warum zum teufel nur 2bar mit dem gt35 ?
ne vems is eig in dem leistungsbereich schon fast pflicht .....
kopf auch bearbeitet ?
gruss
-
Grüße Sebastian... Wie schon gesagt, sieht gut aus aber da kann man noch viel machen. Was allerdings auch viel kostet . :P
-
Schöner Umbau und schöner Bericht danke.
Gusskrümmer und Evo1 LLK wundert mich allerdings auch etwas.
Den Krümmer in T3?
Nimmst du Ansauglufttemperaturen?
6,5 Sekunden von Tacho 100 auf 200 sind schon ganz ok :zwinker:
-
Mit Krümmer und LLK rührt einfach daher das ich die Teile schon ne Weile liegen hatte und ursprünglich ein Umbau auf GT3076 angedacht war,für den 35 hab ich mich dann kurzfristig entschieden weil da eben nach oben noch reichlich Luft ist!
Darum hat er mit den relativ "kleinen" Komponenten Einzug ins Auto gefunden! Ansauglufttemperatur nehm ich nicht!
2Bar sollen es am Ende erstmal werden weil ich auch will das es hält,mal länger als eine Saison und da der Kopf nicht bearbeitet ist und die Performance eigentlich so schon ausreichend ist,deshalb werden es "nur" 2Bar!
@prosac: Dachts mir fast Dich hier zu finden ^^
-
Hier ist's doch recht interessant. :)
Wenn der Bock steht, dann kannst du gemütlich Stück für Stück organisieren. Kopf mal machen lassen und der Rest ist halt so ne Sache. Hätte noch nen SQ Krümmer (1700km) mit T3 übrig. ;)
Aber er geht schon recht gut. :-)
-
Jo mal schauen,sind ja viel bekannte Leute hier ;)
So ist auch der Plan erstmal next Jahr soweit fertig machen und fahren,weiteres kann dann Schritt für Schritt folgen! Das Setup ist so erstmal gut,läuft nicht am Limit und macht Spass :)
T3 passt aber leider nicht an mein Lader!
-
Achso. Du fährst den K24/26 Flamsch. Naja. Da ist irgendwann eh Ende. ;)
-
Jup,aber das ist dann erst der nächste Step...irgendwann! ;)
-
Ab welcher Drehzahl hast du den vollen LD anliegen?
Denke so ab 4500 U/Min?
Drunter wird nicht viel los sein ...
-
ist doch ein ganz normaler upgrade LLK versteh ich nicht was es sich daran zu wundern gibt?
mit dem Krümmer + Serienoptik find ich ja schon wieder geil! Wäre wirklich interessant den Krümmer auszureizen um mal zu sehen bis wann der reicht!
Den Spacer zwischen Turbo und Krümmer brauchst du damit die Frischluftseite nicht an den Krümmer stösst oder? Wird das nicht sehr eng dann zum Holm hin?
Gruß Lars
-
GT35 mit original LuFiKa find ich auch gut ;D
Ist sicher Sack eng.
Mit dem Evo 1 LLK wird bei warmen Temps die Leistung sicher stark in den Keller gehen.
Merke ich beim GT3071 ja schon ordentlich.
Wenn man man guckt was der Peter da für riesen LLK verbaut bei GT35...
Ohne eine effektive LLK ist halt schnell Ende.
Funktionieren tut natürlich vieles.
Auf den Videos geht der Wagen trotzdem sehr ordentlich, hätte ich nicht erwartet
bei der Peripherie.
-
Peter fährt ja auch dementsprechend Druck und Leistung... aber hast natürlich recht Kühlung kann man nie genug haben!
-
Naja, 2Bar HD oben raus find ich schon nicht von Pappe!
2,3 -2,4 Bar kurzfristig im OB wären sicher drin, aber dann geht Peter auch auf die 2Bar HD.
Insbesondere wenn es Richtung Nennleistungs geht wird es mit dem LLK kritisch.
-
Das mag sein! Kenne den LLK nicht aber meiner ist ja nicht viel größer und bei mir gabs keine Probleme!
greetz
-
Ich fahre auch den Evo1 LLK bei mir.
Probleme gab/gibt es auch keine.
Wenns heiß wird, merkt man den Leistungsverlust deutlich.
Der GT35 pumpt ja noch ein wenig mehr Luft durch als mein 3071 :evil:
Glaube dein Evo2 ist nur minimal größer und einfach für das kurze Saugrohr
konzipiert.
Hast du bei dir die Anströmung des LLK optimiert?
Also deine Schürze zerschnitten/angepasst das er mehr im Wind liegt ?
-
Morgen :)
Jo ist megaeng und hat eine Menge an Anpassung und Gefriemel bedarft,Heizpack,du kennst das ja von deinem Umbau,hab das damals noch bei Meckis immer verfolgt ;)
Vollen LD hab ich so bei 4200-4300U/Min was absolut ok ist find ich,kritisch wird es aber auf jeden Fall,wie Jan S2 schon schrieb,bei wärme,da knickt die Leistung echt merklich ein,das letzte Tachovideo hab ich bei ~5^C gemacht,da geht er auf jeden Fall besser als im Sommer!
Aber wie gesagt,den LLK hatte ich nun einmal da,deshalb wurde das erstmal so alles verbaut :)
Hätte ja noch einen hier liegen...
(http://s1.directupload.net/images/121204/temp/bv76ps8p.jpg) (http://s1.directupload.net/file/d/3094/bv76ps8p_jpg.htm) (http://s7.directupload.net/images/121204/temp/cay4qpvm.jpg) (http://s7.directupload.net/file/d/3094/cay4qpvm_jpg.htm)(http://s14.directupload.net/images/121204/temp/k2oi59iv.jpg) (http://s14.directupload.net/file/d/3094/k2oi59iv_jpg.htm)
der wäre von den Maßen sicher besser,allerdings istz es eben einer der typischen Ebay Kühler... Der ist zwar grösser,aber damit gleich besser...? Ich weiss nicht so richtig :)
Edit: Nein,hab keinerlei Anpassung für den LLK gemacht! ;)
-
Danke für die Info!
Wäre schön gewesen mit den Ansauglufttemps, dann hättest du die hier: http://auditurboforum.de/index.php?topic=1501.0 (http://auditurboforum.de/index.php?topic=1501.0) was brauchbares posten können.
Das ist so ein 100€ Wiltec/ebay Kühler?!
Ein Bekannter fährt den auch mit 3071, kühlt in etwas genau so gut wie dein Evo1 LLK, allerdings ist der Wiltec bei meinem Bekannten zu 2/3 von der Schürze bedeckt. Denke wenn der besser im Wind liegen würde, könnt der auch besser kühlen ;D
Fläche ist ja ausreichend
-
Bei originaloptik lohnt sich hier vielleicht gerade bei hohen Temperaturen eine Snowperformance etc.
Damit sollte das Thema der Wärme vom Tisch sein. Man kann eben nur eins haben, Originale Optik und dafür recht warme Luft oder man baut eben alles auf Performance und dafür sieht man das dann auch. Die LLK von Lynn-Performance z.B. für den S/RS2 kosten sicher ne Stange Geld, aber dafür sollen die auch Kühlen wie ein Kühlschrank. Wichtig wäre tatsächlich mal ein genauer Wert deiner Ansauglufttemperatur.
-
Lynn Performance kauf seine Netze auch nur zu...
-
Könnte sein. Wer tut das heutzutage nicht? Aber die LLK von denen kommen mir bekannt vor wenn ich mir PK gefertigte S/RS2 vornerum ansehe.
-
Absolut geiles Coupe!
Aber 6,5 von 100 auf 200?! :?:
Bobby
-
Keine gute Zeit für den "minimalen" Aufwand?
-
Ne brutale Zeit sogar für den Aufwand!
Ich wills etz echt net anzweifeln, aber vielleicht mag sich der Threadsteller mal dazu melden.
Ohne es schlechtreden zu wollen, aber die Zeit verblüfft mich wahnsinnig wenn man die Kompos/LD betrachtet...
Bobby
-
Hi Bobby,
die 6,5 hat ich den Raum gestellt, ohne der TE oder Besitzer zu sein :zwinker:
Hab das aus dem YT Video "geschätzt".
Können auch 7 sek. sein, kannst ja selber sehen eine Seite vorher.
Ich brauche mit dem 3071 etwas unter 11 sek
Glaub Lars mit dem 3076 etwas unter 9 sek ?!
Daher finde ich mit dem GT35 alles um 7 sek schon sehr gut !
Denke da trägt auch die E85 Abstimmung dazu bei.
-
Nabend zusammen.
Der Ebay LLK wäre ansich vll besser wenn man,wie Jan schon schreibt,den komplett anströmen könnte,aber dafür wäre schweres Zerschneiden der Stossstange angesagt,was ich eigentlich nicht so zwingend will,desweiteren ist bei dem LLK das Problem,das die orig. Traverse entfällt,was ja blöd ist für mich da ich noch orig. Ansaugung fahr,ohne kurze Brücke :zwinker:
Zu meinem Tachovideo. Also muss ja ganz klar sagen,das mit ~5°C eben gute Konditionen herrschten,bei,ich sag mal ~20°C+ geht eher schon merklich "schlechter"! Auch kann ich versichern das die Teststrecke eine ebene ist,also kein bergab-quatsch,will mich ja net selbst bescheissen :) Will ja selbst wissen wo ich letzendlich liege :!:
Das andere Tachovideo hab ich auch an dem Autobahnabschnitt gedreht,mit 1.6Bar und ohne Nockenwellen,ohne Drehzahlerweiterung und ohne E85 waren es da ziemlich genau 9sek von 100-200kmh.
Und im aktuellsten Video sind eben die Nocken drin,Drehzahl höher,E85 im Tank und 1.8Bar,von daher sind die 7sek. (als 6.5s sind sehr optimistisch gezählt :)) doch recht realistisch wie ich finde,oder?
Vielleicht sind Komponenten ja auch doch garnicht soo "schlecht"... :)
-
Sagt ja keiner was von schlecht Sebastian. :)
-
Ok,dann sag ich "Vielleicht sind die Komponenten ja doch net soo "suboptimal" :)
-
Es ist gut wie es ist. Besser geht zweifelsohne immer, von daher...
-
@all: Wie gesagt, ich wollte Mansons Coupe wirklich nicht schlecht reden oder die Zeit zerreissen oder seinen S2 an den Pranger stellen... Mir kam die Zeit nur nen ticken zu gut für die Kompos/LD vor.
