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Umbauten und Teilevergleiche => Umbauten 20V => Thema gestartet von: Landirenzo-7er am Dienstag 27 November 2012, 22:22:38
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Hallo,
ich möchte langsam mit meinem genannten Umbau beginnen und werde das soweit möglich auch hier dokumentieren.
Werde mal ein paar Fotos vom Fahrzeug bzw. von der Ausgangsbasis reinstellen.
(http://www.abload.de/img/dscf2341o8juz.jpg) (http://www.abload.de/image.php?img=dscf2341o8juz.jpg)
(http://www.abload.de/img/dscf2676oejwl.jpg) (http://www.abload.de/image.php?img=dscf2676oejwl.jpg)
(http://www.abload.de/img/dscf2355zxj7p.jpg) (http://www.abload.de/image.php?img=dscf2355zxj7p.jpg)
(http://www.abload.de/img/dscf1566lljn6.jpg) (http://www.abload.de/image.php?img=dscf1566lljn6.jpg)
Mfg
Stefan
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Geh zb auf www.abload.de (http://www.abload.de)
Dort auf Bilder von der Festplatte hinzufügen
Dann suchst du deine Bilder auf deiner Festplatte. Am besten verkleinern auf zb 800x600
Hochladen und den Direktlink hier in deinen Post reinkopieren. Den Link markieren und auf den Button unter dem "B" klicken (Bild einfügen)
Verstanden?
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Besten dank. Habs verstanden.
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Hier schon mal die ersten Teile für den Umbau, die ich schon besorgt habe.
Pleuel von GTM, damit das alles auch haltbar wird.
(http://www.abload.de/img/dscf27536nk48.jpg) (http://www.abload.de/image.php?img=dscf27536nk48.jpg)
Der GTM Ansaugschlauch für die 70mm Ansaugung
(http://www.abload.de/img/dscf2756nrk3e.jpg) (http://www.abload.de/image.php?img=dscf2756nrk3e.jpg)
Die 7a Nockenwellen, wenn auch viele davon abraten, möchte ich sie trotzdem ausprobieren.
(http://www.abload.de/img/foto053218j3n.jpg) (http://www.abload.de/image.php?img=foto053218j3n.jpg)
Der TDI Ladeluftküher für die andere Seite. War nicht leicht aufzutreiben, da in Vollalu.
(http://www.abload.de/img/foto0533x6kv5.jpg) (http://www.abload.de/image.php?img=foto0533x6kv5.jpg)
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Sehr geil Stefan!
Obwohl Dein S6 ja schon mit RS Step richtig gut vorwärts ging.
Ich drück Dir die Daumen das der Umbau einwandfrei verläuft und Du lange Spaß damit hast.
Bobby
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sehr schöner Wagen !!!
werde den Umbau mit Interesse verfolgen,weil ich auch am sammeln bin,momentan noch unentschieden ob RS" Step oder auch RS2+ oder ++.
Du hattest jetzt alles vom RS" verbaut,ist das richtig?
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Moin!
Sieht gut aus !!!
Ich bin schon auf den Bericht gespannt.
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sehr schöner Wagen !!!
werde den Umbau mit Interesse verfolgen,weil ich auch am sammeln bin,momentan noch unentschieden ob RS" Step oder auch RS2+ oder ++.
Du hattest jetzt alles vom RS" verbaut,ist das richtig?
Ich hab momentan noch den spaltoptimierten RS2 Lader verbaut, RS2 Düsen(die ich direkt vom Boschdienst im Frühjahr gekauft habe und evtl. abgebe), Wagner EVO Krümmer, kein Kat, Verdichtung reduziert, große Benzinpumpe von Pierburg, neue Sachs Kupplung, und Zylinderkopf überholt. Abgestimmt von PK.
MfG
Stefan
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sehr schöner Wagen !!!
werde den Umbau mit Interesse verfolgen,weil ich auch am sammeln bin,momentan noch unentschieden ob RS" Step oder auch RS2+ oder ++.
Du hattest jetzt alles vom RS" verbaut,ist das richtig?
Ich hab momentan noch den spaltoptimierten RS2 Lader verbaut, RS2 Düsen(die ich direkt vom Boschdienst im Frühjahr gekauft habe und evtl. abgebe), Wagner EVO Krümmer, kein Kat, Verdichtung reduziert, große Benzinpumpe von Pierburg, neue Sachs Kupplung, und Zylinderkopf überholt. Abgestimmt von PK.
MfG
Stefan
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sehr schöner Wagen !!!
werde den Umbau mit Interesse verfolgen,weil ich auch am sammeln bin,momentan noch unentschieden ob RS" Step oder auch RS2+ oder ++.
Du hattest jetzt alles vom RS" verbaut,ist das richtig?
Ich hab momentan noch den spaltoptimierten RS2 Lader verbaut, RS2 Düsen(die ich direkt vom Boschdienst im Frühjahr gekauft habe und evtl. abgebe), Wagner EVO Krümmer, kein Kat, Verdichtung reduziert, große Benzinpumpe von Pierburg, neue Sachs Kupplung, und Zylinderkopf überholt. Abgestimmt von PK.
MfG
Stefan
So, wieder etwas geschafft. Hosenrohr in 76mm mit Anschluß für 2x Lamda und einmal Abgastemperatur
(http://www.abload.de/img/dscf2829gpomu.jpg) (http://www.abload.de/image.php?img=dscf2829gpomu.jpg)
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Nice, machste das selber? 2 x lamda anschluss? Einmal die vom Auto und einmal ne Breitbandlamda oder was?
Sieht doch schonmal ok aus, nur warum hast du kein Edelstahl genommen?
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Grüße, eine sehr schöne S6 Limo haste da. Hab auch so einen Umbau am S6 hinter mir, nur eben alles etwas anders. Viel Glück und Spaß beim Umbau. :zwinker:
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Schöne Sache. So eine S6 Limo kommt mir bekannt vor. Sehr geil hier mal meiner.
(http://s7.directupload.net/images/121205/eevjw3zm.jpg) (http://www.directupload.net)
MfG Stefan
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Nice, machste das selber? 2 x lamda anschluss? Einmal die vom Auto und einmal ne Breitbandlamda oder was?
Sieht doch schonmal ok aus, nur warum hast du kein Edelstahl genommen?
Ja, möcht mir evtl. das Teil von Zeitronix einbaun. Habs zumindest mal vorgesehen. War jetzt auch nicht wesentlich mehr Aufwand.
Kein Edelstahl, da es in diesem Bereich keinen Vorteil hat, und auch nicht zur originalem Optik passt.
Desweiteren lässt sich Stahl wesenlich einfacher bearbeiten.
Mfg
Stefan
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Grüße, eine sehr schöne S6 Limo haste da. Hab auch so einen Umbau am S6 hinter mir, nur eben alles etwas anders. Viel Glück und Spaß beim Umbau. :zwinker:
Woran denkst du speziell mit "nur eben etwas anders"?
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Servus,
Schön gemacht, aber wieso sollte hier Edelstahl keinen Vorteil haben?
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Grüße,
ich hab bei mir alles etwas anders meine ich. LLK auch OEM + Tdi.
Pleuel h Schaft, 2. Maß gebohrt usw, Kolben bearbeiten kommt jetzt noch, Kopf mechanisch und bearbeitet, krümmer war SQ Wagner, wird aber gegen PK krümmer getauscht. Turbo ist Holset HX 40 Super mit 16cm2 Abgasgehäuse. Vems usw.
Das meine ich mit "anders". :zwinker:
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Grüße,
ich hab bei mir alles etwas anders meine ich. LLK auch OEM + Tdi.
Pleuel h Schaft, 2. Maß gebohrt usw, Kolben bearbeiten kommt jetzt noch, Kopf mechanisch und bearbeitet, krümmer war SQ Wagner, wird aber gegen PK krümmer getauscht. Turbo ist Holset HX 40 Super mit 16cm2 Abgasgehäuse. Vems usw.
Das meine ich mit "anders". :zwinker:
Naja, Ladeluftkühler hab ich auch schon den vom TDI besorgt. Werd ich die Nächsten Tage verbaun.
Ne bessere Lösung wüsst ich mit originaler Optik nicht.
MfG
Stefan
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Gibt es auch nicht. Es sei denn, du verzichtest auf deine Klima. Und ob diese Zubehör LLK von der Wirkung so sind wie die originalen ist die nächste Frage.
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Gibt es auch nicht. Es sei denn, du verzichtest auf deine Klima. Und ob diese Zubehör LLK von der Wirkung so sind wie die originalen ist die nächste Frage.
Das seh ich auch so. Wenn das Netz wegen dem Widerstand den Vorteil von der etwas kälteren Luft wieder weg macht, dann bringts irgendwie gar nichts.
Von den originalen ist bekannt, daß die Netze gut sind.
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Kann mir noch jemand Tipps geben bzgl. einer brauchbaren Abgastemperaturanzeige geben? Hätte am Flansch im Hosenrohr ein metrisches M8 Gewinde und
auch ein Gewinde für eine zweite Lamdasonde.
Alternativ hab ich auch schon über ein Lamdatool nachgedacht. wär ja auch interessant.
Von dem Zeitronis hält mich die Optik ab. Passt irgendwie gar nicht in meine S6.
Kann mir jemand etwas in Rot empfehlen für Lamda und Abgastemperatur?
MfG
Stefan
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http://faq.auditurboforum.de/index.php/topic,18.0.html (http://faq.auditurboforum.de/index.php/topic,18.0.html)
Ich glaube meine Frage ist untergegangen?
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[url]http://faq.auditurboforum.de/index.php/topic,18.0.html[/url] ([url]http://faq.auditurboforum.de/index.php/topic,18.0.html[/url])
Ich glaube meine Frage ist untergegangen?
Danke für die Info.
Ist das nur zum Anzeigen von Lamdawerten und Abgastemperatur?
Wie sieht die Anzeige fürs Cockpit dafür aus?
Was kostet der Spaß?
Was ist der Vor bzw. Nachteil zum Zeitronix tool.
MfG
Stefan
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[url]http://faq.auditurboforum.de/index.php/topic,18.0.html[/url] ([url]http://faq.auditurboforum.de/index.php/topic,18.0.html[/url])
Ich glaube meine Frage ist untergegangen?
du meintest die Frage wegen dem Edelstahl?
Naja, es est schwieriger zu verarbeiten, die original Optik stört es und ist auch noch teuerer.
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Servus,
Schön gemacht, aber wieso sollte hier Edelstahl keinen Vorteil haben?
du meintest die Frage wegen dem Edelstahl?
Naja, es est schwieriger zu verarbeiten, die original Optik stört es und ist auch noch teuerer.
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Ladedruck, Lambda, und Abgastemperatur (http://www.youtube.com/watch?v=sn3Uw9gN0EA#)
So sieht sie aus und zeigt sie an! (genauso auch in der PDF zu sehen)
Bezogen hab ich sie über PKM! Erfrage bitte dort den Preis!
Genaue Daten findest du hier:
http://www.vems.hu/wiki/index.php?page=AfreshTiny (http://www.vems.hu/wiki/index.php?page=AfreshTiny)
Es gibt mittlerweile allerdings eine erweiterte Version. Zu finden auf http://www.vems.hu/ (http://www.vems.hu/)
Edelstahl:
Du zählst hier die Nachteile von Edelstahl auf, die Vorteile (was ich finde die wichtigere Seite) vernachlässigst du.
Welchen Stahl hast du genommen? Die Flansche sind Original?
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Ladedruck, Lambda, und Abgastemperatur ([url]http://www.youtube.com/watch?v=sn3Uw9gN0EA#[/url])
So sieht sie aus und zeigt sie an! (genauso auch in der PDF zu sehen)
Bezogen hab ich sie über PKM! Erfrage bitte dort den Preis!
Genaue Daten findest du hier:
[url]http://www.vems.hu/wiki/index.php?page=AfreshTiny[/url] ([url]http://www.vems.hu/wiki/index.php?page=AfreshTiny[/url])
Es gibt mittlerweile allerdings eine erweiterte Version. Zu finden auf [url]http://www.vems.hu/[/url] ([url]http://www.vems.hu/[/url])
Edelstahl:
Du zählst hier die Nachteile von Edelstahl auf, die Vorteile (was ich finde die wichtigere Seite) vernachlässigst du.
Welchen Stahl hast du genommen? Die Flansche sind Original?
