Hallo,

Projekt 400+ steht nun an. Meine Suche durch diverse Foren und Google hat mich mehr verwirrt als gebildet. Deshalb stelle ich die Frage bei den Experten.
Ich möchte aus meinem 3B wie bereits beschrieben 400-430 PS raus holen.
WAS brauche ich dafür?

Ziel:
Hydrostößel sollen bleiben, kein mechanischer Ventiltrieb.
Einzelzündung. Brauche ich ein anderes Steuergerät oder geht das auch mit dem 3B?
Lader soll an den Originalen Platz passen auch wenn 1-2 cm gehoben werden muss RS2 oder RS2++
Die Optik vom Coupé soll weitestgehend original/RS2 bleiben. Sprich ich möchte die teure Frontschürze nicht zerschneiden sondern so bei behalten wie sie ist.
Ein RS2 Ladeluftkühler inkl. Traverse ist schon drin.
Ansaugung sollte auch original bleiben, da ich den Tempomat behalten will, was bei einer Wagner Brücke nicht mehr funktioniert.
Für die Verzögerung sorgt die 322 mm 993 Turbo Bremse vorne.

OK also brauche ich eine Empfehlung eines Abstimmers und welche Teile zu empfehlen sind.

CRB Getriebe mit 3B Schwung: Frage, hat das CRB vom RS2 einen externen Ölkühler?
Schaltgestänge, welches kan alternativ zum ABY oder RS2 verwendet werden.
Einzelzündung: Stabzündspulen, Kabelbaum, gibt es da was Plug&Play?
Kolben, abdrehen oder schon gekürzte Pleul von GTM?
Pleul
Kopfdichtung
Kopf AAN, ABY, ADU? Welchen wegen dem OT geber für Einzelzündung?
Block, meinen verwenden oder einen anderen?
Turbo
Einspritzdüsen, Ford?
Benzinpumpe?

Oder mit dem Abstimmer die Liste durchgehen?

Ich weiß, Fragen über Fragen, aber wie gesagt, im Netz verbessert man nur sein Halbwissen und
das bringt mich nicht weiter.

Bin für jegliche Hilfe dankbar.

Fassen wir mal zusammen
Liste:

Schaltgestänge ABY oder ADU
Kolben. Originale oder Mahle, ....?
Pleul: H-Schaft, welche, Mahle?
Verdichtungsreduzierung 8,8:1? durch Kolben abdrehen. Hmm Neue Kolben abdrehen? Oder GTM H-Schaft um zu reduzieren?
Wagner Krümmer, Welcher Flansch?
Wagner LLK Evo I kein Evo II da ich die Originale Brücke behalten will
Kopf. AAN/ABY/ADU Rissfrei.

Das Coupé kann stehen. Wäre mir aber fast lieber nen kompletten Tausch vorzunehmen. Der 3B läuft eigentlich sehr gut und so hätte ich ein komplettes 3B Paket was ich ggf in mein Cabrio einbauen könnte.
Wäre es da nicht einfacher einen kompletten Spender (ABY oder ADU) zu kaufen, den Motor Aufbauen
und den kann komplett ins Coupé umzuräumen.
Hatte ich eigentlich letzte WE vor nen ADU zu kaufen, aber der RS2 wurde eine h vor meiner Ankunft verkauft.
Wollte das jetzt eigentlich verwerfen.
ABER:
Schaltgestänge
Steuergerät
Kopf
brauche ich ABY oder ADU
Kabelbaum könnte  1 zu 1 Übernommen werden inkl. Klimaautomatik, Tempomat, .....
Beim 95 er Modell sogar inkl. Beifahrerairbag und Gurtstraffer.

Ich käme auch anders klar. Wobei dann der Erlös aus dem Verkauf vom Rest des Fahrzeugs fehlt. Schätze der Ein oder Andere würde sich über Teile aus einem RS2 sehr freuen.

Ich komme immer wieder zu dem Schluss, nen RS2 Modelljahr 95 inkl. Carbon, Schwarze Ausstattung und Beifahrerairbag mit wenig Km zu kaufen, Motor aufbauen und 1 zu 1 ins Coupe räumen.
Das 3B Paket kommt ins Cabrio, der Rest wird verkauft.

Originalkolben=Mahle Kolben
Abstimmer PK oder Erdal (gibt aber sicher noch paar andere die es draufhaben)
H-Schaft: PKM/GTM/Gervin--> gibt n Haufen Hersteller und Händler
Krümmerflansch kommt auf den Lader/TG an, wahrscheinlich K24/26 Flansch
Evo 1 LLK kannst dir schenken. Flächengewinn zum RS2 LLK ist marginal
Rissfreier AAN/ADU/ABY Kopf ist schwer aufzutreiben wenn du keine 1000€ für nen Kopf ausgeben willst...


Ließ dich mal bei der Turbotechnik hier im Frorum ein, dann kannst du dir ein paar deiner Fragen selbst beantworten.

Gruß

MoiN!

Also wenn ich so schaue das Du wohl ZW als Kennzeichen hast würde ich zum PK tendieren ...

Erdal und PK sind beide top!
Die Frage ist an wem du näher dran bist und wo/wie schnell nen Termin haben möchtest.
Erdal ist sehr schwer zu erreichen und machst nur noch sehr wenig mit alten 20VT.
Bei PK wirst du vermutlich schneller was ergattern können, der lebt vom Geschäft mit den 20VT.