Nix für ungut Jungs ;D
Bobby
-
Fand deine Aussage jetz nicht so schlimm,alles cool! Dazu ist der Thread doch da,zum diskutieren ;)
Also jeder kann sagen was er will! Und wenn ein Fakt oder eine Aussage belegt,oder widerlegt werden kann,dann hat die Diskussion doch einen Zweck erfüllt! :)
-
Ich brauche mit dem 3071 etwas unter 11 sek
Glaub Lars mit dem 3076 etwas unter 9 sek ?!
100-200 brauchte ich so knapp 9 sek, meist leicht drüber! Ich muss dabei aber 2 mal schalten, das zweite mal knapp unter 200 das nervt vor allem weil ich nicht der schnellste dabei bin.
Wenn ich 95-195 nehme sinds konstante 8,6sek gewesen! Das alles nach Driftbox und nicht Tacho/Stoppuhr Schätzeisen!
-
Das sollte man auch mal Bedenken. 7 Sekunden von 100-200kmh lt. Tacho ist noch lange nicht gleich mit nem ordentlichen gemessen Wert,wie wir alle wissen!;)
Hab aber noch keine Möglichkeit das mal richtig zu messen... :rolleyes:
-
Super Umbau , vor allem weil es so dezent aussieht.
Ich hab dein video schon öfter auf Youtube gesehen und mich immer gewundert warum man einen GT35 auf einen RS2 Krümmer schraubt.Das hat sich ja jetzt geklärt.
Zeiten zu schätzen von einem Tachovideo aus Youtube ist sehr schlecht,aber weil jeder seinen Tipp abgibt sag ich jetzt mal 8-8,5 sek. .Das ist nur ein Tipp,ich will deine Zeit nicht schlecht rede. :zwinker:
Gruß
Dominik
-
Ich sage... Es ist schnell genug für die meisten. ;)
-
Da gebe ich dir recht.
:)
-
Wobei dein QP ja auch ordentlich rockt, wie ich in deinem Auspuffthread gesehen habe. Ich habe eine 76mm unterm Auto und das Ding ist mir einfach zu laut.
-
Nabend
Nicht schlecht super zeit, aber eins interesiert mich mit welchem LMM ist das ganze abgestimmt worden und ist die AGA eingetragen bzw. gabs probleme beim TÜV?
Gruß Adam
-
Danke Adam.
Abgestimmt ist das ganz noch auf den orig. LMM,aber im Frühjahr soll,wenn alles klappt auf VEMS umgerüstet werden,wodurch der LMM je eh entfallen würde!
Die Anlage ist komplett eingetragen und es gab auch noch nie Probleme mit dem TÜV oder so! :)
-
Gut zu wissen
Ich hab unter meine limo BN pieps drunter und wollte jetzt 3" runter pfeife 1 flutig umbauen.
Von wem hast du den kat geholt ?
-
Den hat mir Hamon im Zuge des Umbaus eingebaut,kann ich dir also nicht genau sagen! ;)
-
Ahhhh ;D
Ich hab doch gewusst ich kenn das Auto irgendwoher ;D
Bist du nicht der Manson aus dem Cupra Forum? Hab bei dir glaub ich auch vor ein paar Jahren meine Felgen lacken lassen? :) :)
Toller Umbau !! :) Hab seit 2 Jahren auch nen 5 Ender ;D
-
Jo der bin ich! :)
Und du fährst jetz TT RS oder was?
EDIT: Kann auch wieder Felgen aufbereiten,pulvern,lackieren wenn Du brauchst! ;)
-
Servus ;D
Naja TTRS war letztes Jahr meine erste Wahl ! Aber is mir einfach zu teuer !
Im Moment fahr ich im Sommer den TT und als Alltagswagen nen 92er S4 :) :) gibt halt nix über 5 Ender ;D
Den S4 bekommt nächstes Jahr mein Cousin und ich kauf mir nen S5 :zwinker:
Das mit den Felgen hört sich gut an ! Im Moment hab ich zwar nix zum lacken, aber man weiß ja nie :zwinker: oh maan war das ein Stress mit dem lieben Paketdienst :-X
So jetzt aber wieder zurück zu deinem Thread :D Jedenfalls schön hier sogar Bekannte zu treffen ;D ;D ;D :bravo:
-
Den Luxus hätte ich auch gern, so'n TT Rs find ich schon bissel geil! :zwinker:Was passiert mit dem wenn der S5 kommt?
Weisst du noch was damals Versand gekostet hat für 1 Satz Räder?
Vielleicht haben ja wieder paar Leute Interesse.
-
Sebastian, Felgen verschicken muss doch teurer sein als mal bei dir vorbei zu schneien, oder!?
Jedenfalls für mich. ;)
-
Kommt auf die Distanz an :-) Hättest wohl nen Satz?
-
Ich hab die S6 Felgen vom C5 drauf. Was willste da groß rocken?
-
Hm,hält sich in Grenzen jo! :)
-
Den Luxus hätte ich auch gern, so'n TT Rs find ich schon bissel geil! :zwinker:Was passiert mit dem wenn der S5 kommt?
Weisst du noch was damals Versand gekostet hat für 1 Satz Räder?
Vielleicht haben ja wieder paar Leute Interesse.
Den TT behalte ich erstmal ! Glaube nicht, dass irgendeiner den Preis zahlt, den ich haben möchte ;D
Ich sag nur eins ! Verpackt eure Felgen extrem gut ! Gerade wenn sie ohne Reifen sind !!
Was ich für einen Stress gehabt habe, weil mir H......s eine Felge geschrottet hat >:( Monate lang mit dem Anwalt gekämpft bis ich 70 euro bekommen hab...obwohl die Felge viel mehr wert war.... hab damals so 10-12 Euro gezahlt (pro Felge)
Iloxx bietet noch Versand an oder halt dann DHL
-
So,neues Saison - alte Probleme :)
Er drückt mir einfach zu viel Öl aus dem Catchtank der Kurbelgehäuseentlüftung. Der Filter am Tank ist total ölig und der Motorraum entsprechend auch an der Stelle! :-\
Hier mal ein Bild vom Tank...
(http://s7.directupload.net/images/130406/temp/wfhpup68.jpg) (http://s7.directupload.net/file/d/3217/wfhpup68_jpg.htm)
ist nicht ganz aktuell,hab mittlerweile mit einem Schlauch alles verlängert,der Filter sitzt jetz in Nähe des rechten Scheinwerfers,aber auch das bringt nix,das Öl drückt bis dahin und suppt raus.
Tank hatte ich vorhin mal ab und ausgespült scheint alles i.o. zu sein. Rücklaufschlauch in die Ölwanne scheint auch frei zu sein,hab eben Ölwechsel gemacht und den mal ab gehabt!
Was meinst Ihr woran das liegen kann? Ich muss nicht mal Vollast fahren,Teillast reicht meisten und es suppt...
Gefällt mir garnicht!
-
wie ist der rücklauf angeschlossen? mit rückschlagventil oder ohne, und ober oder unter dem öllevel?
gruß Matze
-
Rücklauf ist ganz normal mit einem Schlauch ohne Rückschlagventil an die Ölablassschraube angeschlossen!
Bei 1.6Bar LD gabs keinerleier Probs,seit 1.8Bar LD ist das Problem!
-
Hey Basti, hast du den Motor eingefahren nach dem aufbau? Riecht nämlich stark nach Kolbenringen
-
Jo klar hab ich das,sind ja allein schon knapp 400km von Berlin bis zu mir gewesen,die ich mit 100-120 heim gerollt bin! :)
Aber wenn die Kolbenringe zu viel durch lassen,würde ich das nicht auch an Leistungsverlust merken?
-
Nicht grossartig. Das ist ja pro Zylinder nicht viel. Man könnte mal testen wie die Kompression ist.
-
Moin!
Hast Du auch eine Entlüftungsöffnung am Zylinderkopfdeckel oder nur die unten am Block ??
-
Hab nur die am Block unten. Ist das ganze Behälter vll einfach nur zu nah dran am Block,das es eben die schräge hochwärts drückt und dann praktisch im Behälter direkt weiter zum Filter?!
-
Deckel brauchst du auch Bub.
-
Also 2 Zuläufe in den Catchtank?
So wie der gelb beschriftet bei dir?
(http://s1.directupload.net/images/130406/temp/flwmzuhu.jpg) (http://s1.directupload.net/file/d/3217/flwmzuhu_jpg.htm)
-
ich hab da von oben ausm kopf und von unten ausm block zusammen vor dem catch tank in einen schlauch gemündet und dan in den catch tank. der tank hat leider nur 2 anschlüsse
-
Hm und meinst das ist zwingend ja? Weil Hakan hat das auch nicht wenn ich´s richtig seh...
Und wo könnt ich das im Fall der Fälle bei mir abzweigen am Kopf,ist da noch ne Vorrichtung oder muss man da rumbasteln?
-
Ahoi!
Ja, so was wie den von Dir gelb gekennzeichneten Schlauch meine ich !
Beim 200 20V war auch "nur" der Schlauch am Block verbaut! Beim Coupe S2 ( 3b ) kam dann ein zweiter vom Zylinderkopfdeckel ( hinten ) dazu !
Meine UNBESTÄTIGTE VERMUTUNG ist nach wie vor:
Unter bestimmten Fahrzuständen schwappt das Öl unter / in den Kanal im Block der für die KGH-Entlüftung gedacht ist und verschwindet denn auf diesem Weg!
Die Entlüftung mündest in dem kleinen rechteckigem Teil im Bild links unten an der Ölwannendichtung :
(Sorry, but you are not allowed to access the gallery)
-
Kurzes Update:
Auto läuft seit einigen Wochen wieder mehr oder weniger problemlos. Ursachen waren dererlei viele die am Ende zum grossen Übel führten...
Schlauch am LMM war undicht sodass er oftmals falsche Werte hatte,2 Zündspulen waren am Ende und der Schlauch an der DK war unten am Bypass eingerissen.
Kurzum,alles dicht soweit und siehe da,LD auf 2.2OB und 2Bar Haltedruck jetz! :)
Etwas rätselhaft ist nur noch warum er mir Sprit in den Catchtank drückt nicht wie vermutet Öl?
Zwar bei weitem nicht mehr so viel,aber ne kleine Pfütze ist immer wieder im Behälter.
