Moin!

Jan fährst Du noch den 3b Serienkühler ??

Servus,

Moin,

hört sich doch gut an - bei 6300 mit lambda 0.77 - so zu sagen eine Punktlandung mit 980°C T3,
genau das was deine spezielle Krümmer/TG Kombination kann...und bei T0=20°C sind's eh nur noch 970°C.
Nur das lambda 0.73 bei 5800 ist zu fett. Auch lambda=1 im Teillastbereich sollte nicht bis 5000 gehen...zu mager.
Ist schon blöd, das Du jetzt nicht schnell 'mal in's Kennfeld eingreifen kannst
Aber wie ich Dich kenn, laufen da bestimmt schon Planungen im Hintergrund, diese Möglichkeiten zu schaffen 

Grüße

In der Tat, das ist ein Problem! Planungen dafür laufen natürlich, aber es ist leider noch etwas weiter entfernt!
Perfekt wäre es erst mal den aktuellen Datenstand zu überarbeiten um sicherer zu sein!
Ebenso auch im Teillast Bereich, mir ist das irgendwie zu heiß!

teillast ist immer heißer wegen Lambda 1, aber 980° sind ne hausnummer...
man müsste die einspritzung ein wneig anheben, aber mehr wie 0,7 würde ich nicht machen
ich bin immer nur auf 0,75 gegangen, was auch was bringt ist die zündung ein wenige früher stellen, wenn er dann klopft musst den Ladedruck senken damit er Vollgasfest ist, audi ist früher im rennsport deswegen sehr moderate Verdichtungen gefahren..
Gruß Matze

Naja... 0,77 ist dann definitiv etwas zu Mager! Sollte das dann mit 0,75 soweit besser werden das T3 im Rahmen bleibt?
Was ist "Gesund" auf längerer Zeit für die Turbine?

@Martin,

Meine Anzeige geht meist auf ca 120°C bei AB Fahrten jenseits der 170, allerdings auch nie höher als 130°C
Darunter bleibt sie meist bei ca 100, und auf der Landstraße dann um die 80-90°C

Ok, dann muss ich mir nur noch Sorgen um die Kolben machen! 

Das wäre eine Super Sache wenn sich da jemand finden würde!

das zu ändern ist kein problem mit den infos die der Andy gesammelt hat,
blos man muß wissen was der Iststand ist (von der Software), sonnst wird es nur ein gerate...

weil dann kann man genau beim Kennfeld bei den entsprechenden Stützstellen Änderungen vornehmen.

Gruß Matze

Ahoi !

Andi, ideal wäre jetzt ein zweites Steuergerät...wenn auch nur Serie, so könntest Du auch - wenn nötig - dein "Aktuelles" verschicken ohne den S2 stehen zu lassen

Ich habe zwar kein ganzes STG über, könnte jedoch einen original Coupé S2 3b (2) Datenstand zur Verfügung stellen ...

Und weiter gehts...

Letzten Mittwoch wurde die Spritmenge bei Volllast um 2% angehoben! (DANKE an Matze für den Lehrreichen Nachmittag!  )

Der Durchzug hat sich dadurch sogar verbessert und Lambda liegt jetzt bei 0,73-0,75 bei Vollast bis ca. 6000U/min!
Danach Magert er leider noch etwas ab und erreicht die 980°C bei ca. 6400U/min!

Eine Erhöhung um weitere 3% an den Stützstellen 6000 und 6500 und 7000 sollten ausreichen denke ich!

Nach der ersten Testfahrt wollten wir eine Software versuchen die 1,7Bar als maximal LD zulässt! (STG bestückt mit 300KPA Sensor)
Es ging nicht!

Bei 1,3-1,4Bar war Schluss und das Drehmoment war demnach bei weitem nicht so hoch als mit der PKM Software!
Lambda war in Ordnung!

Es wurde daraufhin die Ansteuerung des N75 umgeschrieben wie es in der PKM Software auch war!
Daraufhin wurde sehr zäh die 1,5Bar erreicht aber immer noch nicht vergleichbar mit der PKM!

Auch eine weitere Software die bis 1,9Bar programmiert war ging nicht über 1,4Bar hinaus!
Woran kann das liegen?



EDIT: Nummer 1000 

Servus Martin,

sehr unwahrscheinlich!
Die 1,6-1,7Bar werden mit meiner Software, wenn auch sehr kurzzeitig, erreicht und das sogar recht schnell!

Ladedruck, Lambda, und Abgastemperatur

Mmh...

Das Problem ist aber das im unteren Bereich nicht mal die 1,5Bar (die er auch sonst schafft) erreicht werden obwohl 1,7 Programmiert wurde!
Das kann mit dem Abgasgegendruck nichts zu tun haben!

Moin,

OK, zusammengefasst heisst das: es sollte kein Hardware-Problem sein, denn mit PKM chip macht er untenrum immer wieder die 1,7bar, richtig?
Das Zusammenspiel von Vorsteuerkennfeld zur Ansteuerung des N75 und dem Soll-Ladedruck der Ladedruckregelung könnte hier der Schlüssel sein.
Mindestens bis 2500 Touren sollte das N75 in der Vorsteuerung keinen Steuerdruck zur Dose lassen,  und auch die Ladedruckregelung sollte bis 2500 quasi noch "ausgeschaltet" sein, um mit deiner ATL-Kombi max. Ladedruckaufbau zu bekommen.
Ideal wäre jetzt ein Datalogging 

Grüße und Daumendrück!

P.S. Martin, ich vermute auch, das bei diesen chip-varianten nur mit Vorsteuerung gefahren wurde 

Jetzt ist er eingefahren!
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