Hab ganz normalen Stahl genommen. Den Flansch von K24 auf 76mm hab ich fertig gekauft.
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So, mal Platz schaffen für den zweiten Ladeluftkühler.
Der Zustand des Ölkühlers lässt auch zu Wünschen übrig.
Mal sehen, ob ich da nicht gleich einen Mocal besorgen muß.
(http://www.abload.de/img/dscf2878t3qak.jpg) (http://www.abload.de/image.php?img=dscf2878t3qak.jpg)
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So, der Kühler sitzt schon mal.
(http://www.abload.de/img/dscf2880feo97.jpg) (http://www.abload.de/image.php?img=dscf2880feo97.jpg)
(http://www.abload.de/img/dscf2881aopyq.jpg) (http://www.abload.de/image.php?img=dscf2881aopyq.jpg)
Jetzt fehlt noch die Lösung für den Ölkühler
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Vorne in die Mitte. So hab ich's. :zwinker:
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Ich glaube aber, dass die zwei LLK für den K24 etwas übertrieben sind. Einer von denen reicht sicher für mehr als so ein K24 sinnvoll leisten kann. Kostet bestimmt einiges im Ansprechen.
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Ahoi!
Also ich finde die Version mit den zwei LLK's TOP !!!
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hy , glauben heisst ned wissen ;) einer is mit nem k24 7000 und chip schon zu wenig ......
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Ich glaube aber, dass die zwei LLK für den K24 etwas übertrieben sind. Einer von denen reicht sicher für mehr als so ein K24 sinnvoll leisten kann. Kostet bestimmt einiges im Ansprechen.
Naja, er hat ja bisher mit dem RS Step über 20 Grad schon merklich zurückgeregelt.
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Vorne in die Mitte. So hab ich's. :zwinker:
wie groß hast du den Ölkühler genommen?
Welche Schläuche hast du verwendet?
Mit welchem Gewinde soll ich den Ölkühler am besten bestellen?
Hast du die Kühlleitungen vom Hydrauliköl hochgelegt, oder den Ölkühler
davor gesetzt?
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19 Reihen Mocal. Als Set für S2/RS2. Da ist alles dabei. Inkl Adapter für Anschluss Ölfilterflansch.
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19 Reihen Mocal. Als Set für S2/RS2. Da ist alles dabei. Inkl Adapter für Anschluss Ölfilterflansch.
und wie hast du es mit den Kühlleitungen des Hydrauliköls gemacht?
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zum Thema LLK beim AAN gabs mal nen Thread in einem anderen Forum. Das Mitglied "Regler" hat diesbezüglich viel von sich gegeben und hat generell sehr viel Ahnung. Ein OEM LLK Vollalu ist gut und gerne ausreichend für 400-450 PS (siehe S6 SMS Revo). Allein die Anströmung der Luft ist hier das Hindernis. Ich sagte nicht dass es nicht funktioniert, ich bin der Meinung, die Kleine K24 Turbine kommt mit der Befüllung beider LLk in Schwulitäten. Es wird funktionieren, aber mit welchen Nachteilen ( Turboloch, Temperatur etc.)!?
Ein größerer Lader ist da meiner Meinung nach sinnvoller bei dieser Kombo, da er eh mehr Luftmasse schieben kann. Aber das muss jeder selbst wissen.
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Die Kühlleitung hab ich abgetrennt und weiter nach unten gelegt. Das ist etwas Spielerei aber geht.
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Darf ich fragen welche "kühlleitung" ihr meint? Wollte meinen Ölkühler auch gegen einen neuen austauschen da der aktuelle doch sehr mitgenommen ist..
Sieht ganzschön Eng aus bei dir da vorne ;-)
Habe allerdings auch noch nie 2 LLK´s gesehen bei verschiedenen 20V mit jenseits der 500 ps...???
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er meint die servokühlleitung vorm klimakühler. eigentlich kann das ding weg ;)
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bei mir sieht das so aus...
das servokühlrohr hängt noch auf halb acht, aber so in etwa geht das. ;D
(http://www.abload.de/img/img_78268vzgi.jpg) (http://www.abload.de/image.php?img=img_78268vzgi.jpg)
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@Prosac
Schöne Sache was hast du noch alles gemacht ? Welche Umbauten ?
MfG Stefan
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Hallo Stefan,
ich hab eigentlich vorne alles gemacht. Motor neu gemacht, auch bohren und honen. Neu gelagert, Ems Fidanza, Carbon kevlar Kupplung, Ölpumpe neu, Kurbelwelle gewuchtet, EMS nochmal gewuchtet, h Schaft Winkeln lassen, Kopf ist bearbeitet, krümmer ist zu dem Zeitpunkt noch ein Wagner SQ T3, wird getauscht gegen Rohrkrümmer. Den werde ich aber ausmustern ( 1700km gelaufen- wer ihn will PN ). Lader ist ein Holset HX40 Super mit 16cm2 Abgas.
76 mm ab Turbo. Vems und was eben noch so an kleinzeug anfällt.
Jetzt sieht's so aus, dass der Kopf fort ist zum Umbau auf mechanischen trieb. Brennräume nachträglich gefräst, Ventile nachgesetzt und die Kolben lass ich auch noch fix nachträglich abdrehen, da die Mahle die drin sind normal 2. Übermaß sind. Mit Verdichtungsreduzierung mittels dicker zkd bekam ich keine Ruhe rein. Der motorbauer hat damals leider nicht den Block gefräst, er wäre wohl noch gut. Hab da nicht drauf geachtet. Heute wäre es das erste was ich ihm sagen würde bevor ich Guten Tag sage. Jedenfalls bin ich gerade dabei den Block nochmal auszubauen. Aber bei den Temperaturen da draußen brauch man viel Überzeugung zum Schrauben. :zwinker:
Gruß marco
Ans Bremsen habe ich natürlich auch gedacht. Da ist vorne eine 347x30 brembozange drin. Schön schwarz ohne auffällige "Werbung" drauf. ;)
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danke für die ausführliche Info.
Mich würde interessieren, was du mit "Mit Verdichtungsreduzierung mittels dicker zkd bekam ich keine Ruhe rein." meinst.
Welche Probleme hattest du damit. Ich bin nämlich auch am Überlegen, ob ich die dickere ZKD wieder verbaue, oder vielleicht die
Verdichtung durch eine Brennraumbearbeitung runtersetze.
Mfg
Stefan
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Wo willst du denn hin? Verdichtung nimmt man ja nicht zum Spaß runter.
Ich hatte Auslasseitig immer Undichtigkeiten. Waren nicht in den griff zu bekommen.
Hat vorne und hinten an Kopf genau an den ölkanälen mehr als geschwitzt. Es waren teilweise Tropfen auf der Straße nach einer Fahrt. Damit kann ich nicht leben.
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Für 2,2 bar Ladedruck muß ich die Verdichtung auf 8,8:1 runternehmen hat mir mein Abstimmer gesagt.
Ich weiß nur nicht ob ichs mit der ZKD mach oder mit der Brennraumbearbeitung.
Hatte die dickere ZKD beim RS Step auch schon verbaut. Hatte aber keine Probleme mit Undichtigkeiten.
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Welcher Lader ist denn da drauf!
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Welcher Lader ist denn da drauf!
Warum?
K24 2877 kommt drauf.
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Dafür muss die Verdichtung runter? Was kommt da an Leistung raus?
Na wie auch immer, die dicke Dichtung würde ich weglassen. Kopf ordentlich machen lassen oder eben selbst. Brennraumbearbeitung und lieber mehr Liebe in den Kopf als mehr Ladedruck zu fahren. Das zählt sich mehr aus. Bei der leistungsausbeute ist's wie beim waschen: man fängt oben an ;)
Das "Hack-buch" gibt da gute Auskünfte. ;)
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Ja, die Verdichtung muß runter.
420 PS sollen da rauskommen.
Wahrscheinlich werd ich die Brennraumbearbeitung von Rene Rumler machen lassen.
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Der macht bekanntlich großartiges. Soll das alles dann in deinen 2.5er wie im Profil unten beschrieben?
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Jetzt komm ich durcheinander. ;)
Das war wieder ein anderer.
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Hallo zusammen,
wie habt ihr das mit der Verbindungsleitungen zwischen den LLk gelöst?
ich fahre auch schon seid 1,5 Jahren mit der 2-Ladeluftkühler Variante rum aber für das untere Druckrohr hab ich noch keine
zufrieden stellende Lösung.
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so hab ichs....
(http://www.abload.de/thumb/img_4477jufe7.jpg) (http://www.abload.de/image.php?img=img_4477jufe7.jpg) (http://www.abload.de/thumb/img_4478osd89.jpg) (http://www.abload.de/image.php?img=img_4478osd89.jpg) (http://www.abload.de/thumb/img_4479csinx.jpg) (http://www.abload.de/image.php?img=img_4479csinx.jpg) (http://www.abload.de/thumb/img_44809ofky.jpg) (http://www.abload.de/image.php?img=img_44809ofky.jpg)
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Kann mir jemand sagen bis zu welcher Leistung ich die RS2 Düsen fahren kann?
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Die 420 machen die bestimmt noch mit. Aber die meisten wollen letztendlich eh weiter hinaus mit der Leitung, drum nimm gleich paar größere. ;)
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Naja, die RS2 hab ich im Frühjahr nagelneu original vom Bosch Dienst gekauft. Wenn sie die 420 PS schaffen wär ich schon froh.
Die Düsen haben gerade mal ca. 8000km drauf.
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Am besten du schließt dich mit dem kurz der die Fuhre abstimmt, der sagt dir dann auch welchen BDR du benötigst.
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So, zerlegt wäre er. Zumindest von oben
(http://www.abload.de/img/dscf288947e6o.jpg) (http://www.abload.de/image.php?img=dscf288947e6o.jpg)
Und hier ein Teil der abgebauten Teile
(http://www.abload.de/img/dscf28873afk9.jpg) (http://www.abload.de/image.php?img=dscf28873afk9.jpg)
Naja, und nächste Woche werd ich dann mal von unten anfangen.
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@prosac: Du Brutalo ;D einfach in den Kühler reingeschraubt ;D
bei mir is so, der servoölkühler is gekürzt und nachen oben (hinter die audi ringe) verlegt:
(Sorry, but you are not allowed to access the gallery)
bei dir wegen dem öl: gefährlich is, wenn man den kopf (inkl. beiden krümmern) draufhebt un nicht gleich die passstifte erwischt und sie kurz den kopf ankratzen. Is/war das bei dir vielleicht die undichtigkeit?
@ladirenzo:
willst du eig. was am motor neu machen? bzw wie sehen die laufbahnen aus?
zwecks verrohrung hab ichs genauso. in 70mm.
(Sorry, but you are not allowed to access the gallery)
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Hi Biasto :)
Beim C4 muss man halt viel improvisieren. ;)
Die Undichtigkeit rührt nicht von den stiften. Das war ja schon von Anfang an. Da hat der Motor noch am Ständer gehangen. Ohne Abgaskrümmer und ohne Saugrohr. Wenn man die Dichtung betrachtet stellt man fest, dass da wirklich einfach ein Teil nicht abgedichtet hat.
Ich lad mal ein Bild hoch wenn ich dran Denk. Muss aber dann erstmal auf Arbeit.
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@prosac: Du Brutalo ;D einfach in den Kühler reingeschraubt ;D
bei mir is so, der servoölkühler is gekürzt und nachen oben (hinter die audi ringe) verlegt:
(Sorry, but you are not allowed to access the gallery)
bei dir wegen dem öl: gefährlich is, wenn man den kopf (inkl. beiden krümmern) draufhebt un nicht gleich die passstifte erwischt und sie kurz den kopf ankratzen. Is/war das bei dir vielleicht die undichtigkeit?
@ladirenzo:
zwecks verrohrung hab ichs genauso. in 70mm.
(Sorry, but you are not allowed to access the gallery)
Am Motor wechsel ich nur die Pleuel. Er hat erst 170tkm drauf.
Der Kreuzschliff ist noch zu sehn, Ölverbrauch hat er auch nicht und die Pleuellager hab ich letzten Winter neu gemacht.
Von daher möchte ich eigentlich nur die Kolben rausziehn, abdrehn, die Pleuel wechseln und alles wieder zusammenbaun.
Kopf hab ich auch letzten Winter neu machen lassen. Auslassführungen gewechselt, Ventile neu eingeschliffen, Schaftdichtungen
gewechselt und geplant. ( Weis nicht, ob ich jetzt nochmal planen lass. )
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Wenn der einmal soweit offen ist, sind komplette lager auch kein Hit mehr.