Naja,bis auf mein kleines Kupplungsproblem rennt er zur Zeit mehr als zufriedenstellenden! :)
-
Gibts videos mit E85?
-
Ja das "alte" hier...
AUDI S2 GT35 500PS 80 - 260 km/h (http://www.youtube.com/watch?v=iSfW-6qxfiA#)
War auch schon auf E85,aber mit nur 1.8Bar derzeit!
-
Geht doch sehr gut. Welche Düsen und Pumpe(n) hast du da mit E85?
-
Jo reicht aus.
Pumpe ist die 044er und Düsen 630er!
-
Bei E85 so kleine Düsen und die Pumpe? Hut ab.
Was fährst du jetzt an Druck? Weisst du wie hoch die Düsen damit ausgelastet sind?
-
Hatte ja vorher die 440er drin und hab extra wegen auf E85 auf die 630er aufgerüstet,Hakan meinte die reichen und das denk ich auch.
Er läuft ja mehr zu fett als zu mager ;)
Im Winter wenn die MME draufkommt weiss ich dann mehr und ob man evtl noch höher gehen muss!
-
MMe. Lass dir das Ding ja vollkommen abstimmen sonst kommste in teufels küche damit. ;)
-
So ist der Plan. ;)
-
Erstes kleines Update 2014:
(http://s7.directupload.net/images/140307/temp/g4f7s2ax.jpg) (http://www.directupload.net/file/d/3554/g4f7s2ax_jpg.htm)
(http://s14.directupload.net/images/140307/temp/9za3ixw8.jpg) (http://www.directupload.net/file/d/3554/9za3ixw8_jpg.htm)
Porsche 4-Kolben Sättel mit 314x30 Scheiben!
-
Warum nicht die große RS2?
-
Weil das Angebot für die Kleine zu gut war!
Die Preise expoldieren ja mehr und mehr bei den Teilen für unsere 5ender... :rolleyes:
-
Aus dem Grund habe ich damals zu einer anderen Bremse gegriffen ;)
-
Hier ein kleiner Videozusammenschnitt der vergangen Saison ;)
http://youtu.be/2_amVc71XNg (http://youtu.be/2_amVc71XNg)
-
Schon auf FB gesehen das Video. Schöner Sleeper dein Coupe :bravo:
-
Ahoi !
Klasse S2 !!! Und ein toller Po :/]
Gruß Martin
-
Ahoi !
Und ein toller Po ;D
Gruß Martin
das dachte ich mir auch ;D :P
ja wie , geht da der gt35 mit dem gusskrümmer noch rein ?
stehst da ned am rahmen an ?
-
Ne das passt alles grad so,aber es ist eine Adapterplatte zwischen Krümmer und Lader weil sonst der Verdichter am Krümmer drücken würde! Sonst ging sich das alles gut aus! :)
Und ja,der Po war geil :evil:
-
Toller Umbau , super umgesetzt. Mit Original Optik und richtig leistung :)
Gruß
Dominik
-
...und noch so viel zu tun! ;)
Aber danke!
-
moin,kann ich mal fragen wo du die Adapterplatte (Turbo/ Krümmer) her hast??
mfg
-
War ein Eigenbau damals von Hamon Motors!
-
Hier sieht man´s nochmal besser!
(http://s14.directupload.net/images/141116/kt4em7ee.jpg) (http://www.directupload.net)
-
alles klar,danke..........
-
Kleines Update.
Hab Ihn heut bissl vor´m Saisonstart schon wiederbelebt,da im April TÜV ansteht gibts noch bissl was zu tun :)
(http://fs1.directupload.net/images/150311/nkydug6l.jpg) (http://www.directupload.net)
Als erstes gibts mal ein ordentliches KW Gewindefahrwerk,das Serienfahrwerk hat nach 20 Jahren sein Job gut getan :)
(http://fs2.directupload.net/images/150311/zhin3rwu.jpg) (http://www.directupload.net)
Paar neue 18" Schuhe gibts auch noch. Werd die noch auf Arbeit aufhübschen und lackieren dann passt das.
(http://fs2.directupload.net/images/150311/oohcdcip.jpg) (http://www.directupload.net)
Dann brauchts nur noch TÜV und die Saison 2015 kann starten :D
-
Hast du deine Umbau eigentlich eingetragen Motormäßig?
Die Felgen werden Silber oder Schwarz? Denke Schwarz kommt gut beim Roten Auto!
-
Jo ist alles eingetragen,gab noch nie Probleme beim TÜV oder Polizeikontrollen!
Felgen bekommen ein sehr helles silber von BMW das sieht gut aus,schwarz würde das Design ersticken find ich! Hab auch Anthrazit überlegt,aber ne,denk mal wird das Silber.
-
FW die Tage eingebaut,i.Vb. mit den Felgen gefällts mir sehr gut :D
Hier mal der Unterschied zwischen Serien FW mit 17" Boleros hinten und K&W FW mit 18er vorn...
(http://fs1.directupload.net/images/150322/6trfbymf.jpg) (http://www.directupload.net)
Und hier fertig...
(http://fs1.directupload.net/images/150322/qo32johm.jpg) (http://www.directupload.net)
-
Letzte Woche gab´s jetz endlich mal ne ordentliche Leistungsmessung. Denke für die verbauten Teile ein gutes Ergebnis.
(http://fs5.directupload.net/images/151007/qj696va2.jpg) (http://www.directupload.net)
Ladedruck ist auf 2.2Bar. Setup könnte noch etwas mehr hergeben,aber die Einspritzdüsen sind komplett ausgereizt!
-
Sehr geil. Das Coupé müsste sehr fix sein, oder Sebastian?
-
Ich hab mir beim Diagramm grad schon gedacht "Hoppla- GT35 mit E85 sollte aber ne deutliche 6 bringen..."- aber dann hab ich gelesen, daß die Düsen ausgereizt waren :-)
Immer noch das bekannte Setup- 2,2L, GT35R, Wagner Evo und lange Ansaugung, 7A-Wellen und leichte Hydros, originaler Kopf? Was für´n Krümmer war das, Wagner? Abstimmung 2,2 auf 2, 0 bar?
Die Insoric-Messungen werden mittlerweile immer öfters gemacht, find ich gut, daß das so einfach und anscheinend auch zuverlässig funktioniert.
Schönes Auto, Underdog :-)
-
Jo Wagen macht Spass,auf jeden Fall. Ist genau das Setup noch was Du auch beschrieben hast. Kopf original und Krümmer auch nur Wagner RS2 Evo.
Einspritzdüsen sind wie gesagt völlig ausgereizt,aber für 630er dennoch gut :evil:
-
War das mit E85? Ich dachte mal sowas gelesen zu haben.
Huch... Halb gelesen. Klar E85. ☺️
Jetzt kommt Winter. Dann kommt wohl jetzt der GTX35? ;)
-
Hallo,
schönes Ergebniss. Hätte nie gedacht das 630er mit E85 noch reichen um 550ps zu zaubern. Denke die laufen bestimmt gut am Limit.
Auch schön den Unterschied zu sehen. Ich habe diesen Sommer einen S2 Abgestimmt mit ganau dem selben Setup, außer Rohrkrümmer. Ladedruck war 2.2 auf 1.9bar. Raus kamen 630Ps 800Nm. Denke das dein Krümmer bbenrum schon ein wenig stopft.
Beste Grüße
-
Ist doch ein super Ergebnis! Schön das mal jemand zeigt was man aus dem Krümmer quetschen kann! :daumenhoch:
Sagt mal wo wir es gerade bei den Düsen haben, reichen 630er für einen ähnlich großen Lader bei Benzinbetrieb? Oder werden die auch zu klein bei Wunschdruck 2,5bar?
Welche Spritpumpe fährst du Manson?
-
GTX 35 wäre die nächstbeste Möglichkeit, ohne viel Aufwand mehr rauszuholen. Aber das passiert erstmal noch nicht im Winter. :)
Weil wie Tille schon sagt, die ein oder andere Peripherie kommt jetzt ans Limit. Zb eben Krümmer, vll LLK,Benzinpumpe und eben Düsen. Werden mit 22m/s angetaktet was wohl ziemlich Grenze ist. Muss erstmal überlegen im Winter ob ich auf E85 bleib da ja 2016 alles dahingehend anders/teurer wird.
630ps klingt top, aber hätte ich jetzt lieber nicht gewusst, gefällt mir meins garnicht mehr so gut :D
@Heizpack: Danke. Denke auf Benzin dürften die Düsen noch reichen, Benzin brauchst ja ca 30% weniger als auf E85. Spritpumpe ist Standart Bosch 044. Aber denke die gibt langsam auf, siehe mein anderen Thread ;)
-
630 würde ich schon wegen der Sicherheit obenraus bezüglich anfetten etc rauswerfen. Willst du 2.5bar obenraus fahren oder oberboost? Letzteres wäre ja nicht ganz wild. Die Deka 850 sind sehr gut und machen viel mit. Die 044 Bosch ist zwar gut, aber Sie Ist auch unmöglich laut. Falls ihr bei Benzin bleibt, probiert mal die Walbro 450. die ist fast nicht zu hören und fördert mehr als die 044.
Ich hab die drin, mit 1700ccm und E85 konnte ich noch damit fahren. Da das E85 nun wirklich den Bach runtergeht, werde ich über kurz oder lang auch wieder auf Benzin zurückrüsten. Schade drum, aber macht ja kaum noch Sinn.
-
Würde auch die 850er Dekas auf Sprit empfehlen. Bei 550PS zB Laufen die 1700er CNG Düsen auf E85 mit ca. 50-60% Auslastung. Bei Sprit brauchst ja noch ca. 35% weniger Kraftstoff.
Wichtig ist aber auch, dass die Düsen auf 3Bar Benzindruck reichen. Mit 4Bar BDR muss sich die Pumpe zu sehr quälen und Sprit wird warm.
-
Ich fahre mit 4 bar, ich habe damit keine Probleme.
-
Mag sein, dass es mit einer Pumpe noch geht. Mit 2x044 auf 4bar und 1700er Düsen kannst nach einer Stunde den Benzinfilter nicht mehr vor Hitze anfassen und Lambdawert passt nicht mehr.
Über Sprittemp. einspeisung kann die VEMS nachregeln, macht PKM neuerdings auch so, aber besser finde ich man löst das Problem und nicht dessen Symptome.
-
Das stimmt. Dieses Problem hatte ja Mustafa. Wie willst du das Problem lösen wenn du große Düsen brauchst?
