Servus,

neues NGK Kerzen verursachen meines Wissens/Erfahrung nach, kein Ruckeln.
Man sollte sie aber bereits neu leicht drücken, glaube auf 0,4 - 0,5mm Elektrodenabstand, dann brennen sie nicht so schnell ab. Abgebrannte Kerzen können schon Vollastruckeln verursachen, da ist es aber dann Wurscht ob Bosch oder NGK...

Dein Kerzenbild ist schon noch OK, geht halt schon in Richtung fett.
Sind deine Zündkabel, Kappe und Läufer neuwertig?
Hast du ihn bereits ausgiebig abgedrückt, kalt und warm, mit geschlossener/offener Drossel? Wirklich alles dicht?
Fehlerspeicher leer?
Ansaugschlauch vom LMM zum Lader i.O.?
Anderes N75 schon mal probiert.

Gruß
Thorsten

n75 ist ein heißer tipp.. gab bei einem anderen user das gleiche problem und ist dadurch gelöst worden, obwohl er ein neuen n75 verbaut hatte..

Die Software ist von PKM. Der Vorbesitzer ist Jan_S2, Kontakt ist also vorhanden  .
Jan, wie sieht's aus?

Genau den tanke ich immer 

Also ich fahr auf Rat vom Labe seit dem RS2++ Umbau die NGK PFR7Q (RS4 B7) und hatte noch nie Probleme mit Ruckeln. Gedrückt habe ich da auch nichts, läuft tadellos. Allerdings auch mit den originalen Bosch 5er Kerzen.

Zwischen Ultimate 102 und Super + konnte ich bislang auch noch keine Unterschied feststellen vom fahren her

Ich will ja nicht sagen, dass der Tausch überfällig war, aber wenn ich ein Zündfunken wär, ich würde da auch nicht mehr  freiwillig durch gehen 

(Sorry, but you are not allowed to access the gallery)

Die Kontakte in der Kappe sahen auch nicht viel besser aus, das krieg ich aber nicht so recht auf Foto festegehalten.

Ruckeln weg, zieht jetzt sauber durch, auch bei Volllast. Zieht auch allgemein bereitwilliger hoch.

Ich glaube, so langsam kann ich sagen, der Umbau war erfolgreich. Danke für die viele Hilfe und Unterstützung. Tolles Forum!

Moin,

zum Ladedruckverlauf kann ich nächste Woche mehr sagen, ich hab mir jetzt mal ne Actioncam bestellt und werd mal ein Video machen. Mir ist das irgendwie zuviel, wenn ich bei Vollgas die Straße und 2 Instrumente im Auge behalten soll und mir dann auch noch die zueinander passenden Werte zu merken 

Ich habe jetzt übrigens doch wieder ab und zu (und nicht nur bei Volllast) diese Aussetzer, keine Ahnung warum.
Ich bin aber auch sonst gerade ein wenig verwirrt. Meine alten Einspritzdüsen hatte ich jetzt verkauft, dem Käufer fiel dann auf, dass das ABY/AAN Düsen waren und keine 3B. HAb dann gleich gecheckt, ob nicht eventuell auch ein ABY BDR verbaut ist, ohne dass ich davon weiß, zum Glück ist dem nicht so. Welchen Grund gibt es denn, ABY Düsen in den 3B zu bauen? Die spritzen doch bei 3 Bar Benzindruk viel weniger ein, oder nicht?

Außerdem ist mir gestern aufgefallen, dass ich beim Wechsel der Verteilerkappe den Schlauch zwischen Ansaugbrücke und BDR in die Halteklammer der Kappe eingeklemmt hatte (scheiße, dass man da auch nicht hingucken kann und immer blind arbeiten muss). Sprich der Saugrohr Unter/Überdruck wurde nicht an den BDR weitergegeben. Wie sollte sich das auf das Fahrverhalten auswirken? Ausser die Aussetzer hab ich nix besonderes bemerkt.

MfG
Kalle

Klaro, ist längst behoben. Jetzt schon 100 km ohne Ruckeln. Das war es also (hoffentlich).
Bleibt immernoch die Frage, warum da ABY Düsen mit denm 3B BDR betrieben wurden...