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ich kenn aber auch keinen, bei dem bei diesem Motor die Hauptlager kaputt gegangen sind.
Vor allem nicht bei dieser Laufleistung.
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Da hast du recht. Nur ist ein neues Lager eben ein neues Lager. Wenn du auf mehr Leistung baust,
dann sind paar neue Haupt und pleuellager nicht das schlechteste. Nochmal bist du nicht ohne driftigen Grund an dieser stelle und kommst so einfach ran. Aber das muss jeder selbst wissen. Die 250-300 takken können das graut nicht fett machen.
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So, die nächsten Teile sind eingetroffen.
Der Mocal Ölkühler und der
Zylinderkopf ist auch wieder da.
Bearbeitet von Rene Rumler.
Bzgl. des Laders gibt es auch Neues.
RS2++ hat sich erledigt. Zuviele negative Faktoren.
Es wird evtl. ein GT 3071 werden.
MfG
Stefan
(http://www.abload.de/img/foto06086aufr.jpg) (http://www.abload.de/image.php?img=foto06086aufr.jpg)
(http://www.abload.de/img/foto0609ceuo8.jpg) (http://www.abload.de/image.php?img=foto0609ceuo8.jpg)
(http://www.abload.de/img/foto0610qzuo9.jpg) (http://www.abload.de/image.php?img=foto0610qzuo9.jpg)
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Schöne Sache dann hat Rene in FB die Bilder von deinem Kopf gepostet. War der vorher schon mal überholt worden und das sehr sehr schlecht ?
MfG Stefan
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Bzgl. des Laders gibt es auch Neues.
RS2++ hat sich erledigt. Zuviele negative Faktoren.
Was wären die Negativen Faktoren würde mich interessieren , bitte :)
MFG
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Ja, leider wurde der erst letzten Winter überholt.
Ich möchte die Firma nicht nennen, aber der Hit war das nicht.
Waren auch die falsche Führungen verbaut.
MfG
Stefan
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Negativ find ich, daß keiner weis ob das alles hält, weils ja auch keine Erfahrungen gibt.
Und negativ find ich auch, daß noch keiner was über das Pumpverhalten sagen kann und die Lader trotzdem so verkauft werden.
Mfg
Stefan
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Würde die Firma lieber nennen damit auch andere hier nicht in die Falle tappen. Sah echt nicht schön aus.
MFG Stefan
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Falls es jemand wissen möchte, kann er mich gerne persönlich anschreiben.
Öffentlich möcht ich es nicht schreiben, da ich nicht weis wie sich das rechtlich verhält.
MfG
Stefan
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Hi,
kannst du bitte paar mehr Bilder und Details zum Kopf posten?
Was wurde alles gemacht ?
Bei GT Ladern drauf achten Krümmer und TG in T3 zu nehmen und NICHT K24/26 Flanschbild
Gruß Jan
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Was spricht gegen K24/26?
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Garrett kauft die K24/26 TG zu. Dies sind ausgededrehte Dieselgehäuse und nicht so temperaturstabil wie TG aus 3552 für Benzinanwendungen. Die Dieselgehäuse neigen zu Verzunderungen welche dann den Lader killen KÖNNEN. Zudem unterliegen die Diesel TG recht hohen Fertigungstoleranzen was den Spalt zwischen Turbinenrad und Gehäuse angeht.
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Moin,
Was spricht gegen K24/26?
das sind Turbinengehäuse mit geringer Hitzebeständigkeit (kein D5S "Austenitisches Gusseisen mit Kugelgrafit"--> 3552 Gussnummer bei 3K Turbinengehäuse).
RS2++:
Ich denke du hast dich ein wenig nervös machen lassen. In ein paar Wochen gibts wahrscheinlich einen User der seinen RS2++ abgestimmt hat lassen.
Chris von TTE wollte doch immernoch Infos von Kundenfahrzeugen hier nachschieben?
Der "Ur RS2++" von Marco ist leider noch nicht abgestimmt (Umbau noch nicht fertig).
Mit freundlichen Grüßen,
Richard
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Und die TG mit K24 halten die Temp. nicht aus?
Es werden doch bestimmt viele GT Lader mit diesem Flanschbild laufen.
Die können bei normaler Belastung doch nicht einfach kaputt gehn.
Mfg
Stefan
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Daher habe ich ja auch geschrieben KÖNNEN, aber wenn kaputt, dann kaputt...
Neues TG kostet 400€, neue Rumpfgruppe 800€...
Kannst du bitte noch was zu deinem Kopf schreiben was ich gefragt habe?
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Die Brennräume wurden cnc gefräst und sind jetzt alle genau gleich.
Die ventilsitze wurden verändert.
Die Auslaßführungen wurden erneuert.
Der Kopf wurde geplant.
MfG
Stefan
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Garrett kauft die K24/26 TG zu. Dies sind ausgededrehte Dieselgehäuse und nicht so temperaturstabil wie TG aus 3552 für Benzinanwendungen. Die Dieselgehäuse neigen zu Verzunderungen welche dann den Lader killen KÖNNEN. Zudem unterliegen die Diesel TG recht hohen Fertigungstoleranzen was den Spalt zwischen Turbinenrad und Gehäuse angeht.
Woher wisst ihr das mit dem Material? Hat das mal jemand geprüft? Ich erinner mich mal an jemand bei dem es angefangen hat zu bröckeln aber meins sieht noch immer Top aus!
@Topic wenn ich solche Köpfe sehe will ich auch immer meinen machen lassen...
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Die Aussage habe ich von PK, hab ihn drauf angesprochen als ich dort war.
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Hey,
ich bin gerne bereit das Material eines bereitgestellten K24/26 GT30 Turbinengehäuse zu überprüfen.
(Spektroskopie + Gefüge)
Mit freundlichen Grüßen,
Richard
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Negativ find ich, daß keiner weis ob das alles hält, weils ja auch keine Erfahrungen gibt.
Und negativ find ich auch, daß noch keiner was über das Pumpverhalten sagen kann und die Lader trotzdem so verkauft werden.
Mfg
Stefan
OK, es gibt also keine negativen Erfahrungen, es sind eher die fehlenden positiven Berichte mit einem 20VT, die Dich stören.
Der 2877X wird schon seit einiger Zeit erfolgreich im Rennsport eingesetzt, nur wird damit nicht unbedingt Werbung gemacht.
Bis vor zwei Jahren war das noch ein echter Geheimtipp unter den Laderbauern und ist bis heute einer der leistungs- und durchsatzstärksten Verdichter seiner Größenklasse (71mm). Die beste Referenz für den Verdichter ist sicherlich der TT-RS, der damit die 500PS Marke erreicht. Das darüber nicht unbedingt ausführlich berichtet wird, ist verständlich.
Die Sache mit dem Pumpen wird oft überbewertet und kann - wenn richtig erkannt - durch entsprechende Abstimmung in der Ladedruckvorsteuerung unschädlich gemacht werden. Der Garrett GT3071R ist bestimmt kein schlechter Lader, schon einige Jahre. Aber wenn Garrett, warum nicht gleich den GTX3071R mit seinem "stärkeren" Verdichter? Der nebenbei bemerkt nicht weit weg vom 2877X ist :zwinker:.
Egal für welchen Lader Du dich entscheidest, weiterhin viel Erfolg mit deinem Umbau, gefällt mir!
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Hey nochmal,
ich muss auch noch mal was zum 2877 X zum Besten geben. Der Silver hat ja ebenfalls schon was dazu geschrieben. :)
Ohne KSM Verdichtergehäuse könnte es natürlich sein, dass der Abstimmer ein wenig korrigieren muss um den Lader nicht ins Pumpen zu bewegen...
Wenn man sich den Ladedruckaufbau z.B. von Chris (Buster) seinen K26 2877 X mit KSM ansieht kann man zumindestens schlußfolgern, dass hiermit schon mal 2,5 Bar bei 3500 1/min möglich sind....OHNE PUMPEN. ---> http://auditurboforum.de/index.php?topic=1422.0 (http://auditurboforum.de/index.php?topic=1422.0)
Als RS2++ kann der Ladedruckaufbau natürlich früher erfolgen als bei dem K26 10.12, wobei dann ebend festgestellt werden muss ob auch unterhalb von 3500 1/min meinetwegen 2,0 - 2,2 Bar ohne Pumpen anliegen können.
Der Garrett GT3071R ist bestimmt kein schlechter Lader, schon einige Jahre. Aber wenn Garrett, warum nicht gleich den GTX3071R mit seinem "stärkeren" Verdichter? Der nebenbei bemerkt nicht weit weg vom 2877X ist :zwinker:.
vollste Zustimmung!
Wobei die Pumpgrenze der Garretts ja bekanntermaßen auch recht schnell erreicht ist bzw. evtl. sogar noch früher als beim 2877 X.
Mit freundlichen Grüßen,
Richard
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Landirenzo...
Dein Kopf sieht nun richtig fein aus. Die Bilder von FB waren nix für nüchterne Augen.
Mein Kopf erfährt momentan auch noch eine Behandlung bei PK. Ich warte quasi noch auf das Paket. :)
Aber zum Thema "scheisse gemacht", meine ventilführungen wurden beim Motorenbauer auch herz und lieblos eingepresst. Der Motorenbauer von PK meinte dann, da waren 3 oder 4 Ventile nicht dicht. Nun sind diese waes Führungen von PK drin. Was soll's, jetzt ich hoffe der Kopf ist nun das Geld Wert was drin steckt. ;)
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Hallo,
kann mir jemand Motorlager empfehlen, wenn ich die gleich wechseln möchte?
Sind z.B. Mapco oder Febi empfehlenswert? Oder soll ich meine aktuellen drin lassen?
Ich denke die aktuellen werden die ersten sein. BJ. 95
Hat da schon jemand Erfahrungen?
MfG
Stefan
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Ich sehs mit dem 2877X eher so, das es kein ähnliches Rad in der Größenregion und vorallem für das Baukastensystem zu kaufen gibt. (Gleiches Spiel mit 3375X) Da muss man wohl oder übel das schlechtere Pumpverhalten in Kauf nehmen. -> KSM
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Hydrolager raus und paar neue vom Freundlichen oder von http://audi100.net/Shop/shop.html (http://audi100.net/Shop/shop.html)
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Wie ich das sehe, gibts ja da unterschiedliche.
Einmal für 20V auch Turbo 65 Euro
und für AAN usw 75 Euro.
wo liegt da der Unterschied?
Hab bei FEBI geschaut, da sind alle gleich.
Mfg
Stefan
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Weiß nicht. Es gibt aber glaube ich Unterschiede in den Lagern bezüglich Klima und Getriebe.
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So, der Gummi für die Drehmomentstütze ist jetzt auch gekommen. Ich werd den dann mal verbaun und zusätzlich noch etwas in dem vorhandenen Rahmen einengen. Evlt. mit einem Stück 76mm Rohr.
Die Motorlager hab ich jetzt von Febi bestellt. Sind leider noch nicht gekommen. Hoffentlich passen sie wenigstens dann, wenn sie da sind.
VEMS 52mm Instrument müsste auch nächste Woche kommen. Werd ich auch noch in der Mittelkonsole verbaun. Dann hab ich zwar mittig keine Luftaustrittsdüsen mehr, aber damit kann ich leben. Hatte ja letztes Jahr auch nur noch eine, die ich nicht brauchte.
Der Ölkühler ist schon verbaut, bzw. befestigt. Foto werd ich nächste Woche mal einstellen. Schläuche werd ich erst verlegen, wenn die Ladeluftverrohrung fertig ist. Wahrscheinlich werden die 90 Grad Anschlußbögen am Ölfiltergehäuse sowieso nicht passen. Werde ich wahrscheinlich 45 Grad, oder gleich gerade bestellen müssen. Naja, mal abwarten.
Silikonschläuche bzw. Formteile für die Verrohrung in 60mm sind auch schon bestellt.
SUV werd ich jetzt mal mit dem originalen S3 versuchen. Und wenns räumlich passt bauch ich auch die originale 25mm Schleife vom Laderabgang zum SUV ein. Wird ja nicht ohne Grund so sein. Sollte das S3 doch Probleme machen werd ich wohl das Forge DV 006 verbaun. Oder ist es sinnvoller, gleich das Forge einzubaun?