-
Fährst du den Wagner RS2 mit K26 oder T3 Flansch? Wenn letzteres, wie verhält sich bisher das Abgasgehäuse? Die Garrett K26 Abgasgehäuse sollen ja zur Verzunderung neigen, ich würde aber trotzdem mit einem Liebäugeln da ich schon einen Wagner mit K26 Flansch habe.
Ansonsten Glückwunsch zu Erfolgreichen Abstimmung, ich finde das Ergebnis mit diesem Krümmer toll. Gibt es Leute, die mit Wagner Gusskrümmer noch mehr Leistung fahren?
-
Ich glaube nicht dass mit dem Krümmer usw mehr Leistung zu holen ist. Vermutlich werden es mit Sprit dann auch ca 50ps oder mehr weniger.
-
@MightyP: Ich fahr auch K26 Flansch und in der Kombination mittlerweile 4 Jahre,hab bisher eigentlich nix an derartigen Verschleiss feststellen können!
Jo Marco das fürcht ich leider auch... Muss mir wie gesagt übe´n Winter mal ein kopf machen wie´s weiter geht. Ob nur auf Benzin erstma abstimmen next Jahr oder vll Krümmer umrüsten oder vll sogar beides i.Vb. mit GTX35...ach erstma gucken...
-
Auf Benzin umbauen ist ja nicht so der Akt. Aber du fährst ja Motornic oder?
-
Ne ne VEMS
-
@ mighty: Ja, die GT TG neigen zum verzundern. Selbst gehat/erlebt. Siehst du halt erst, wenn Lader u Krümmer getrennt sind u du in den Turbinenhals reinschaust.
Hat meinem Lader nicht geschadet. Ich selbst das Thema mittlerweile eher unkritisch.
-
Danke Jan, sehr interressant. Denn eigentlich habe ich meinen Motor bei der Überholung für einen RS2++ ausgelegt (fahre momentan noch K24 serie). Allerdings sind diese Lader in letzter Zeit dermassen teuer, dass man für das selbe Geld genauso gut einen GTX3071 inklusive Öl/Wasseranschlüsse bekommt. Mit diesem hätte man nebenbei auch noch etwas Luft nach oben was die Leistung angeht.
Was mich bisher von der Entscheidung für den Garrett abhielt waren vor allem die genannte Neigung zum Verzundern und die angeblich anfällige Lagerung. Da der S6 im Alltag genutzt wird, sollte der Lader schon länger halten als 20.000 Kilometer.
Ich glaube, es gibt keine schwierigere Frage als die nach dem richtigen Lader :rolleyes:
Gruß
Philipp
-
Das ist jetzt OT: Über die 20TKM würd ich mir bei korrekter Behandlung (warm/kalt fahren, gutes Öl u kurze Wechselintervalle alle 10TKM) keine Soregen machen im Alltag. Ich habe diese LL deutlich übertroffen.
OT off u back to topic
-
Welcher Krümmer wäre dann in der Region GT(X)35 empfehlenswert,vorallem,gibts da Rohrkrümmer mit K26 Flansch?
-
für 20v gibts so gut wie alle krümmer.. auch rohrkrümmer mit k24/k26 flansch :)
gruß
bene
-
pk.krümmer
tzb krümmer
den "polen rohrkrümmer" der in einem anderen fred angeboten wurde...
schein preislich attraktiv wenn er den richtigen stahl benutzt
-
Nachdem er der Frage nach dem richtigen Stahl (bzw. Der Bitte von uns, den Krümmer mit nem vernünftigen Stahl anzubieten ;D) bisher komplett ausgewichen ist, denk ich mal, ist das Thema durch.
Wobei ich mich frag, warum K26 Flansch...ich fass die Frage schon explizit auf nen Garrett-Lader bezogen auf, und die haben in der Größe doch eh alle T3?
-
Würde nen Rohrkrümmer auch nur mit T3-Flansch nehmen,alles andere ist Unsinn
-
Naja weil ich ja den GT35 bisher am Wagner Krümmer mit K26 gefahren bin und wenn ich jetz auf GTX35 gehen sollte,bleibt die Abgasseite ja diesselbe,drum hab ich gefragt wegen K26 Flansch ;)
Welcher Precision Lader wäre denn da vergleichbar? Würde wenn von Garrett weg wohl auf nen PT gehen!
-
Ich habe sowieso im Hinterkopf, daß es früher mal geheißen hat, die K26-Gehäuse an Garrett-Ladern kämn von nem Fremdzulieferer, und würden eher mal Probleme machen, als die eigentlichen Garrett-Gehäuse, ist da was dran?
-
k26 garrett tg sind ausgedrehte dieselanwendungen.
daher verzunderungsneigung da kein stahlguss d5s.
ob allerdings die t3 tg von garrett aus d5s bestehen,weiß ich nicht.
PT6235 ist das Pendant zum GTX3582
-
630 würde ich schon wegen der Sicherheit obenraus bezüglich anfetten etc rauswerfen. Willst du 2.5bar obenraus fahren oder oberboost? Letzteres wäre ja nicht ganz wild. Die Deka 850 sind sehr gut und machen viel mit. Die 044 Bosch ist zwar gut, aber Sie Ist auch unmöglich laut. Falls ihr bei Benzin bleibt, probiert mal die Walbro 450. die ist fast nicht zu hören und fördert mehr als die 044.
Ich hab die drin, mit 1700ccm und E85 konnte ich noch damit fahren. Da das E85 nun wirklich den Bach runtergeht, werde ich über kurz oder lang auch wieder auf Benzin zurückrüsten. Schade drum, aber macht ja kaum noch Sinn.
Moin!
Ob ich die Eier für 2,5bar Haltedruck habe weiss ich noch nicht! Aber lieber etwas mehr Luft obenraus haben. 850er macht in meinen Augen Sinn, werde mir die wohl besorgen. 044er ist vorhanden.
1700ccm ist aber mal ne Ansage!
Würde nen Rohrkrümmer auch nur mit T3-Flansch nehmen,alles andere ist Unsinn
Würde ich so gar nicht unterschreiben! Guck dir doch mal ein TG an, wie klein da der Spalt ist. Da ist der Durchmesser vom K26 Flansch deutlich grösser. Und eine runde Form ist für den Flow eh besser als eine eckige. Wenn man mehr aus den verbauten Komponenten heraus holen will macht das durchaus Sinn! Kosten/Nutzen Verhältnis muss halt jeder für sich selbst entscheiden.
Ich habe sowieso im Hinterkopf, daß es früher mal geheißen hat, die K26-Gehäuse an Garrett-Ladern kämn von nem Fremdzulieferer, und würden eher mal Probleme machen, als die eigentlichen Garrett-Gehäuse, ist da was dran?
Das TG kommt von ATP! Ich habe ja selber eins gefahren allerdings nur geschätze 12 TKM lang und bis dato sind keine Verzunderungen zu entdecken. Bin selber erstaunt!
PT6235 ist das Pendant zum GTX3582
Ich hätte jetzt PT6262 gesagt. Turbine ist zwar grösser aber bis dato kannte ich gar nix direkt vergleichbares von der Turbine her von PT. Den PT6235 war mir unbekannt! ... Google sagt direkt replacemant mit internem WG etc.
-
Thx @Jan & Heizpack
Hab mal bissl in der Bucht gestöbert. Lt. den Angaben haut das hin mit dem PT6262 als Äquivalent zum GTX35. Nur bekomm ich ja für ein paar Euronen mehr einen kompletten,neuen Lader im Gegensatz zum GTX wo ich ja mein jetzigen auch noch zerbasteln muss/unbrauchbar mach!
Hm,also denk mal wenn,dann eher PT als GTX.
-
Wirkt sich die fehlende Wasserkühlung nicht negativ auf die Standfestigkeit aus? Die Lagerung mag ja speziell dafür ausgelegt sein, das Öl kann aber doch trotzdem im Gehäuse verbrennen/verkohlen. Gerade in der Abstellphase.
----->laaange kaltfahren?
-
PT Lader sind in der Basiskonfiguration sehr günstig.
Mit Keramiklagerung sind die genau so teuer wie der GTX...zumindest fast.
Mit dem Abbau vom TG "zerstörst"du den Lader ja nicht...hoffe ich zumindest :zwinker:
Bei den PT Ladern ist ein großed Problem, dass keine Verdichterkennfelder existieren.
Ich hatte bei PT USA mal angefragt nach Kennfeldern, da kam die Antwort, dass sowas nicht existiert.
Obs stimmt oder nicht...jedenfalls nicht verfügbar.
-
Jo ich meine ja "zerstören" vom Lader in dem Sinne,das ich danach ein halben Lader rumliegen habe,währendessen ich ein kompletten GT35 zum Verkaufen evtl hätte wenn ich ein neuen PT hol :)
-
Schönes Ergebnis mit deinem Setup :daumenhoch: DAs Gegenstück zum GTX35 von Precision ist der 6262. Den habe ich verbaut, mit Gleitlagerung. Es gibt aber von Precision mitllerweile die GEN2 Lader. zb. 6062 oder 6266...die haben nochmals optimierte Verdichterräder und können noch mehr. Gibt es aber nur mit Keramiklager aber wäre sicher auch mal nen Versuch wert :)
-
Der T3-Flansch ist grad mal 5% größer von der Durchlassfläche her als der vom K26, und da sind die abgerundeten Ecken noch nicht mal abgezogen. Für mich quasi kein Unterschied. Der einzige Grund für die Verbreitung des T3 ist die Tatsache, daß es in den höheren Leistungsregionen bisher schlicht und einfach keinen K26-Lader gab, und die K26-Gehäuse an den Garrett-Ladern so nen schlechten Ruf haben. Von daher hat Christian in gewisser Weise durchaus recht, die Leistungsregionen, in denen Rohrkrümmer verbaut werden, ziehen meistens den T3-Flansch nach sich. Die Diskussion hatten wir grad woanders auch :-)
Allein von der möglichen Durchlassfähigkeit hat die Aussage aber keine Grundlage, und wenn hier ein K26-Gehäuse doch zur Debatte steht, sollte der Flansch nicht das Hindernis sein. Wird halt Einzelanfertigung, aber das sind Rohrkrümmer eh meistens.