RS2 Lader ist jetzt in Dachau und wird gerade zum RS2++. Mit Anschluß für Temp- und Druckmessung im Abgasgehäuse. Ansaugung wird 70mm haben.
So, das wars vorerst. Gibt viel zu tun, wenn die Teile alle da sind. Fahrersitz ist jetzt auch beim Sattler und erfährt ne Generalüberholung.
Stefan
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Die drehmostütze sollte aber bloß auf dem Gummi aufliegen und dann befestigt werden. Wo willst du da ein Rohr einbringen? Es soll lediglich das aufbäumen des Motors minimieren. Zu starr ist da nicht vorteilhaft.
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ich hätte den Gummi in dem vorhandenen Rahmen mit einem Rohr, das knapp über den Gummi geht eingeengt. Das Rohr hätte ich dann mit dem vorhanden verstellbaren Rahmen verschweißt.
MfG
Stefan
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Wozu? Ist nicht sinnvoll und nimmt dem Motor Raum. Ich würde das lassen. Aber dein Wagen :-)
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so, Zahnriemenrad und Schrauben hab ich jetzt bestellt. Werd ich doch lieber wechseln.
VEMS Lamda Tool ist auch gekommen. Sieht nach Arbeit aus.
Kann mir jemand sagen, wie ich im Forum die schöne Anleitung für den Einbau des 52mm VEMS Intruments finde? Ich hatte sie schon mal. Kann sie aber leider nicht mehr finden.
(http://www.abload.de/img/foto0628jkjpm.jpg) (http://www.abload.de/image.php?img=foto0628jkjpm.jpg)
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Servus,
http://faq.auditurboforum.de/anleitungen/vems-tool-%28lambda-und-abgastemperaturanzeige%29-einbauen/ (http://faq.auditurboforum.de/anleitungen/vems-tool-%28lambda-und-abgastemperaturanzeige%29-einbauen/)
:zwinker:
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Eine Frage: Anfangs hattest du erwähnt, dass du die Zeitronix möchtest. Nun doch die Vems. Was waren deine Beweggruende? Bin selber am Überlegen, ob Zeitronix oder Vems :)
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Hallo,
1. Die Zeitronix bring ich schlecht schön eingebaut unter.
2. Die Zeitronix gibt es nicht mit roten Zahlen. Würde nicht zur Beleuchtung von meinem S6 passen.
3. Die Wert sind bei schneller Fahrt wesentlich schwieriger abzulesen. Hab ich selber erfahren dürfen.
4. Die Zeitronix kommt auf jeden Fall noch wesentlich teurer, wenn man auch noch einen Abgasfühler dazu kauft.
5. Da ich bereits zwei Rundinstrumente in der Mittelkonsole habe, werd ich auch noch die letzte der drei Lüftungsaustritte opfern
und die VEMS Anzeige verbaun.
MfG
Stefan
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So, jetzt hab ich mich doch dazu überreden lassen das Zahnrad zu wechseln. Hab jetzt gleich ein Stahlrad genommen.
(http://www.abload.de/img/foto063557iid.jpg) (http://www.abload.de/image.php?img=foto063557iid.jpg)
und das Werkzeug dazu
(http://www.abload.de/img/foto0636qsitp.jpg) (http://www.abload.de/image.php?img=foto0636qsitp.jpg)
Jetzt wart ich nur noch auf die Gewindedichtpaste, damit ich das alles wieder zusammenbauen kann.
Möchte irgendwie gar kein Ende nehmen, der Umbau.
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Ich kenn das. Mach es bloß extrem pingelig, sonst reißt du zweimal rein.
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Was meinst du genau mit extrem pingelig speziell?
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Den Umbau so genau wie du das hinbekommst. Den Block halt standfest machen. Sodass du eigentlich auch 500 und mehr fahren könntest. Es geht ja eigentlich immer bloß um die Standfestigkeit. Der Rest kommt von allein. ;)
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So, wieder ein Schritt geschafft. VEMS Lamda Tool funktioniert. Ich bin zufrieden.
Aber ganz schöner Kabelsalat.
(http://www.abload.de/img/foto0641yoezn.jpg) (http://www.abload.de/image.php?img=foto0641yoezn.jpg)
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Sieht gut aus
-
Sieht spitze aus! Ist die Platte in der Lüftung mit Leder bezogen? Wie lange hast du gebraucht für den Einbau?
Achja,neben LD Anzeige ist Benzindruck oder was?
Gruß , Barny
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Gefällt mir auch sehr gut.
Was kostet das Lambda-Tool mit Sonde mittlerweile und wo beziehen? PKM?
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kannst auf vems.hu nachgucken was der Kram kostet
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Sieht gut aus Stefan
Bobby
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Sieht spitze aus! Ist die Platte in der Lüftung mit Leder bezogen? Wie lange hast du gebraucht für den Einbau?
Achja,neben LD Anzeige ist Benzindruck oder was?
Gruß , Barny
Die Platte ist nicht mit Leder bezogen, da sonst auch nichts leder ist. Ist Kuststoff schwarz. Passt am besten in mein Armaturenbrett.
Die Anzeige ist nicht Benzindruck, sondern Öldruck. Hat den Hintergrund, daß es von Sandtler die Öldruckanzeige nur bis 10 bar gibt.
Ich wollte eben bis 5 bar haben, wegen der Auflösung. Da ist mir dann das Symbol egal.
Einbau ist schon etwas aufwendig, mit dem Basteln der Platte mit den drei Löchern und mit dem Kabelziehen, da der Kabelstrang fest an der Anzeige ist, und relativ große Stecker hat, die bereits fest an den Kabeln sind.
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So, RS2++ Lader ist verbaut. Ladeluftverrohrung ist auch soweit fertig.
Und wie ich auch schon von anderen gehört habe, hat bei mir der
GTM Ansaugschlauch auch nicht wirklich gut gepasst. Innen hab ich ihn
gleich mit einem Metallring verstärkt, bzgl. Zusammenziehen.
SUV hab ich jetzt mal das vom S3 belassen.
Jetzt fehlen mir nur noch die 45 Grad Rohrkrümmer für die Ölkühleranschlüsse.
Und hierzu noch ein paar Bilder.
(http://www.abload.de/img/dscf3084v9uwx.jpg) (http://www.abload.de/image.php?img=dscf3084v9uwx.jpg)
(http://www.abload.de/img/dscf3085fyup2.jpg) (http://www.abload.de/image.php?img=dscf3085fyup2.jpg)
(http://www.abload.de/img/dscf3090jnuz2.jpg) (http://www.abload.de/image.php?img=dscf3090jnuz2.jpg)
(http://www.abload.de/img/dscf3092ncuys.jpg) (http://www.abload.de/image.php?img=dscf3092ncuys.jpg)
Und hier noch der Unterschied zu einem originalen Lader
(http://www.abload.de/img/foto0656mguhr.jpg) (http://www.abload.de/image.php?img=foto0656mguhr.jpg)
-
Moin !
Sieht Klasse aus :bravo:
Eine mögliche Evolution wären evtl noch Bolzenschellen auf der Druckseite ...
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Tja, da hast du recht. Ich hab das Ladeluftsystem abgedrückt. bei gut 1bar haben die ersten angefangen
undicht zu werden. Hab die Schellen vom Turbozentrum. Hab dann alle nachgezogen und dann nochmal
mit 2,5 bar abgedrückt. Jetzt passt es. Wenn die Bolzenschellen die Optik nicht so stören würden, hätte
ich sie auch gekauft. Sollte es mit den aktuellen nochmal Probleme geben, werd ich auch andere kaufen.
Aber ich denke wenn sie 2,5 bar halten, müsste es passen.
MfG
Stefan
-
Hi Stefan,
nimmst du p3 am TG ab oder AGT?
-
achte auf die Polung vom Taktventil..
gruß Matze
-
Hi Stefan,
nimmst du p3 am TG ab oder AGT?
P3 und AGT am TG
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achte auf die Polung vom Taktventil..
gruß Matze
Was meinst du mit der Polung des Taktventils?
Die Pins sind schon verdreht im Stecker. Ist ja letzte Saison
schon mit diesem Ventil gelaufen.
Aber trotzdem danke für die Info.
MfG
Stefan
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Cool,
wer wird abstimmen?
Poste bitte mal die p3 Werte in Abhängigkeit von LD und Drehzahl wenn du sie hast.
Bin echt gespannt was da raus kommt !
Macht sich gut der Lader. Ging ja jetzt auch recht flott.
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Cool,
wer wird abstimmen?
Poste bitte mal die p3 Werte in Abhängigkeit von LD und Drehzahl wenn du sie hast.
Bin echt gespannt was da raus kommt !
Macht sich gut der Lader. Ging ja jetzt auch recht flott.
Herr Labe wird abstimmen.
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Mit Labe wird das sicherlich eine feine Sache. Fährst du noch mit Motronic?
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Mit Labe wird das sicherlich eine feine Sache. Fährst du noch mit Motronic?
Ja, fahre noch mit Motronic. Nur die Anzeige ist von VEMS
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sieht gut aus :daumenhoch:
aber fehlt da nicht noch eine Schlauchleitung vom Taktventil (N75) zum LRV?
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sieht gut aus :daumenhoch:
aber fehlt da nicht noch eine Schlauchleitung vom Taktventil (N75) zum LRV?
Ja, Ladedruckregelung ist noch nicht ganz fertig.
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Wann wird abgestimmt?
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Hallo,
wie hast Du das mit dem Metallring im Ansaugschlauch realisiert?
MfG Olaf
-
Wann wird abgestimmt?
wahrscheinlich erst im April
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Hallo,
wie hast Du das mit dem Metallring im Ansaugschlauch realisiert?
MfG Olaf
ein Stück Rohr mit gut 70mm Durchmesser habe ich von der Luftmassenmesserseite her
reingedrückt. Da der Schlauch konisch ist, wird der Ring bei einem bestimmten Punkt von selbst fest.
MfG
Stefan
-
HI,
ah gut, und wie breit hast Du das Stück gewählt? Nicht daß es für Verwirbelungen sorgt...
MfG Olaf
-
HI,
ah gut, und wie breit hast Du das Stück gewählt? Nicht daß es für Verwirbelungen sorgt...
MfG Olaf
Hab von einem Rohr mit 2,5mm Wandung eine Scheibe mit ca. 1,5cm abgeschnitten.
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Und hier noch zwei Bilder von der fertigen Front und einmal von unten.
Ist jetzt doch noch voll geworden, mit Hupe und Ölkühlerschläuchen.
(http://www.abload.de/img/dscf3096nfkok.jpg) (http://www.abload.de/image.php?img=dscf3096nfkok.jpg)
(http://www.abload.de/img/dscf3099g3kad.jpg) (http://www.abload.de/image.php?img=dscf3099g3kad.jpg)
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Gefällt mir gut. :-)
-
Gefällt mir gut. :-)
Bis auf das blöde verrostete Rohr, wolltest du bestimmt sagen.
Jetzt wo ich die Bilder sehe, werd ich doch noch drüber nachdenken, es auszubaun, und aufzubereiten.
Sieht irgendwie beschissen aus, nicht wahr?
MfG
Stefan
-
Ich glaube nicht dass das so ausschlaggebend ist. ;)
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Gefällt mir gut. :-)
Bis auf das blöde verrostete Rohr, wolltest du bestimmt sagen.
Jetzt wo ich die Bilder sehe, werd ich doch noch drüber nachdenken, es auszubaun, und aufzubereiten.
Sieht irgendwie beschissen aus, nicht wahr?
MfG
Stefan
Naja, jetzt wo du es sagst... ;D
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So, die erste Ausfahrt aus der Werkstatt sieht noch so aus, da die
1/2" Anschlüsse des Mocal Ölkühlers nicht wirklich dicht werden wollen.
Im Hintergrund übrigens mein Business Bus. Natürlich auch mit fünf Zylindern.
Nur wesentlich besser ausgestattet als mein S6.
(http://www.abload.de/img/foto0667txxcb.jpg) (http://www.abload.de/image.php?img=foto0667txxcb.jpg)
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Hallo,
kann jetzt neue Erfahrungen bzgl. der 7a Wellen mitteilen und zwar ist das alles Fakt und nicht Meinung oder Gerücht.
Bin den Wagen jetzt mal mit dem RS2++ Lader und den AAN Nocken gefahren.
Im Anschluß hab ich die beiden Nocken gegen die 7a getauscht und wieder gefahren.
Das Ergebnis ist erstaunlich. Der Ladedruckaufbau ist nahezu identisch, wenn nicht sogar besser
als mit den AAN-Wellen und ab 4000 geht richtig die Post ab. Gar kein Vergleich zu den AAN Wellen.
Also würde ich abschließend sagen, daß bei diesem Setup die 7a Wellen Pflicht sind.
Anzumerken ist noch, daß der Wagen noch nicht richtig abgestimmt ist, und noch mit RS2 Software fährt.
Nochmal kurz zusammengefasst, was jetzt abgestimmt wird.
AAN- Motor
RS2++ Lader
Wagner Krümmer
76mm Auspuff ab Turbo katlos
S6 und A6 TDI Vollalu LLK
Zylinderkopf Brennräume, Ventile und Ventilsitze bearbeitet, dadruch Verdichtung ca. 8,7:1 (Rumler)
Kupplung Sachs original neu
GTM Pleuel und Lagerschalen neu
Zahnriemenstahlrad
Forge 006 SUV
7a Wellen Ein- und Auslass
Luftfilterkasten modifiziert und K&N Filter
Pierburg Benzinpumpe 300 Liter, 7 bar
TZB Silikonschläuche
13 Reihen Mocal Ölkühler
Abgestimmt wird dann Mitte März. Bin schon ganz gespannt,
was dabei rauskommt. Wird auf jeden Fall in Amberg beim
Boschdienst auf den Prüfstand fahren, wenn er fertig ist.
MfG
Stefan
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Hi!
Klasse Stefan!
Genauso hatte ich auch vor es zu testen. Dann kann ich ja einen Schritt sparen. ;-)
Finde ich toll, daß du dir die Mühe dieses Vergleiches gemacht hast.
MfG Olaf
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Wie passend,wenn ich mein Hobel wieder bis dahin fertig habe bin ich Mitte März auch da zum Abstimmen,ähnlich Konfig im S2 Avant,hab's aber wie seit langem nur die 7A Außlasswelle drin,,70er Hosenrohr,100er Kat,s,auch die GTM Pleuel inkl. neuer Lager,Ringe,Block honen,Kopf planen(Jahr davor nen Riss freien org.)usw.,440er Bosch Pumpe,440er Bosch EV6 Düsen,Langer Ansaug mit Wagner EVO LLK, und den RS2++ Lader mit KSM(ob's was Hilft zweifelhaft), werden wohl einige Autos mit ähnlichen Setups gemacht...,sehr sehr spannend wird das....,und das mein Karre nach 5 Jahren mal fahrbar is :(
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Ach ja,Verdichtung dürfte nach planen usw.,und KD von PK auf 8,8:1 bei ca. 8,9-9:1 sein
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Hallo,
kann jetzt neue Erfahrungen bzgl. der 7a Wellen mitteilen und zwar ist das alles Fakt und nicht Meinung oder Gerücht.
Bin den Wagen jetzt mal mit dem RS2++ Lader und den AAN Nocken gefahren.
Im Anschluß hab ich die beiden Nocken gegen die 7a getauscht und wieder gefahren.
Das Ergebnis ist erstaunlich. Der Ladedruckaufbau ist nahezu identisch, wenn nicht sogar besser
als mit den AAN-Wellen und ab 4000 geht richtig die Post ab. Gar kein Vergleich zu den AAN Wellen.
Also würde ich abschließend sagen, daß bei diesem Setup die 7a Wellen Pflicht sind.
Anzumerken ist noch, daß der Wagen noch nicht richtig abgestimmt ist, und noch mit RS2 Software fährt.
MfG
Stefan
Meine Rede :-)
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Wie passend,wenn ich mein Hobel wieder bis dahin fertig habe bin ich Mitte März auch da zum Abstimmen,ähnlich Konfig im S2 Avant,hab's aber wie seit langem nur die 7A Außlasswelle drin,,70er Hosenrohr,100er Kat,s,auch die GTM Pleuel inkl. neuer Lager,Ringe,Block honen,Kopf planen(Jahr davor nen Riss freien org.)usw.,440er Bosch Pumpe,440er Bosch EV6 Düsen,Langer Ansaug mit Wagner EVO LLK, und den RS2++ Lader mit KSM(ob's was Hilft zweifelhaft), werden wohl einige Autos mit ähnlichen Setups gemacht...,sehr sehr spannend wird das....,und das mein Karre nach 5 Jahren mal fahrbar is :(
Ich würde an deiner Stelle noch die Einlasswelle verbauen!
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Ma abwarten,das wird erstma so gemacht,war bis dato schon ganz zu Frieden damit,der Wechsel damals(vor 7 Jahren) auf die Außlasswelle war super,und die Einlaßwelle könnte ich immernoch fix tauschen.
-
Wie du meinst ;D
-
So, Forge 006 ist auch eingebaut. Ganz schön groß, das Ding im Vergleich zum Original.
Und noch ein paar Bilder dazu, falls es jemanden interessiert.
Im letzten Bild ist die Mesßstelle für p3 markiert.
(http://www.abload.de/img/dscf32757qoqu.jpg) (http://www.abload.de/image.php?img=dscf32757qoqu.jpg)
(http://www.abload.de/img/dscf32736kplz.jpg) (http://www.abload.de/image.php?img=dscf32736kplz.jpg)
(http://www.abload.de/img/dscf3274zrrs7.jpg) (http://www.abload.de/image.php?img=dscf3274zrrs7.jpg)
-
geht ja gut vorran bei dir :-)
Was hast du denn als Leitung für Abgasdruck genommen? hab ja auch einen Anschluss dafür aber keine Ahnung was ich da reinschrauben soll^^
Schonmal eine Ladedruckanzeige angeschlossen und geschaut was du an Gegendruck so hast?
mfg Barny
-
Hi,
an welcher Stelle nimmst du den Anschluss für p3 ab?
Welches Popoff hattest Du vorher verbaut? Warum jetzt dieses?
MfG Olaf
-
geht ja gut vorran bei dir :-)
Was hast du denn als Leitung für Abgasdruck genommen? hab ja auch einen Anschluss dafür aber keine Ahnung was ich da reinschrauben soll^^
Schonmal eine Ladedruckanzeige angeschlossen und geschaut was du an Gegendruck so hast?
mfg Barny
Hallo,
ist eine Bremsleitung. Wegen Gegendruck hab ich noch nicht geschaut. Wird beim Abstimmen gemacht.
Mf-g
Stefan
-
Hi,
an welcher Stelle nimmst du den Anschluss für p3 ab?
Welches Popoff hattest Du vorher verbaut? Warum jetzt dieses?
MfG Olaf
P3 direkt am Turbinengehäuse.
Pop off hatte ich das S3, welches aber für diese Drücke nicht gemacht ist.
MfG
Stefan
-
So, abgestimmt ist.
Ich bin sehr zufrieden mit dem Ergebnis.
Hat sich aber etwas anders entwickelt als geplant.
Wir haben den Ladedruck fast durchgehend 1,6bar.
Alles andere wäre aus meiner Sicht Materialmord
gewesen. Desweiteren wollte ich auf jedenfall ein
nachlassen des Vortriebs vermeiden. Das die Anzeige
für P3 wichtig ist, hat man auch sehen können.
Düsen haben die RS2 ausgereicht mit 4 bar Regler.
Abgasgegendruck war im Mittleren bereich bei 1,6bar LD nur ca. 1 bar.
Von daher wäre auf jeden Fall noch Luft nach oben gewesen.
MfG
Stefan
-
Hi,
gab es bei mehr Ladedruck denn Probleme? Oder geht es dir eher um die Haltbarkeit?
Da wäre ja noch "Luft" nach oben, oder nicht?
MfG Olaf
-
Würde mich auch interessieren,1,6 ist ja echt recht wenig finde Ich,in wie weit Materialmordend? Wann setzt der Ladedruck ein und ist voll da?
-
warum sind 1, 6bar recht wenig?
er wollte kein diesel feeling, sondern das der vortrieb gleichmäßig blwibt wie bei aktuellen serien turbos auch...
und fur maximale Leistung ist nur der ladedruck bei hohen drehzahlen wichtig
Gruß
-
Das ist schon klar,ist auch Geschmackssache,mir persönlich gefällt gerade diese "Old School" Art der Leistungsentfalltung,diese Gradlinige wie bei den Neueren ist so emotioslos,natürlich ist das besser beherrschbar und auch nicht langsamer.
So,jetzt mal auf mehr Info's warten...
-
Ld aufbau,gang und drehzahl interessieren mich auch,genau wie max p3.
Bist du bei den7a wellen geblieben?
-
2500 0,3bar
3000 0,8bar
3500 1,65bar
7000 1,45bar
p3 bei 7000 2,6bar
-
Stefan's oder deine Werte?
-
Stefan
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Also lässt sich aber mal sagen das das Ansprechverhalten nicht wirklich besser im Vergleich zum 8 er TG ist,oder? Poste doch mal bitte was bei dir so raus kam,in deim Thread
Bis zu welchem Gegendruck bewegt man sich eigentlich im Grünen?
-
Wenn man das rein vom Drehzahlkeller her sieht (man fängt bei 2000U/min im 5. oder 6. Gang an) dann bin ich da mit 10er Abgas auch dabei... ABER so kann man das nicht sehen. Man muss auch beurteilen wie lange der Lader braucht bis er aus einem gewissen Drehzahlbereich wieder Druck hat. Das dauert tendenziell deutlich länger bei ner 8er oder 10er K26 im Gegensatz zu dem K24 6.12...
P3=1,5-1,7xP2 Das sollte ok sein...
-
OK,hört sich schon anders an,und was war,ist so max. mit dem Lader möglich,was langlebig max,p2 ist nochmal was?
-
Hi,
gab es bei mehr Ladedruck denn Probleme? Oder geht es dir eher um die Haltbarkeit?
Da wäre ja noch "Luft" nach oben, oder nicht?
MfG Olaf
Klar wäre mehr möglich gewesen. Wesentlich mehr, aber eben im mittleren Bereich.
Wir hatten bei 1,6 bar nur ca. 1 bar P3, wenn ich das richtig mitbekommen habe.
Ist ja alles nicht so einfach bei so ner Abstimmungsfahrt. Ist ja bei dieser Leistung
relativ schnell ausgedreht.
Chris, berichtige mich, falls meine Angaben etwas abweichen sollten, und danke
für deine Ausführungen.
MfG
Stefan
-
Ld aufbau,gang und drehzahl interessieren mich auch,genau wie max p3.
Bist du bei den7a wellen geblieben?
Ja, bin bei den 7a wellne geblieben
-
Würde mich auch interessieren,1,6 ist ja echt recht wenig finde Ich,in wie weit Materialmordend? Wann setzt der Ladedruck ein und ist voll da?
Ich dachte auch, daß 1,6 wenig sind. Sieht aber in der Praxis wesentlich anders aus.
Hatte vorher den RS2 Step und auch 1,6 bar LD. Ist aber ein Unterschied wie Tag und Nacht.
Der Verdichter fördert einfach wesentlich mehr Luft bei gleichem Ladedruck.
Falls jemand das mit 10 Schrauben befestigte Blech unter der Auspuffanlage nach den Kats kennt...
Dieses Blech hat mit dem RS2 Step bei max. LD von 1,6bar, also bei maximalem Drehmoment, der Auspuff
kurz berührt was sich natürlich auf den Fahrgastraum übertragen hat. Momentan liegt dort
der Auspuff im zweiten Gang ab vollem LD bis über Drehzahlende an. Sogar im dirtten Gang
liegt er noch bis ca. 6000 Umdrehungen an und überträgt Vibrationen.
Dies nur als Vergleich, um das Drehmoment zu verdeutlichen.
Von daher wollte ich Materialmord vermeiden und habe mich dann mit den
1,6 bar und dafür schönem Drehmomentverlauf begnügt.
Wobei aber auch der Unterschied in hohen Drehzahlen extrem ist.
Wenn ich bedenke, wie er jetzt bei Beschleunigungen ab 200kmh vorwärts
geht, im Vergleich zu vorher, dann ist es der Umbau auf jeden Fall wert.
MfG
Stefan
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Hi Stefan,
ja das mit dem Blech unterm Auto kenne ich. Ich habe es damals bearbeiten müssen, damit da nichts anschlägt.