-
Es gibt aber von Precision mitllerweile die GEN2 Lader. zb. 6062 oder 6266...die haben nochmals optimierte Verdichterräder und können noch mehr. Gibt es aber nur mit Keramiklager aber wäre sicher auch mal nen Versuch wert :)
Die Gen 2 sind die CEA, oder? Für die Prescision gibt es mittlerweile ja auch K26 Abgasseiten falls das mal interessant sein sollte: Hier zu sehen (http://store.034motorsport.com/turbine-housing-precision-62mm-k26-inlet-outlet-82-a-r.html)
Oder halt alternativ dazu was feines aus dem Hause KKK/BW:
(http://heizpack.de/Ablage/K27.2-3375x800.jpg)
Preislich nur halt "etwas" darüber ;D
-
Sag ja immer "Bei Audi bleibt es wie es war,bei Zwangsbeatmung KKK!" Aber preislich sind die schon etwas abgehoben :zwinker:
pk.krümmer
tzb krümmer
Welchen Rohrdurchmesser haben die denn?
-
Rohrdurchmesser werden unterschiedlich angeboten. PK beispielsweise meines Wissens nach 36 und 39mm innen, wobei der mit 36 die 600ps schon gut kann. TZB ist der Krümmer von WigArt, ich denk mal, da wird es ähnlich sein. Die kann man bestimmt auch direkt kontakten ud fragen.
-
Wir fahren diesen Krümmer nun schon seit einem Jahr ohne Probleme.
http://www.jemo-motorsport.de/epages/78065352.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/78065352/Products/Kruemmer-T3 (http://www.jemo-motorsport.de/epages/78065352.sf/de_DE/?ObjectPath=/Shops/78065352/Products/Kruemmer-T3)
Innen 38mm außen 41mm.
Grüße
-
Finde den auch nicht schlecht, die verwenden 1.4541 Stahl.
Hatte da mal angefragt
Preislich interessant
-
Hm. Wenn der PK Krümmer mit 36mm schon locker 600ps drückt,sollte doch mein Wagner Rs2 Evo das auch bringen oder? Der hat immerhin 38,5mm durchgehend.
-
Es kommt nicht nur auf den Durchmesser der Rohre an, sondern auch auf die Rohrführung, Sammler, Strömungwiederstände, Hitzeabführung etc.
-
Kleines Update hier mal.
War am Mittwoch zum erneuten Abstimmen von E85 zurück auf Benzin (Ultimate) da es ja dieses Jahr zu Ende geht mit Ethanol :rolleyes:
Erster Eindruck war echt ernüchtern,gefühlt locker 60-70PS weniger... Haben dann noch bissl im Programm getüfftelt und noch bissl mehr LD gegeben um den Verlust etwas aufzufangen.
Bin zufrieden,aber es wird immer deutlicher das der Wagner Krümmer am Ende ist,deshalb folgt in kürze ein Rohrkrümmer!
Hier mal noch eine kleine Soundfile:
https://www.youtube.com/watch?v=srveNvRMcjM (https://www.youtube.com/watch?v=srveNvRMcjM)
Am Donnerstag ging er dann endlich auch mal zum Aufbereiten,bin sehr zufrieden,sah selten besser aus :)
VORHER:
(http://fs5.directupload.net/images/160410/6uug33dr.jpg) (http://www.directupload.net)
NACHHER:
(https://s1.shotroom.com/img/160410/SI3Fi_o.jpg) (https://www.shotroom.com/i/819/SI3Fi)
Hier noch paar Eindrücke...
(https://s1.shotroom.com/img/160410/ZDcaN_o.jpg) (https://www.shotroom.com/i/819/ZDcaN)
(https://s1.shotroom.com/img/160410/flvhx_o.jpg) (https://www.shotroom.com/i/819/flvhx)
(https://s1.shotroom.com/img/160410/Yhhjs_o.jpg) (https://www.shotroom.com/i/819/Yhhjs)
Bin mal gespannt ob/was der neue Krümmer dann bringt,werde hier berichten!
-
Tolles Ergebnis nach der Aufbereitung.
Den GT35 hört man schon extrem, wie weit ist denn den Luftfilterkasten und die Ansaugung bearbeitet?
-
Ich hatte mir einen offenen Pilz von BMC geholt und mal dran gesteckt. Geht quasi vom Lader ein 180°C Bogen nach oben und dann direkt der Pilz. Ist live ganz schön laut,muss mir da noch was einfallen lassen,auch wenn's beim Laszwechsel geil klingt :)
-
Und sonst fährst du mit komplett originalen Luftfilterkasten?
-
Im Moment garnicht, aber ansonsten die original Ansaugung jo!
-
Tja,nach dem schönen Saisonstart ist jetzt erstmal Zwangspause :'(
Da ich ja den Garrett mitt 100er Ansaugung fahre,habe ich schon paar Jahre diesen Ring als Übergang genommen um den LMM anzubinden. Leider hat sich dieser heute gelöst und ist in den Verdichter geflogen...
(https://s1.shotroom.com/img/160418/RY173_o.jpg) (https://www.shotroom.com/i/827/RY173)
Ergebniss sieht so aus...
(https://s1.shotroom.com/img/160418/Lnh7e_o.jpg) (https://www.shotroom.com/i/827/Lnh7e)
Lader läuft zwar noch ,auch der Motor macht keine Geräusche (musste noch 10km heim fahren). Aber jetz muss ich wohl erstmal gänzlich neue Pläne mir durch den Kopf gehen lassen für die Saison :-\
-
Mein Beileid, aber wichtiger ist erstmal, dass keine Stücke im Motor gelandet sind. Das wäre schlimmer. Das Verdichterrad bekommste erneuert oder gleich einen anderen Lader. ;)
Ich habe mich auch ausgebremst, Axiallagerböcke von Ein und Auslasswelle "zerstört". Damit ist der Kuchen für den Kopf gebacken. Ich könnte kotzen. :-(
-
Hm,wie heisst´s neudeutsch "läuft bei uns" ... nicht!
Ja ich hoffe das nix in den Motor gekommen ist,weiss nicht ob noch was im LLK hängt,oder hätte es das eh bei den 10km noch durchgedrückt?
Ja Pläne sind im Kopf schon gemacht,kommt auf jeden Fall was anderes!
-
Öl wechseln, Llk ausspülen und Saugrohr auch. Wenn was in großen Stücken durchgewandertert wäre, wäre es schon zu spät.
-
Würde trotzdem mal mit nem Endoskop in die Brennräume schauen, was Ventile und Kolben sagen.
-
Wenn was in großen Stücken durchgewandertert wäre, wäre es schon zu spät.
Jo denk ich auch und gibt mir Hoffnung nochmal Glück im Unglück gehabt zu haben. Ölwechsel stand eigentlich heute auf dem Plan da ich am Fr mit Audi zum See runter wollte -.-
Naja. Aber werd das System wie Du schon sagst reinigen,dann nach´m See paar Teile kaufen, zusammenbauen und dann mal schauen! :daumenhoch:
-
An den See?
-
Wörthersee fahren wir am Freitag
-
Achso. Ok. 🙈
-
So. Die neuen Teile sind langsam alle beisammen...
(https://s1.shotroom.com/img/160515/wRjku_o.jpg) (https://www.shotroom.com/i/854/wRjku)
(https://s1.shotroom.com/img/160515/Zp1m3_o.jpg) (https://www.shotroom.com/i/854/Zp1m3)
(https://s1.shotroom.com/img/160515/OQfad_o.jpg) (https://www.shotroom.com/i/854/OQfad)
Nächste Woche gehts bestenfalls los mit Ein- /Umbau! Bin gespannt und vorallem mehr als heiss drauf endlich wieder zu fahren!!!! :P
-
Bin gespannt auf den Lader, hätte mich auch sehr gejuckt diese Baureihe. Was ist das denn für ein LLK?
-
Krümmer ist ja schon mal top
-
Was für ein Lader ist das genau? Welche Abgasseite?
Was ist das für ein LLK?
-
Also Ladeluftkühler ist jetz kein High End Ding,kommt aus den UK von ToyoSport. Wollt ich halt haben weil ich immernoch die lange Ansaugung fahr aber eben mit komplett 60 er Druckseite wollte!
Der Krümmer ist von TiRon.
Der Lader ist ein S300 SX-E, also Verdichterseite ist komplett von den EFR Ladern,mit gefrästem Verdichterrad usw.
Abgasrad hab ich das kleinstmögliche genommen,76 mm Eintritt und 67mm am Austritt. Sollte noch ok sein vom Ansprechverhalten.
-
Interessante Sache mit dem LLK! Würde wenn ich mal umbaue auch gern die originale Ansaugung behalten.. dafür scheint sich der LLK von der Form her ja gut zu eignen :-)
Krümmer sieht top aus! Bin auf dein Resume gespannt mit dem Lader dadr
-
Hey Manson, hab mir den BW S366SXE zugelegt. Kommt demnächst auch rein.
Krümmer ist gut, hab den selben. 👍🏻
Gruß.
-
Ja cool,bin ich mal gespannt was die so taugen. :)
Der S366...sind das nicht die S300SX3 Lader,was für ein hast genau?
Hast vom TZB?
-
Die haben doch ne t4 Anbindung an den krümmer oder?
-
Ist das selbe wie du auf dem Foto hast. 366 -> 66mm Inducer 91mm exducer Verdichter. T4 Flansch. Und Turbine ist halt etwas groß. Aber egal, Drehzahlen sollten nicht das große Problem sein.
-
@matzerm1: Man kann wählen zwischen T3,T4 und beides auch als TwinScroll.
@Prosac: Jo hab ihn gefunden ist so ziemlich derselbe wie meiner. Fährst denn mit Stütze? Find den sauschwer :)
-
Nee ohne. Mein Holset war auch schwer. Hält der schon. Die S300 Reihe gibt's fast bloß als T4.
-
Hast dich also doch für den richtigen Krümmer entschieden ;D :)
-
Das wird sich zeigen.
Auf jeden Fall hab ich mich zu dem entschieden zu dem mir der ein oder andere geraten hat :zwinker:
-
So. Diese Woche gings los mit Zusammenbau. Erste Erkenntnis war sofort nach Demontage,das der Lader evtl ne Nummer zu gross sein könnte... :)
Hier mal im Vergleich zum GT35:
(https://s1.shotroom.com/img/160526/z9mgI_o.jpg) (https://www.shotroom.com/i/865/z9mgI)
Werd mal sehen wo es mit dem Ansprechverhalten hingeht,wenn´s zu spät wird,hol ich mir ne Nummer kleiner!