Ich selber würde da nichts verschenken wollen an Drehmoment, aber ich finde es sehr gut, daß mal einer nicht auf Teufel komm raus an der Kotzgrenze fahren will und das ganze human abstimmen läßt! :)
Das allerwichtigste ist immer noch, - und das wird bei mir auch immer so sein - : Man selber muß zufrieden sein mit dem Ergebnis!
Zahlen und Rennen gegen andere ist was für den Stammtisch!
In diesem Sinne!
MfG Olaf
-
Moin!
..... aber ich finde es sehr gut, daß mal einer nicht auf Teufel komm raus an der Kotzgrenze fahren will .....
Genau!
Sehe ich auch so! Zumal ein wenig weniger Drehmoment das Getriebe auch ein wenig schont !!!
-
Moin,
Der Verdichter fördert einfach wesentlich mehr Luft bei gleichem Ladedruck.
fast richtig :).
Der Verdichter kann den Ladedruck bei viel geringer Verdichterdrehzahl (und damit auch Läuferdrehzahl) durch sein sehr breites Kennfeld und etwas größeren Abmessungen liefern (im Vergleich zum original Verdichter). Hierdurch dreht auch die Abgasturbine weniger hoch --> die Turbine gelangt in einen Bereich mit sehr gutem Schluckvermögen (im Vergleich zum original 2672 G-Verdichter).
Hierdurch sinkt natürlich der Druck vor Turbine (p3) weil das Abgas gut durchgesetzt wird, damit verbessert sich der Luftaufwand und der Liefergrad (weniger Abgas wird in den Brennraum zurück gedrückt)!
Die maximalen Drehzahlen der K24 Kontur 2 Turbine bei denen deren Schluckvermögen noch gut ausgenutzt werden kann, liegt fast genau mit den maximalen Verdichterdrehzahlen des 2877 X zusammen. Daher passt die die K24 Kontur 2 Turbine (gutes Schluckvermögen bis 145.000 1/min) sehr gut zum 2877 X Verdichter (max. Drehzahlen 150.000 1/min)....besser z.B. als bei einem K26 mit Kontur 1 (130.000 1/min).
Indirekt also mehr Luft und eine effektivere Verbrennung aufgrund einer Unterstützung der Abgasturbine durch den Verdichter bzw. richtig gewählte Kombination Verdichter-Abgasturbine für hohe Leistung und minimalen rotierenden Massen :).
Ein "8er" Turbinengehäuse für die K24 Kontur 2 wäre halt noch toll (Enddrosselung)...
Ach ja: WEITER SO! :D
Mit freundlichen Grüßen,
Richard
-
also,ich finde den Umbau auchgut und auch meine Intention wäre das Drehmoment unten etwas anzuheben,aber nicht alles zu fordern.
nen guter Drehmoment verstärkender Umbau mit gesunder Abstimmung ist doch was viele suchen,und nicht mehr die wilden Umbauten mit den riesigen Ladern so wie es früher an der Tagesordnung war !!
Ich sag mal alles richtig gemacht,noch Reserven und das schlimmste ist,das ich jetzt keine RS2 Düsen bekomme. ;D
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2500 0,3bar
3000 0,8bar
3500 1,65bar
7000 1,45bar
p3 bei 7000 2,6bar
Ich muß ein bisschen korrigieren.
Da das Wetter jetzt gut ist, hab ich nochmal ne Runde gedreht und genau auf die Drücke geschaut.
2500 0,5 bar
3000 1,0 bar
3300 voller Ladedruck von 1,65 bar
MfG
Stefan
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Welcher gang?
Gesendet von meinem GT-N7100 mit Tapatalk 2
-
Welcher gang?
Gesendet von meinem GT-N7100 mit Tapatalk 2
Alles im 5. bzw. letzten Gang
MfG
Stefan
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Ok das erklärt die Abweichungen. Hab die Werte von Abstimmen vom 4. Gang gepostet.
Gesendet von meinem GT-N7100 mit Tapatalk 2
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insgesamt schöne Werte gefällt mir sehr dieser frühe Ladedruckaufbau und damit verbunden das tolle Drehmoment untenrum
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Aber mal was anderes, ist nicht gerade das hohe drehmoment bei niedrigen drehzahlen mehr Belastung für die Pleule, als z.b bei 4 oder 5000 touren?
Gefallen tuts mir aber auch, freu mich schon wenn meiner abgestimmt ist ;D
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Ja,mit den Originalen sollte man da aufpassen,am besten tauschen.
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Ja das ist eh klar, das die orginalen da nichtmehr lange mitmachen aber ich meine auch die Belastung generell , ob nun stahlpleul oder orginal..
Ich kenns von meinem alten Corsa 1.6 Turbo, da wurde so abgestimmt das der "punch" erst bei hoher drehzahl anlag um halt die Hardware zu schonen :zwinker:
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So, jetzt würd ich gern noch mein Wastegate überholen lassen, da gelegentlich der Ladedruck in höheren Gängen über den programmierten Wert geht. Teilweise bis 2 bar. Hat vielleicht hier schon jemand sein Wastegate überholen lassen? Wenn ja und mit welchen Erfahrungen? Bin dankbar für Ratschläge, vor allem auch, ob das Problem am Wastegate liegen kann.
MfG
Stefan
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...
2500 0,5 bar
3000 1,0 bar
3300 voller Ladedruck von 1,65 bar
...
Is bei mir identisch mit K26-6 2877X und aan wellen im 3.Gang. Und dann fängt er an mit mucken :-\
Zwecks wastegate werde ich hier hin gehen:
http://audis2fast.de/web1/index.php?option=com_content&view=article&id=1:waste&catid=36:teile (http://audis2fast.de/web1/index.php?option=com_content&view=article&id=1:waste&catid=36:teile)
Nur ventil abdrehen und neue führung anfertigen, einpassen 110€.
MfG Tobias
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So, jetzt würd ich gern noch mein Wastegate überholen lassen, da gelegentlich der Ladedruck in höheren Gängen über den programmierten Wert geht. Teilweise bis 2 bar. Hat vielleicht hier schon jemand sein Wastegate überholen lassen? Wenn ja und mit welchen Erfahrungen? Bin dankbar für Ratschläge, vor allem auch, ob das Problem am Wastegate liegen kann.
MfG
Stefan
4 Wochen rum, hat das Überholen des Wastegates etwas gebracht?
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Heut wird nochmal abgestimmt, da sich mit dem überholten Wastegate auf
jeden Fall Änderungen ergeben haben.
Mfg
Stefan
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Welche wären das denn bitte? Wo hast du dein Wastegate denn überholen lassen?
Hattest du den Defekt nur anhand der höheren Ladedrucks vermutet ?
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Kommando zurück.
Die Ladedrucküberhöhungen hatten nichts mit dem Wastegate zu tun.
Heute wurde nochmal abgestimmt, und der Fehlerteufel entlarvt.
Das Problem war der bereits verbaute Kpa Sensor, der noch vom RS2 Step verbaut war.
300 Kpa verbaut und jetzt passts. Es wurde für den RS2 Step (durch einen anderen Tuner)
kein 300er, sondern nur ein 275er verbaut. Von daher die Probleme.
MfG
Stefan
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Servus,
demnach ein Umkalibrierter?
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hey,sind die Ladedrücke gleich geblieben??
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hey,sind die Ladedrücke gleich geblieben??
Nö, wurde jetzt gleich auf ca. 1,9 erhöht.
MfG
Stefan
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... und du bist mit einem Grinsen nach Hause gefahren :-)
Gesendet von meinem GT-N7100 mit Tapatalk 2
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... und du bist mit einem Grinsen nach Hause gefahren :-)
Dachte das wäre er beim letzten mal schon.
Wer hat heute abgestimmt? Labe?
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Ja Labe. Klar hatte der Stefan letztes mal ein Grinsen im Gesicht aber man kennt das. Nach ner Zeit hat man sich dran gewöhnt. Heute war es wieder ganz frisch :-)
Gesendet von meinem GT-N7100 mit Tapatalk 2
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Hört sich gut an,sonst keine prob???
mfg Stefan
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Alles super.
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Na dann Video bitte :-)
MfG Stefan
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So, ich hab es jetzt endlich mal geschafft ein Tachovideo zu machen. Bin sehr zufrieden mit dem RS2++ Lader. Läuft jetzt einwandfrei. Einzig ein langer 6. Gang, der mir noch fehlt. Bei 260 am Tacho hab dann aufgehört. Nur um das Material nicht sinnlos thermisch zu belasten. Ein langer 6. Gang wird da im kommenden Winter Abhilfe schaffen.
MfG
Stefan
Audi AAN RS2++5 (http://www.youtube.com/watch?v=F0Yi9j1d9as&feature=youtu.be#)
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Sehr schön :-)
Gesendet von meinem GT-N7100 mit Tapatalk 2
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doch das ist echt sehr schön anzusehen !!!
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So sauber wie das aussieht fühlt sich das auch an! ;D ;D
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Das sieht doch ganz fein aus, dann will ich das mal meinem Tacho zeigen , das er weiß wie er sich nach dem abstimmen zu bewegen hat ;D
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Hi, ich bin gerade auch daran mir einen 13-reihigen Mocal Kühler zu besorgen. So wie Du den verbaut hast muss man ja kaum was abändern, das gefällt mir sehr gut. Wie verhalten sich mit dem neuen Kühler die Öltemperaturen bei Dir? Sind die merklich runter gegangen oder würdest Du im Nachhinein einen Größeren nehmen? Hast Du das pnp-Kit aus der Bucht genommen, bei dem man die Schläuche per Schlauchschelle am Thermostatabgang befestigen muss?
Gruß Jens
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Hi
ja, ich hab das komplette Kit genommen. Ölkühlerseitig mit Schlauchbinder. Hatte bisher noch keine Probleme damit. Größer würd ich ihn auf keinen Fall nehmen. Kann aber auch sein, daß mein Thermostat ständig durchlässt. Bei gemütlicher langsamer Fahrt hab ich zu kämpfen daß ich 80 Grad schaffe. Bei dem Kit sind allerdings zwei 90 Gradbögen bereits am Schlauch (Ölkühlerseitig) und zwei Bögen 90 Grad motorseitig. Diese hab ich nicht verwendet. Wär ungünstig gewesen. Ich hab mir stattdessen zwei 45 Grad- Bögen genommen.
Übrigens würd ich dieses Set nicht mehr kaufen. Von den vier Konusverschraubungen hatte ich bei zwei zu kämpfen daß ich sie überaupt dicht brachte. Kenne welche, die haben billigere China Sets genommen und hatten keine Probleme.
MfG
Stefan
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Ja ich ;-) China Set und kein Problem
Gesendet von meinem GT-I9505 mit Tapatalk 4 Beta
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Hast Du mal eine Adresse dazu?
Ich weiß ja nicht...schlimm genug, dass mein Moped aus Fernost kommt ;D
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Was mich an diesen Ölkühlersätzen stören würde, sind die Schläuche welche bis max. 120°-130° angegeben sind.
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Hi,
kannst ja nur den Kühler nehmen. Hat Dash Anschlüsse und dann andere Leitungen verwenden. Dash auf M22 Gewinde für den Anschluss am Block gibts auch beim Turbozentrum z.B. :-)
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So, gibt wieder mal kleine Veränderungen. Aber nicht am Motor. Der läuft.
(http://abload.de/img/dsc_0153n4dkh.jpg) (http://abload.de/image.php?img=dsc_0153n4dkh.jpg)
(http://abload.de/img/dsc_01557ddfy.jpg) (http://abload.de/image.php?img=dsc_01557ddfy.jpg)
Jetzt wird wahrscheinlich dann die Bremse zu klein für die Felgen sein.
Falls jemand an den 17 Zoll Boleros (Barum Bravuris 245/40-17 fast neu) Interesse haben sollte, dann einfach melden.
Auf den 18 Zoll Felgen wären neue Winterreifen montiert. 225/40-18. Auch diese wären abzugeben, da ich die
Felgen für den Sommer gekauft habe.
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Sehr schick die 18"er Avus!
Dank Chris konnte ich mir auch noch nen Satz sichern ;D
Bobby
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Kommst ja wohl aus schwandorf .. ? :o
Is ja gleich ums eck von mir :D
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So, die nächsten Teile sind eingetroffen.
Der Mocal Ölkühler und der
Zylinderkopf ist auch wieder da.
Bearbeitet von Rene Rumler.
Bzgl. des Laders gibt es auch Neues.
RS2++ hat sich erledigt. Zuviele negative Faktoren.
Es wird evtl. ein GT 3071 werden.