(https://s1.shotroom.com/img/160526/fTS0M_o.jpg) (https://www.shotroom.com/i/865/fTS0M)
(https://s1.shotroom.com/img/160526/Bm7oA_o.jpg) (https://www.shotroom.com/i/865/Bm7oA)
Downpipe nach Anpassung:
(https://s1.shotroom.com/img/160526/n0qKH_o.jpg) (https://www.shotroom.com/i/865/n0qKH)
(https://s1.shotroom.com/img/160526/3hGWo_o.jpg) (https://www.shotroom.com/i/865/3hGWo)
(https://s1.shotroom.com/img/160526/izLEt_o.jpg) (https://www.shotroom.com/i/865/izLEt)
Mit etwas Glück ist morgen erster Start. Dann gehts schnellstmöglich nochmal zum Abstimmen,weil denk mal nicht das ich das GT35 Programm problemlos fahren kann.
Bin gespannt wo die Reise hingeht :)
-
Mit dem Hosenrohr hinter der Spurstange vorbei hab ich so noch nicht gesehen. Wäre davor nicht mehr gegangen?
Bin auch gespannt was raus kommt.
Kurze Ansaugung würde trotzdem Sinn machen
-
Jo ging leider nicht anders mit dem Hosenrohr,weil der Lader ziemlich weit hinten sitz und auch ziemlich nah an der Karosse und man dann quasi direkt 90° nach rechts und dann wieder 90° nach unten müsste,drum haben wir das so entschieden.
Kurze Brücke macht sicherlich mehr Sinn aber für jetz reicht das erstmal so. Und nochmal 1000€ + locker machen für ne kurze,musste jetz auch nicht unbedingt sein.
Erstmal soll er wieder laufen. Mal sehen was dann über´n Winter noch kommt.
-
sieht gut aus.
Hast du ein Bild von der Ölrücklaufleitung?
Das sieht interesant aus mit dem Flexstück.
Leitungen auch vom TBZ ?
Welche Düsen planst du bei dem Lader ?
Mind 850er sollten es ja schon sein.
Viel erfolg beim Umbau, bin gespannt wie er läuft.
-
Das geht auch in 89mm so wie es Sebastian hat. ;)
Was ist das für ein Sxe? Verdichter Inducer Größe?
-
Das lange Stück Silikon würde ich jedoch weglassen. Das wird dir früher oder später wegfliegen
-
Wenn ich mir das Diagramm von diesem C4 mit SX366 ansehe, wirst du wohl ganz schön lange auf Druck warten müssen ;D
https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-100-s4-c4-20v-turbo-826-ps-mit-leistungsdiagramm/358192896-216-386 (https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-100-s4-c4-20v-turbo-826-ps-mit-leistungsdiagramm/358192896-216-386)
-
Der hatte aber nen 366
-
Achso, der hier ist kleiner? Hatte gedacht 366 gelesen zu haben, sorry.
-
Jo der ist grösser als meiner. Meiner hat Kompressor Rad Eintritt 61mm-Austritt 83mm
Abgasseititg 76 mm Eintritt und 67mm Austritt
-
Achso, dann bleibt es weiter spannend :zwinker:
-
Hast du ein Bild von der Ölrücklaufleitung?
Das ist diese hier...http://www.turbozentrum.de/universalteile/turbozubehoer/anschluesse/oel-ruecklauf-flansch-gt-gt-r-rohr-flexibel-lang/a-63024/?Params (http://www.turbozentrum.de/universalteile/turbozubehoer/anschluesse/oel-ruecklauf-flansch-gt-gt-r-rohr-flexibel-lang/a-63024/?Params)[SearchParam]=%C3%96lr%C3%BCcklauf
-
Ganz schöner Oschi den du da hast! In etwa vergleichbar mit einem K27 Kontur 2 - 3375 von dem Maßen her. Gekauft im TZB?
Was für eine Abgasseite hast du da? Gibts doch nur in T4 twinscroll oder?
-
Gibt's auch als Single scroll T4
-
Jo ist Single Scroll T4.
Heute war´s endlich auch alles fertig. Hier Start-Up Video....
https://www.youtube.com/watch?v=2sM6RsyTGWI (https://www.youtube.com/watch?v=2sM6RsyTGWI)
Kurze Testfahrt gabs auch,lief überraschend gut mit dem GT35 Programm :o
https://www.youtube.com/watch?v=7a8uDV3YLI0 (https://www.youtube.com/watch?v=7a8uDV3YLI0)
-
Wieviel Druck und welchen Sprit fährst du?
-
Ja wie gesagt ist noch die Software vom Garrett,2.4Bar mit 102Oktan.
-
Overboost oder Haltedruck? Der Gt35 ist ja ähnlich dem 362. Von daher wäre für den Sprit jedenfalls eine Logfahrt wegen Lambda vorerst alles was da reichen würde. ;)
Was ist mit klopfüberwachung? Oder hast du gar nix drin diesbezüglich?
-
2.4Bar OB auf 2.1.
Software anpassen muss auf alle Fälle sein,er "schaukelt" sich so bissl nach oben bei Volllast.
Denk mal ich muss jetz entgültig auf 850er Düsen wechseln um den Lader voll auszunutzen,waren ja schon beim Garrett an der Grenze!
Und wirklich vergleichen kann man die nicht mehr hab ich den Eindruck :) Der drückt jetz schon recht fies und ohne Unterlass bis ich irgendwann schalte :)
Allerdings ist echt das Ansprechverhalten merklich nach hinten gewandert,4200U/Min baut er auf ,aber 4800-4900U/min ist er voll da. Weiss nicht ob man Abstimmungsmässig noch was holen kann,schätze aber mal nicht.
Klopfreglung hab ich nix weiter drin,falls nicht Vems selbst was intern hat.
-
Geht vielleicht etwas früher zu machen, musst du mal probieren. Welche Wellen hast du drin?
Vems hat eine klopfregelung in wie r aktuellen Firmware. Aber diese wenigstens auch bloß etwas passend zu programmieren ist sehr aufwändig. Ich kenne keinen außer PK der sie drin hat.
Na da hoffen wir mal dass du da Sicherheiten hast bezüglich klopfen. Wer hat ihn abgestimmt mit GT35?
-
Hab die 7A Nocken dirn EL und AL.
Seit die VEMS drin ist hat Labe alles abgestimmt.
-
Achso. Ok. Na da wirst du nochmal zu ihm machen müssen.
-
Jop so ist der Plan.
Wie läufts bei Dir?
-
Wird noch etwas dauern da ich momentan keinen Zylinderkopf habe. Wenn der wieder da ist, mach ich dann den Lader rein und dann mal sehen was der Lader so kann. Wellen entweder umgeschliffenen 7A oder die CatCams. Beide hab ich da. Mit deinen 850er Düsen wirste aber auch sehr enge werden obenraus.
-
Wenn der jetz so läuft wie er lauft mit den 630er sollten die 850er dann doch reichen,meinst nicht? Fraglich ist auch wie weit die 044 noch Sprit liefert... ???
Wo lässt Dein Kopf machen?
-
Ein Kumpel von mir hat die in einem PT6765 drin gehabt. Waren etwas über 90% Auslastung. Jetzt mit 980er Bosch sind es dennoch ca 85%. Deswegen denke ich nicht, dass du mit 850er großartig weiter kommst. Aber das wird man dann ja sehen wenn du abstimmst.
Mein Kopf ist bei PK. Muss was repariert werden. Vielleicht auch gleich nen Satz Supertech rein. Aber er hat ja momentan Feriertag und Brückentag gehabt. Da wird wohl nix groß. Erstmal sehen was er meint.
Ich habe beim Einbau der CatCam Wellen an Lager 5 und 10 die dämliche Dummheit begangen, die Seiten etwas abzuschleifen, weil die nicht so einfach zwischen die Nocken gepasst haben. Bloderweise ist das aber der Lagerbock fürs Axiallager der Nockenwellen. Nun hat da alles bissl "genascht". Man würde es nicht bemerken wenn Mans nicht sieht. Aber es regt mich auf. Nun will der Motorenbauer von Peter dort fräsen und schließlich neu bohren und honen. Wenn das nicht geht ist der Kopf hin. Aber man kann ja hoffen. ;)
-
Ach ist ja blöd. Aber wird schon gut gehen! Zu NG wolltest nicht wegen Kopf,oder hast alles mit Peter bisher gemacht?
-
Nun, auch wenn ich NG für teilweise sehr bewandert halt, renne ich keinem Hype hinterher. Mein Kopf ist bereits vor mehreren Jahren bearbeitet worden. Von Hand. Einlass und Auslass. Umbau auf mechanischen Ventiltrieb und Brennraum wurde auch gefräst. Auslassventilsitzringkühlung ist ebenfalls mit drin. Dimples brauch ich nicht, es ist alles viel Gelaber um nichts. Letzendes brauche ich einen erfahrenen und mutigen Motoren bzw Zylinderkopfinstandsetzer und keinen Bearbeiter.
Ich habe viele Kopfberarbeiter angeschrieben und Bilder geschickt. Keiner kann oder wollte das ganze anfassen. Einzig und allein PK war der Meinung dass er bzw sein Motorenspezi das gebacken bekommt. Und das ist allessagend. Ich will ihn nicht in den Hinmel heben. Aber ne Kanalbearbeitung kann dir jeder anbieten. ;)
Ein paar Teile waren von Peter und der Kopfumbau auch. Deswegen auch weiterhin er.
-
Da muss ich mich anschliessen, Peter hat für alles eine Lösung. Und ich meine wirklich alles
Was nützt die Bearbeitung von NG. Umbau auf mechanisch mit verschiedenen Nocken machen die auch nicht
-
Alles klar :)
-
Montag war ich zum Abstimmen. Zum Glück konnte der Lader durchs Abstimmen etwas belebt werden unten rum,sodass nicht ganz so tote Hose ist unten rum :)
Nach oben ist er über jeden Zweifel erhaben und schiebt fies an. Ladedruck wurden 2.2Bar Peak auf 2Bar erstmal gemacht!
Hier kurzes Video...
https://youtu.be/s80-15NrrG8
Bin erstmal sehr zufrieden mit der "Notlösung" :)
-
Schiebt schön. Aber hier biste eindeutig mit deinem Konzept am Ende. Obenraus kann und will der Lader sicherlich noch ne Ecke mehr. Aber dein Krümmer bremst da obenraus sicherlich ordentlich. Was haste für Abgastemperaturen? Dennoch, schiebt geil an. 👍🏻
-
Ab welcher Drehzahl geht den die Reise los?
Gruß Adam
-
@Prosac:
Hab doch jetz TiRon Krümmer drin,der sollte da noch nicht am Ende sein ;) Abgastemp ist der Grund warum erstmal nur 2Bar gefahren werden,bei Vollast gehts auf 920°C,im Krümmersammler sinds dann meist ~820°C noch. Werde im Winter auf kurze Ansaugung umbauen. Das schwarze Druckrohr von der Serienansaugung läuft direkt an dem grossen LAder vorbei und ist megaheiss,da bringt auch der LLK nix :rolleyes: Naja,die Saison wirds erstmal noch laufen,hab keine Lust jetz nochmal mittlerweile 1200€ auszugeben!
@Adam: So zwischn 4600-4800U/min ist er voll da.
-
Achso, das habe ich ganz vergessen. Abgastemp von 920grad sind ja vollkommen in Ordnung. Allgemein geht der Hirsch ja recht gut.
-
moin, geht ja schon ganz gut :)
Kommt es nur so rüber im Video, oder hat er im oberen Drehzahlbereich Zündaussetzer? Der tanzende Drehzahmesser deutet auch darauf hin, dass du eine veralte FW Version der VEMS benutzt, die oft bei hohen Drehzahlen + Auditrigger Triggererrors hat. Würde dir wärmstens empfehlen ein FW update zu machen!
Grüße
-
Moin.
Ne also Zündaussetzer definitiv nicht,seit das ich vor 2 Jahren auf TFSI Spulen gewechselt bin hab ich mit Zündung überhaupt kein Problem mehr.
FW (FirmWare) Update meinst?
Wie,wo macht man das?
Hab die VEMS jetz seit 2 Jahren drin.
-
Musst du runterladen und übern Rechner draufschieben. Aber Einspritzventile abziehen.
Einfach gesagt. ;)
-
da stehts schön erklärt:
http://www.vems.hu/wiki/index.php?page=VemsTune%2FFirmwareUpgradeExample (http://www.vems.hu/wiki/index.php?page=VemsTune%2FFirmwareUpgradeExample)
-
fährst du noch hydros?
wie hoch drehst du?
was kann der lader max an druck?
-
OK das Update lass ich dann vll vorsichtshalber von Labe machen :)
Was bringt mir eigentlich das VEMSTune,gibts ja auch fürs Handy soweit ich weiss??
@Jan:
Jo ich fahr noch Hydros,aber erleichterte,Drehzahlfest wohl bis 7800U/Min,ich schalte bei 7500U/Min. Der Lader kann lt BorgWarner 70Psi,also 4.8Bar ab!
-
mit vemstune kannst du die vems abstimmen und eben einstellungen in der vems machen..
die app fürs handy ist nur zum darstellen von z.b. rpm, ladedruck, lambda, ansauglufttemp, zündwinkel usw.. sprich alle werte, die relevant sind
-
Vorsicht- die 4,8 bar kannst nicht einfach so als Ladedruck sehen. Wenn das so aus dem Diagramm kommt, ist das das Druckverhältnis zwischen Druckseite und Saugseite. Saugseite hat bissl Unterdruck, ich rechne den Wert immer mal 0,9. Dann noch Atmosphärendruck abgezogen, dann kommst auf 3,2 bar Ladedruck, den fahren kannst. Immer noch ein perverser Wert...die O-Serie, die Hochdruckserie von KKK, liegt da immer noch bissl drunter. Geiler Lader ;D
-
@mc2226: Ah ok danke. Lad ich mir vll mal runter.
Hab das nur von deren Seite abgeschrieben :) Slebst 3.2Bar ist männlich,werd ich nie fahren,aber gut zu wissen :)
-
Genau, aber dannach alle Maps etc prüfen. Wenn man große Versionssprünge macht, kommen manchmal kryptische Kennfelder raus. ;D
-
Hab grad mal geschaut,FW 1.1.96!
Ist sicherlich was älter!
-
Hab grad mal geschaut,FW 1.1.96!
Ist sicherlich was älter!
Ja schon älter, 1.2.31 würde ich empfehlen.
Grüße
-
Hi Manson,
gibts nen kleinen Erfahrungsbericht zu den X300 Lader ?
Gruß
-
Moin.
Das ist mein Lader http://www.turbozentrum.de/turbos-und-komponenten/borgwarner-airwerks/s300sx-e-turbo/borgwarner-airwerks-s300sx-e-turbo-13009097056/a-57610/ (http://www.turbozentrum.de/turbos-und-komponenten/borgwarner-airwerks/s300sx-e-turbo/borgwarner-airwerks-s300sx-e-turbo-13009097056/a-57610/)
Ist der kleinste aus der SX300er Serie mit .88A/R.
Also der Lader schiebt nach oben ohne Ende ist aber für mein Geschmack mittlerweile bissl zu gross,da vor ~5000U/Min nicht viel los ist beim 2.2L
Hab mir über´n Winter in den Staaten ein kleineres Abgasgehäuse bestellt .68A/R was bis zum Saisonstart verbaut wird,nochmal abstimmen dann und hoffentlich bissl eher Action.
Laut Labe macht das neue gefräste Verdichterrad der SX-E Serie aber einen guten Dienst,schaufelt wohl richtig gut Luft!
Für den Preis auf jeden Fall sehr gute Lader!
-
danke. interessanter lader. der ist schon gewaltig groß. müsste man die dz grenze anheben.
von 5-7.5 drehzahlband ist schon wenig.
-
Eben, find ich auch. Ich dreh zwar bis 7800 aber das macht es auch nicht unbedingt viel besser.
Drum hoffe ich mit dem anderen Abgasgehäuse etwas eher schon zu starten das er vorallem untenrum etwas lebendiger wird.
April weiss ich mehr :)
-
Hi, ich denke dass du mit deinem Abgasgehäuse keine großen Sprünge erleben wirst. Die Turbine der Lader ist riesig. Für 2.2L etwas abartig. Mit einem kleineren Halsquerschnitt machst du die Turbine ja nicht kleiner. Hast dafür obenraus wenn Druck da ist weniger Platz die Abgase wegzubringen.
Wenn du bei guten aber günstigen Ladern bleiben willst dann schau auch mal nach den TB60 und TB70 Ladern.
Sei gegrüßt 😊
-
Moin :zwinker:
Ja leider hat es nicht ganz den Effekt gebracht den ich erhofft hab,er ist etwas lebendiger untenrum aber vor ~4700U/Min gehts nicht los,schade.
Aber dann versteh ich nicht so ganz warum einem immer zu nem kleinen Abgasgehäuse geraten wird wenn der Unterschied nicht wirklich zu spüren ist,selbst bei krassen Sprüngen wie ich von .88ar auf .68ar...
(http://fs5.directupload.net/images/170427/temp/x4t38dgg.jpg) (http://www.directupload.net/file/d/4704/x4t38dgg_jpg.htm)
Naja,hab ich das wenigstens auch mal testen können,war ja nicht soo teuer. Schöne Abstimmung ist drauf,Auto läuft im Moment super und ich fahr die Saison so oft es geht :D
Aber denke im Winter probier ich ein anderen Lader aus!
Zu den TB Ladern,also ich mag Roman seine Vids ja sehr,aber wirkt halt immer etwas unseriös der Kamerad,weiss nicht was ich so von den Ladern halten soll ^^
-
Hi, was die Lader angeht würde ich behaupten... sie sind nicht schlechter als das was du so zu kaufen bekommst. Es sind ja keine Chinalader. Sie sind komplett reparabel. Sie sind wirklich günstig. Jedoch wird ein Lader für 1000€ mehr, nicht mehr leisten können bei gleicher Größe. TB60 ist wie ein HX40 Super. Diese Lader sind ganz sicher ihr Geld wert. Der Borg Warner S300 kommt so spät weil du mit dem kleinen Abgasgehäuse das große Turbinenrad nicht änderst. Wobei du mit dem 362 den du glaube ich hattest, eine kleinere Turbine drin hast wie zum Beispiel der S366sxe oder s369sxe.
2.2L sind eben nicht viel. Da brauchst du Drehzahl. Selbst ein GTX35 kommt nicht wirklich früher wenn man mal die Preisdifferenz betrachtet. Da kannst du einen 800€ oder 3000€ Lader fahren. Es wird sich da nichts riesiges tun. Außer du fährst E85 und fett Zündung, das könnte dem Ansprechen helfen. ;)
Ansonsten, mehr Hubraum oder kleinerer Lader und damit weniger Leistung. 😊 Wobei du sicher auch im 500/600Ps Bereich schwebst. Das sollte schon ok sein in nem leichten Coupé. 🙂
-
Ja und deshalb bin ich wahrscheinlich etwas verwöhnt von meinem GT35 vorher,bzw das Setup mit E85 weil da ab 4200 der Spass komplett losging,dank aggressiver Zündzeiten.
Jetz fahr ich mit gesitteten 21° Zündung und passt auch. Leistung werd ich demnächst wohl mal messen und 100-200 auch zum Vergleich zu vorher mitm Garrett! :)
-
Der S200 SXE in der 76/70 Ausführung hätte wohl auch gereicht? Der ist ja mit bis zu 650 PS angegeben und dürfte doch bestimmt 500 U/min früher da sein, grob geschätzt.
-
Wäre möglich ja. Nur musste es letztes Jahr schnell gehen da ich wieder fahren wollte und da es die Lader nur im Turbozentrum gab/gibt und sie dort traditionell fast alle immer nicht verfügbar sind wurde die Wahl eng :zwinker:
Aber wie oben beschrieben, ich will jetzt erstmal einfach nur fahren und im Winter dann wahrscheinlich einen anderen Lader mal testen.
Evtl ein GTX 30 76 gen2 mal oder wie du schon schreibst den grossen der S200er Serie.
Fährt den vielleicht schon jmd am 5ender und kann paar Erfahrungen dazu sagen?
-
Finde ich sehr gut, deine Entscheidung zum kleineren Lader. Bin auch gerade am Aufbau des 20vT im Audi 90 Quattro.
Habe den Wagen mit eingetragenem Motor gekauft. Es ist ein GT3582r verbaut, aber hat größere Düsen, 7A Nocken, keine Abgasanlage und keine Software.
Werde den 35er rausschmeißen und auf GTX2867r gen2 wechseln mit 76mm AGA ab Turbo, 100 Zeller und Simons Duplex ESD.