MfG
([url]http://www.abload.de/img/foto06086aufr.jpg[/url]) ([url]http://www.abload.de/image.php?img=foto06086aufr.jpg[/url])
([url]http://www.abload.de/img/foto0609ceuo8.jpg[/url]) ([url]http://www.abload.de/image.php?img=foto0609ceuo8.jpg[/url])
([url]http://www.abload.de/img/foto0610qzuo9.jpg[/url]) ([url]http://www.abload.de/image.php?img=foto0610qzuo9.jpg[/url])
Bin zufällig noch auf ein paar Detailbilder der Kopfbearbeitung gestoßen. Falls es jemanden interessiert.
Nochmal Dank an Rene. Trotz den 7a Wellen haben sich schon mehrere gewundert wie seidenweich der
Wagen läuft. Einfach unvergleichlich. Ich schreibe das mal der Brennraumbearbeitung zu.
vorher mit den sichtbar undichten Ventilsitzen und unbearbeiteten Brennräumen.
(Wie schon erwähnt, wurde der gezeigte Kopf von einem Motorinstandsetzer vor ca. einem halben Jahr komplett überholt)
(http://abload.de/img/20121217_121657cvdoe.jpg) (http://abload.de/image.php?img=20121217_121657cvdoe.jpg)
Und hier nochmal Detailbilder nach der Abholung bei Rene Rumler
So wie der Wagen jetzt läuft, war die Bearbeitung jeden Cent wert.
(http://abload.de/img/dscf2974bge6w.jpg) (http://abload.de/image.php?img=dscf2974bge6w.jpg)
(http://abload.de/img/dscf2971dicj9.jpg) (http://abload.de/image.php?img=dscf2971dicj9.jpg)
(http://abload.de/img/dscf29699ei84.jpg) (http://abload.de/image.php?img=dscf29699ei84.jpg)
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Sehr schön :o
sieht ja sehr geil aus :zwinker:
Hast du ein stahlzahnriemenrad ? ich besorg mir eins,schau noch wo ichs am günstigstes bekomm :evil:
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Sehr schön :o
sieht ja sehr geil aus :zwinker:
Hast du ein stahlzahnriemenrad ? ich besorg mir eins,schau noch wo ichs am günstigstes bekomm :evil:
Hab ich. Hat aber das alte auch nicht schlecht ausgeschaut. Sieht man aber leider erst wenns ausgebaut ist.
Und wer geht da schon gern wegen solcher Kleinigkeiten ein Risiko ein?
(http://abload.de/img/foto06359sidt.jpg) (http://abload.de/image.php?img=foto06359sidt.jpg)
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Ja will ich auch nicht eingehen ..
bin noch am überlegen wo ich es kauf ...
ebay wär eins drin 148 +15 versand
weiß ned ob ich des nehm oder an anders
http://www.ebay.de/itm/Audi-20v-turbo-RS2-S2-S4-S6-UR-200-RACING-WHEEL-ADU-ABY-AAN-3B-RR-7A-/131071869985?pt=DE_Autoteile&hash=item1e847e0421 (http://www.ebay.de/itm/Audi-20v-turbo-RS2-S2-S4-S6-UR-200-RACING-WHEEL-ADU-ABY-AAN-3B-RR-7A-/131071869985?pt=DE_Autoteile&hash=item1e847e0421)
ob das was ist ?
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Kannst du genauer erläutern warum kein RS2++ Lader ?
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Kannst du genauer erläutern warum kein RS2++ Lader ?
Wen, bzw. was meinst du damit?
MfG
Stefan
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Er wird wohl von dem alten Beitrag verwirrt sein, den du weiter oben zitiert hast. Dort hast du ja geschrieben, dass du stattdessen vielleichen einen 3071 verwenden willst.
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Ja, weiter oben hast du geschrieben das es kein RS2++ wird, weil zuviele Nachteile.
Die Nachteile würde ich gern erfahren, und warum der Wechsel auf Garrett GT3071 ?
Ok, hab die letzten 2 seiten nochmal nachgelesen und du hast ja jetzt doch den RS++ verbaut ^-^
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Zu dieser Zeit konnte ja noch keiner wirklich was über den Lader sagen. Das hat mich schon erstmal etwas zurückhaltend gestimmt.
Auch waren Probleme mit Pumpen im Gespräch.
Hat sich aber alles zum Positiven entwickelt.
Keine Pumpprobleme. Läuft wie ne eins.
Mehr könnte man von einem K24 wirklich nicht erwarten.
Mfg
Stefan
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Hast du mal angedacht auf einen Prüfstand zu fahren? KKS z.B. :zwinker:
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Hast du mal angedacht auf einen Prüfstand zu fahren? KKS z.B. :zwinker:
Würd ich schon gern mal.
KKS?
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https://www.facebook.com/pages/KKS-Performance-GmbH/274092005958586 (https://www.facebook.com/pages/KKS-Performance-GmbH/274092005958586)
Sag Bescheid wenn es mal so weit sein sollte, wäre gerne mit dabei.
Das scheint aktuell DER Prüfstand für Land Brandenburg/Berlin zu sein.
Edit: Sorry URL war falsch geschrieben, der Link ist für Leute ohne Facebook
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Für die Leute ohne Facebook:
KKS Performance GmbH
Seestraße 35
14974 Ludwigsfelde (Genshagen)
Haben einen Allrad Prüfstand. Klick mich (http://www.kks-performance.com/index.php?article_id=3)
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sind 430 km von mir
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So, da ich jetzt grad überleg, den Klang meines S6 zu verändern,
ist mir aufgefallen, daß ich ja noch gar keine Fotos vom aktuellen
Stand eingestellt habe. Nur falls es jemanden interessiert.
Leider kommt bei der Anlage zu wenig vom 5-Zylinder rüber.
Vielleicht hat ja jemand eine Idee.
Ich hab auch schon mal ein Ersatzrohr für den Mittelschalldämpfer gemacht. Damit war aber einfach nur laut. Aber nichts von den 5 Zylindern zu hören.
Kann doch nur noch am Endtopf liegen.
(http://abload.de/img/dscf2680vastl.jpg) (http://abload.de/image.php?img=dscf2680vastl.jpg)
(http://abload.de/img/dscf268889sem.jpg) (http://abload.de/image.php?img=dscf268889sem.jpg)
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Also ich muss sagen ein rennkat macht am Sound schon
Einiges und der Durchmesser
Was hat deine ?
Bzw. wasn für'n Hersteller ?
MfG h
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Hersteller Simons
76mm
kein Kat
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also meine Fox Anlage ohne Mittelschalldämpfer hört sich richtig nach 5 Zylinder an !!
allerdings ist sie beim 5 Zylinder mit Mittelschalldämpfer ehr unscheinbar leise,aber beim V8 ist sie in der Kombo schon echt kernig,da traut man sich nicht den Mittelschalldämpfer rauszunehmen.
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Also ich hab auch 76mm ab Turbo und zwei Dämpfer von Simons. Kat ist ein 100-Zeller mit 130mm Durchmesser. Ist allerdings nicht die fertige Anlage, sondern eine Handgebrutzelte, wie sie des Öfteren in ebay stehen.
Ich habe richtig schönen 5 Zylinder Sound.
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Ich denke die Schalldämpfer sind zu groß.
Bei den selbstgebauten Anlagen sind im
Allgemeinen die Dämpfer kleiner und rund.
MfG
Stefan
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Schau mal, der S6 in diesem Video hört sich schon verdammt kernig und wummernd an:
Audi S6 2.2T Simon's exhaust sound (http://www.youtube.com/watch?v=PzVW3wu1BBg#)
Laut Beschreibung hat er diesen runden MSD drin, vielleicht wäre es ratsam soetwas statt Ersatzrohr zu verbauen:
http://www.turbozentrum.de/abgassystem/schalldaempfer/76mm-daempfer/simons-turbex-76mm/a-1686/ (http://www.turbozentrum.de/abgassystem/schalldaempfer/76mm-daempfer/simons-turbex-76mm/a-1686/)
So teuer ist er auch nicht, da kann man schonmal etwas experimentieren :evil:
Gruß
Philipp
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Sind die Simons Dämpfer der Komplettanlage vielleicht Reflexionsdämpfer?
Ich habe BN-Pipes drunter und bin zufrieden damit.
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Ist ein Absorbtionsschalldämpfer.
Aber Oval.
Der runde wär mal einen Versuch wert.
Hat der auf beiden Seiten 76mm innen?
Mfg
Stefan
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Naja, es steht "Anschlüsse", also Mehrzahl da. Ich gehe also davon aus, dass beide 76mm innen haben. :zwinker:
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Denkt ihr nicht das der ESD eine größere Rolle im Klangbild spielt als der MSD ? Als ich damals beim Corsa 1.6T meine MSD gegen Rohr getauscht habe wurde es einfach nur Lauter und Brummender...
Ist natürlich ein ganz anderer Motor ich weiß, aber ich denke des ESD hat da auch mitzureden ???
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Servus,
Im Prinzip ist es ganz einfach:
Lauter = Mittelschalldämpfer raus
Dumpfer= Endschalldäpfer raus
Bei den Auspuffanlagen ist es so das der Mitteltopf der Höhenfilter ist der dir die Lauten Hellen Töne rausfiltert.
Der Endschalldämpfer ist der Tiefenfilter der die Tiefen Töne dämpft.
Beim V8 z.B. wennst den Mittel raus nimmst und Rohre einsetzt wird er laut und Kernig aber recht Hell
Wennst den Endschalldämpfer durch Rohre ersetzt wird er Bitterböse Dumpf wie sich das gehört.
Deshalb wird der 20VT durch ersetzen des Kats oder wegfall dessen zwar Lauter aber auch Heller vom Klang.
Optimal wird bei dir sein den Endschalldämpfer umzubauen z.B. innen Durchgangsrohre rein, dann wird er richtig Dumpf aber auch nicht zu Laut, weil der Turbo schon einiges an Lautstärke Schluckt.
Bei unserem S2 haben wir auch nen Anderen Enschalldämpfer bauen lassen und der ist jetzt schön Dumpf und nicht zu laut.
Hat der Tüv sogar durchgewunken 8)
Gruß
Manfred
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Bei meinem Umbau sind die abgebildeten Kat- Ersatzrohe übrig geblieben.
Falls Interesse besteht, einfach melden. Original BN-Pipes.
(http://abload.de/img/dsc_0163qta9s.jpg) (http://abload.de/image.php?img=dsc_0163qta9s.jpg)
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So, dann schaun wir mal, ob die Drehzahlen jetzt etwas runtergebracht werden können.
Hab mich jetzt für das CMG vom V8 entschieden.
(http://abload.de/img/dsc_0192a7sop.jpg) (http://abload.de/image.php?img=dsc_0192a7sop.jpg)
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Also doch kein 5-Gang-Umbau, da bin ich ja mal gespannt wie sich das fährt.
Wie willst du das gute Stück montieren, mit reiner Muskelkraft? ;D
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Warum? Wie soll es sich fahren. Ich denke, bzw hoffe wie ein normales Getriebe.
Zu zweit in der Grube ist das wechseln eigentlich kein Problem.
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Richtig.. Ausbau geht allein.. Einbau zu zweit..
Gruß matze
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Ausbau allein? Weiß nicht wies unterm S4 C4 aussieht, aber bei meinem ABY Coupe kann ich mir weder aus noch einbau allein vorstellen ??? Gibts sone Art Leitfaden dazu? Mein Getriebe muss ja auch früher oder später raus :-\
War deins auch defekt oder nur Umbau wegen 6 gang?
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Nur Umbau wegen 6 Gang
Auf der Grube ist das Ausbauen auch alleine ein Kinderspiel.
Und so leicht wie bei meinem S6 hab ich noch nie aus einem Auto ein Getriebe ausgebaut.
Mehr Platz um die Kupplungsglocke kriegst du nirgends.
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Ich meinte damit ob die Übersetzung des 6. Ganges dann eine spürbare Verbesserung bringt. Aber das wirst du uns ja dann mitteilen.
Dass der Getriebeausbau so leicht vonstatten geht, hätte ich jetzt nicht gedacht. Aber umso besser :zwinker:
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Hallo,
hat jemand mit so etwas Erfahrung? Ist das bekannt?
http://www.boost-instruments.com/TDS-1.html (http://www.boost-instruments.com/TDS-1.html)
MfG
Stefan
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So, nach dem ich gestern auch mal eine Runde bei Stefans S6 mifahren durfte, kann ich nur bestätigen dass der "kleine" K24 einen doch sehr beeindruckenden Schub entwickelt. Was ich auch toll fand sind das tolle Ansprechen und der ruhige Motorlauf. Hoffen wir mal, der Rumler-Zylinderkopf lässt meinen Dicken auch so schön sauber laufen.