Erst muss der Motor aber überholt werden plus Stahlpleuel usw. Würde gerne unsere Wagen dann im Vergleich sehen, da du evtl auch einen Gen2 GTX wählst, bloß ne Nummer größer.
Mir ist halt wichtig, dass er wirklich früh Dampf hat und die GTX sollen ja wirklich früh ansprechen und lange Luft haben.
Ziel ist 500PS und 600NM, will bis 7500upm drehen und ab 3500upm vollen Druck haben. Realistisch?
-
Hi.
Ja im Moment steht mein Entschluss zu 90% fest auf nen GTX3076 g2 zu wechseln,auch Vergleiche kann man sehr gern dann mal machen!
Ich kenn mich jetz nicht soo aus mit dem Lader den Du fahren willst,aber für 500ps würde ich evtl doch über ein 3071 nachdenken.
Ok,gut möglich das der 2867 das auch schafft,aber wohl dann an der Kotzgrenze. Ansprechverhalten sollte mit dem 3071 auch so sein das er vor 4000U/Min voll da ist ,schafft ja fast schon der 3076 :)
Du könntest auch überlegen die 7A Nocken wieder rauszumachen bei Dir,wenn Du eh kein grossen Lader willst der lange dreht kannst auch normale Wellen fahren was das Ansprechverhalten auch verbessert!
-
Der 3071 und der 3076 werden vor 4000 auf 2.2L garantiert nicht da sein. Beide haben die selbe Turbine.
Ich kenne Tests zwischen gtx3076 TTH mit Sprit und gtx30 Gen2 mit Sprit und Zusatz, da ist bei beiden volles Drehmoment nicht vor 5000 und höher da. Allerdings ist mit dem GTX Gen1 volle Leistung nur mit viel Druck obenraus machbar und der Gen 2 im besten Falle und wenn der Motor wirklich gut bearbeitet wurde ca 50 Ps bei selber Größe mehr machen kann. Wenn du untenraus alles willst musst du wohl einen viel kleineren Lader nehmen oder auf 2.5L umbauen.
Dazu sollte man auch erwähnen dass die Gen2 Lader soweit ich weiß Hohlwellen haben. Also unterm Strich sind da auch mal schnell 2-2,5k ruckzuck fürn Arsch. 🤷🏻♂️
-
Dann muss da was nicht stimmen, weil selbst die alten GT3582R sind bei 5000 schon voll da.
Und ich möchte auf die GTX Serie, die bekanntlich früher anspricht und noch auf den kleinsten 28er. Der wird unter 4 schon locker volle Power haben, ohne 2,5l !
-
Laut Insoric haben diese Motoren mit diesen Ladern bei ca 5.5,5 volles Drehmoment von 650 und mehr.
Der GTX 28 ist viel kleiner und kommt auch früher. Das ist klar. Aber oben im Text war die Rede von GTX30. Der GTX Gen 1 kommt nicht eher als der GT. Das haben aufm 2.2 schon genug selbst erlebt. Er kann nur etwas mehr Luftmasse.
-
Die Gen2 sollen aber 3-500upm früher kommen und ich behaupte, der GTX2867R kommt nicht später als ein RS2 Lader, packt aber 500PS.
-
Kann Prosac nur zustimmen
500 PS mit Ansprechen wie RS2 ist nicht realistisch
-
Wird sich zeigen ;) ich werde berichten!
Durch den viel moderneren Lader mit besseren Lagern, hoffe ich dass es so läuft.
-
Eventuell hat der GTX Gen 2 die Möglichkeit die Luftmasse bereitzustellen. Aber die Turbine wird zu klein sein um das ganze dann wegzubekommen. Ich glaube, der rs2 hat eine etwas größer Turbine. Der Gen2 2867 ist kleiner. Wird da eventuell enge werden wenn du da 2bar oder mehr fahren willst. Schätze mal dass da 450 rum drin sind. Man wird's sehen. Berichte einfach. ☝🏻👍🏻
-
Hm wundert mich jetz aber das selbst die GTX30er erst weit nach 4000 da sein sollen. Damals mit meinem normalen GT3582 ging ab ~4300U/Min der Spass los und der hatte ältere Technik und grössere Turbine,deshalb hab ich gemutmaßt das die kleinen GTX30er auf jeden Fall eher starten sollten! ???
@Prosac: Läuft Deiner mittlerweile,bist zufrieden mit dem Sx300?
-
Mit dem GTX 3071 ist voller Druck auf jeden Fall erst nach 4000 da. Eher so bei 5000. Freilich geht vorher auch schon was, aber hakt nicht volles Drehmoment.
Das kann ich selber so bestätigen
-
Gen2 oder 1? Gen2 müsste bei 4000 schon voll da sein.
-
Mit dem GTX3071 ist voller Druck erst gg 5000 da ??? ???
Das wäre ja auf dem Niveau von meinem S362 welcher ein wesentlich grössere Verdichter- und Abgasrad hat,das kann ich nicht glauben. Oder wir reden aneinander vorbei :D
-
Ich hatte mal den GTX3071 Gen 1, 2,2 liter , mittleres abgasgehäuse, Nocken 10,5mm
max Drehmoment war 633 NM bei 5100
bei 4000 waren ca 560Nm
bei 3500 ca 450 NM
-
Mit "voll da" sind doch nicht die NM gemeint, sondern der Ladedruck. So wie sich das liest, denke ich du hattest bei 3500 Umdrehungen schon über 1,2 Bar?
Was war dein Maximalladedruck?
Plus man muss überlegen, dass die Gen2 nochmal 300 Umdrehungen früher kommen und länger pumpen.
Und der 28er eh nochmal früher kommt, wegen der Größe.
-
Habs vielleicht falsch interpretiert. Bei 3500 waren auf jeden Fall mehr als 1,2Bar angelegen.
Max Druck war 2,2bar
-
Und wann lagen die 2,2 Bar an?
Welche Nocken sind das mit 10,5mm? 7a?
-
Nocken waren umgeschliffene Originale für mech. Trieb
Die 2,2 bar lagen bei knapp über 4000 an je nach Gang
-
Seht ihr? Ein gen1 mit Verdichterrad eine Nummer größer hat max Ladedruck bei 4000.
Der gen2 mit 67er Verdichter, soll von der Leistung auf Gen1 71er Niveau sein, aber 500 Umdrehungen früher abliefern.
Ein Traum! Max Leistung angegeben mit 550PS, laut PK realistisch und generell bei Garrett verlässliche Angaben.
Welchen Krümmer hatte das Setup? Wagner Evo oder Rohr?
-
Ok dann wäre das geklärt :)
Ja ich meinte auch ab wann der Lader eben Druck aufbaut und ab wenn richtig drückt,was halt wie du sagst und ich vermutet habe um die 4000Umin ist/war beim 3071.
Vll nochmal kurz wenn das einmal Thema ist...für 600PS,reicht da auch der 3071 oder vll doch eher 3076?
-
Ihr habt teilweise tatsächlich aneinander vorbeigeredet.
1. mal in der Beziehung Ladedruck anliegen und Drehmoment haben, das Drehmoment ist immer einiges später da als der Ladedruck, und
2. ist aus einer reinen Zahlenangabe wie "Maximales Drehmoment bei 5000 Umdrehungen" nichts rauszulesen; bei vielen Diagrammen sieht man das Drehmoment ansteigen auf ein Plateau, und dann hat es eben nochmal leichte Zacken nach oben oder unten. Sprich: Man hat bei 3500 Umdrehungen im Prinzip 600Nm, aber der Spitzenwert sind 603, die der Motor halt bei 5200 Umdrehungen hat. In der Zahlenangabe stehen dann halt nur 5200, und schon sieht´s scheiße aus :-)
Aber ganz ehrlich: Dass man beim GT30 zum Beispiel von GT zu GTX nen Sprung von 500 Umdrehungen nach unten macht, und dann von GTX Gen1 zu GTX Gen2 nochmal 500 Umdrehungen früher Druck hat, ist utopisch. Solche Sprünge wird es nie wieder geben.
Wenn ichs richtig im Kopf hab hat mir Peter damals, als die GTX sich verbreitet haben, sogar gesagt, dass die GTX minimal später kommen als die GT, dafür obenraus halt einiges mehr können, und man dann eben unter Umständen schon den nächstkleineren Lader nehmen kann, um das Leistungsziel zu erreichen-der dann natürlich wieder früher kommt. Das sollte der eigentliche Vorteil der GTX sein.
-
Wer wird denn hier der erste sein, der einen kleinen E-Verdichter und einen GTX35 GenI/GenII an den alten 20VT baut ? ;D
-
Schwierig da die meisten elektrogebläse mit 48V laufen..
-
Das ist doch nicht schwierig? 4x 12v in Reihe und Zack hat man für den E Turbo die gewünschte Spannung. Geladen werden können die auch noch ganz normal über die LiMa
-
Dann Versuch mal 4 Batterien gleichmäßig zu laden.. und das Gewicht dürfte den Vorteil fast aufheben.
-
Batterien weit hinten in den Kofferraum auf eine Konsole.
Nimmt dem S2 die Kopflastigkeit ;D
GTX 35 und (kleine) E-Turbine = 7xx PS und Druck ab 2000 u/Min
Das hört sich für mich schon nach "Vorteil" an :zwinker:
Also, wer machts ? :driving:
-
Quatsch, Batterien und LiMa. Da kommen 2qm Solarpaneele auf´s Dach, die liefern den Strom für den E-Turbo. Ist dann halt wirkllich ein Schönwetterfahrzeug...
Aber ich find die Idee grundsätzlich bissl aufwandsübertrieben, da find ich die Lösung mit nem kleinen Kompressor eleganter, wie bei den Golf GTs. Macht oder hat das nicht im englischen Forum einer? Oder bastelt der an nem Biturbo-R5 rum? Eins von beiden war´s.
-
im englischen forum hat das einer gemacht, aber den kompressor wieder rausgemacht, weils zu fehleranfällig bzw. einfach nicht schön umzusetzen ist..
-
2 stufig als registeraufladung sollte gehen.
Kleiner k16 mit internem wg & ein großer efr auch mit internem wg.
Steuerung ist halt so ne sache...
-
Ist denn bekannt was ein E Turbo an Strom benötigt?
-
5...10kw....
-
E Turbo komplett busgesteuert, also quasi unmöglich den anständig zu betreiben ohne das passende mstg aus dem spenderfahrzeug.