Nur der Friedrich-Anlage fehlt es eben noch etwas an Fünfzylinder-charakteristischem Klang :zwinker:
Gruß
Philipp
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Aktualisierung: Das Fahrzeug ist in mobile inseriert und steht ab jetzt zum Verkauf.
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/audi-s6-amberg/200433554.html?lang=de&pageNumber=2&__lp=2&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=1900&makeModelVariant1.modelId=21&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&maxFirstRegistrationDate=1995-12-31&negativeFeatures=EXPORT&noec=1 (http://suchen.mobile.de/auto-inserat/audi-s6-amberg/200433554.html?lang=de&pageNumber=2&__lp=2&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&makeModelVariant1.makeId=1900&makeModelVariant1.modelId=21&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&maxFirstRegistrationDate=1995-12-31&negativeFeatures=EXPORT&noec=1)
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warum verkaufste den?
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:o ??? :o ???
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warum verkaufste den?
ich möchte mir den Polo WRC von MTM kaufen.
Grundsätzlich würde ich ihn ja gerne behalten, aber das dann hätt ich schon vier Autos.
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Na dann bleibt ja nur zu hoffen, daß keiner das Auto kauft. ;-)
So perfekt wie Du es gemacht hast, wäre es ne Schande...
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Seh ich genauso, ich könnt meinen nicht verkaufen, schon viel zu viel Zeit und Herzblut investiert... Sieht aber gut und sauber aus das Angebot und dein Wagen! Bin mal gespannt ob du das Geld dafür bekommst auch wenn ich es schade finden würd :rolleyes:
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Nachdem Projekt ist vor dem Projekt. Der WRC wird wohl auch nicht lange Serie sein
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Wie ich heute feststellen musste ist da noch gar keine Entscheidung gefallen ;o)
Und ich habe Stefan nochmal eindinglichst davon abgeraten sich so nen neumodigen Quarkbecher zu holen.
Nach einer Runde mit dem S6 war ich schon überrascht wie gut ein K24 Lader gehen kann.
Und er würde da auch noch mehr rausholen wollen, oder Stefan?
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Nicht verkaufen das ist ganz ganz schlecht. Du tauscht einen S6 gegen einen Polo ??? ??? ??? . Wart mal bis die ersten Enttäuschungen kommen kein Allrad. Bei weitem nicht so ein wertiger Innenraum. Und das erhabene Gefühl eine Oberklasse Limo zu fahren fehlt auch. Ist halt nur ein schneller Einkaufswagen.
MfG
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Update:
Ich hab ihn jetzt mal vollgetankt, abgemeldet und eingewintert.
Ich glaub ich bin überredet worden. Wahrscheinlich wird er mir doch bleiben.
Ich hab es eingesehen.
MfG
Stefan
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Genau, und während der Winterpause kannst du ja den K26 ordern und montieren :zwinker:
Gruß
Philipp
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Hi,
gute Entscheidung wie ich finde. Ich stand auch ein paar mal vor dieser Entscheidung aber hab es bis jetzt nie bereut, das Auto behalten zu haben.
MfG Olaf
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etwas ot hier aber:
olaf,bist du mit deinem problem weitergekommen am 200er bzw. hast es gelöst?
kann ja in deinem fred antworten.
gruß
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Richtige Entscheidung Stefan! Du ärgerst dich nach kurzer Zeit sonst nur Schwarz und zurückkaufen klappt meistens dann nicht :D
Habe gestern auch nochmal vollgetankt und ihn in die Garage gestellt, bin begeistert von dem Lader und dieses Jahr ohne Probleme immer voll durchgeladen ;D
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etwas ot hier aber:
olaf,bist du mit deinem problem weitergekommen am 200er bzw. hast es gelöst?
kann ja in deinem fred antworten.
gruß
Hi Jan,
der Lader war es wohl. wie genau weiß ich nicht, aber mit dem jetzigen k26 3071O habe ich kein Geflatter mehr. Abstimmung passt zwar nicht, aber da die VEMS schon bereit liegt ist es nur ne Frage der Zeit. Ich hoffe in den nächsten Wochen kommt es dazu. Spulen liegen auch schon bereit.
MfG Olaf
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So,
ich hab mich jetzt mal nach Alternativen umgesehen.
Golf6 R:
Ein Witz. Kein Drehmoment und zu wenig Leistung. Komfort wie früher in einem zweier GTI mit komplett zugeschraubten gelben Koni.
Einziger Spaß mit dem Auto: Beschleunigungsorgien von 0-100 oder - max 140. Dann geht's zäh. Auf der Landstraße 200 ist schon eine Seltenheit. Und ab 200 geht's schon sehr langsam. Verbrauch auf jedenfall über meinem S6.
BMW 335i Biturbo: (einmal Handschalter, einmal Automatik)
Schon besser. Klang super. Verbrauch auf meinem Audi Niveau. Lässt sich beim Mitschwimmen im Verkehr locker unter 10 Liter fahren. Züge Landstraßenfahrten bleiben auch noch unter 12 Liter. Gleichmäßger Drehmomentverlauf. Geht schon sehr gut bei extrem niedrigen Drehzahlen im Teillastbereich. Blöd fand ich nur, dass ich immer auf den Schub gewartet habe. Der ist aber leider nie gekommen. Zieht sein Ding gleichmäßig durch. Auch noch über 200. Geht relativ schön zum Fahren. Aber wie gesagt: Es geht trotzdem alles einfach langsam. Da bin ich anderes gewohnt.
Audi S5 V8 Triptronic:
Mein aktueller Favorit. Ich hätte nicht gedacht, dass der Saugmotor doch so gut geht. Lässt sich im Teillastbereich schön fahren. Wirkt absolut nicht angestrengt. Kommt dann mit steigender Drehzahl auch wirklich zur Sache. Zieht auch jenseits von 200 kmh noch super an. Wirkt vor allem auch bei Geschwindigkeiten um 240 kmh noch sehr entspannt. Da wird's mit dem S6 schon sehr ungemütlich. Einziger negativer Punkt am Audi: Der Verbrauch. Er verbraucht in jeder Lebenslage mind. 3-4 Liter mehr, als der 335i oder mein S6. Was ich noch vergessen habe: Der Klang: Wäre auch ein Argument für den S5.
Naja, jetzt bin ich wieder soweit wie schon im Herbst. Sämtliche Autos sind zwar komfortabler, bieten Automatik und schönes Fahrgefühl, jedoch lieferte bisher kein Auto den Vortrieb wie es der Audi schafft. Desweiteren sind alle getesteten Autos kostenintensiver. Vom Anschaffungspreis mal ganz abgesehen.
MfG
Stefan
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Ganz ehrlich, egal welche neuere Plastikkiste du dir holst, du wirst es bereuen wenn du das Auto weg gibst...
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Viele verkauften ihre Fünfender schon. Viele kauften sich nach Jahren der Enttäuschung wieder einen Fünfender.
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Ich persönlich sehe das ähnlich und verstehe deine Gedanken nicht Stefan. Wenn du doch selbst sagst das vom Fahren her keines der Autos an deinen Audi kommt.. dann behalten, fahren und vlt mal upgraden auf GT30 oder ähnliches und sich dann nochmehr freuen über mehr Leistung :rolleyes:
Edit: Bin vor 3 monaten auch beim Kumpel im 1M 335 Bi Turbo mitgefahren, 340ps Serie. Schönes Hochwertiges Auto mit einem traumhaften Innenraum.. aber die Leistungsentfaltung hat mich auch nicht umgehauen. Da bringt mir mein RS2++ doch mehr Freude ins Gesicht, klar der 1M ist Serie und mein S2 nicht, wollte es nurmal kundgeben
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Naja, fahrwerksmäßig sind schon noch wesentliche Unterschiede. Am meisten vermisse ich ein Doppelkupplungsgetriebe.
Wär ein Versuch wert, es im AAN zu versuchen. Ich denke, ich wäre da der erste der das probiert.
MfG
Stefan
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Mich nervt bei allen neuen Autos die Optik,
V8 Sauger schwul, da kein Turbo
Neue Fahrwerke schön und gut. Die alten 5-Zylinder haben richtig Charakter.
Und leistungsmässig braucht man sich wirklich nicht zu verstecken vor den neuen.
Und einfach zu reparieren sind sie auch noch.
Wenn man selber was machen kann und nicht gleich alle Teile bei Audi selber kauft ist es auch nicht so teuer.Stell Ich mir bei einem neuen S5 oder BMW schwieriger vor.
Werde selber auch immer mindestens einen 5-zylinder fahren
Nur meine Meinung
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Also wie wäre es mit einem RS4 B5. Alles andere und größere ohne aufgeladene Motoren was dann kam ist großer mist. Warum können die net einfach den TTRS Motor in einen A4, A6 oder A5 setzen dazu ein nettes kleines 6 Gang Getriebe und gut. Ohne den ganzen Assistenten Müll.
MfG Stefan
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Also das einzigste neuere Auto was mich reizen würde, wäre der RS3...
Hatte ihn mal übers Wochenende ausgeliehen und hatte viel Spaß ;D ;D ;D
DSG und % Zylinder Turbo sind ne gute Kombination..
Und natürlich dieser verdammt geile Klang ;D ;D ;D ;D
Der erste Weg würde bei mir aber ins Autohaus führen um die Auspuffklappe dauerhaft auf die Auf-Stellung zu programieren lassen ;D
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Also das einzigste neuere Auto was mich reizen würde, wäre der RS3...
Das habe ich auch gedacht als ich das hier gelesen hab! Man hat immerhin noch ein 5ender, mit Software auch passable Leistung und dazu halt die Gimmicks eines neuen Autos!
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Hallo,
Wieviel verbraucht dein Rs2++ S6 würde mich interessieren ,da ich die vergleiche Golf R ,335 ... gelesen habe ?
Mfg
Thomas
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Hallo.
pauschal zwischen 9 und 12 Litern. Kommt auf die Fahrweise und die Streckenlänge an.
Ich fahre jeden Tag damit 16km einfach zur Arbeit. Teils Landstraße mit Ortschaften und 1/3 Stadt.
Dabei komm ich auf 11 Liter.
Hab auch schon 60 km Landstraße in den Bayrischen Wald mit gut 8 Litern gefahren.
Bei Strecken mit Landstraßenanteil und über 30km ist er eigentlich kaum über 12 zu bringen.
Der Verbrauch hat sich vor allem durch das lange V8 Getriebe reduziert, da einfach in jeder Fahrsituation im
Teillastbetrieb mit weniger Drehzahl gefahren wird.
Ich hoff, ich konnte weiterhelfen.
MfG
Stefan
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Hallo,
ich denke es ist ein würdiger Nachfolger geworden. Leider (noch) ohne Turbo.
(http://abload.de/img/sam_03175yqvv.jpg) (http://abload.de/image.php?img=sam_03175yqvv.jpg)
(http://abload.de/img/sam_032329p14.jpg) (http://abload.de/image.php?img=sam_032329p14.jpg)
(http://abload.de/img/sam_0319bzrc8.jpg) (http://abload.de/image.php?img=sam_0319bzrc8.jpg)
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Hallo ,
Schönes Auto ,aber ab 140 aufwärts ist beim RS++ wesentlich mehr vorwärts gegangen
was ich auf den Tachovideos gesehen habe .
Das musst du doch vermissen oder ? :zwinker:
Mfg
Thomas
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Zwar ohne Turbo, aber gottseidank ohne Kompressor. Der V8 ist doch der viel schönere Motor als der Kompressor-V6 im Nachfolgemodell.
Aufjedenfall ein schönes Auto, auch wenn es etwas "zu neu" ist.
Gruß
Philipp
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Den lahmen V8 hätte ich beim besten Willen net genommen. Der V6 Kompressor ist schon sehr geil aber nur als Schalter das S-Tronic ist auch net grad der Reißer.
Gefällt mir leider nicht. Schade hätte den C4 behalten und mir das Geld gespart.
MfG Stefan
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@ Stefan- S2 : So siehts aus und net anders
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Zwar ohne Turbo, aber gottseidank ohne Kompressor. Der V8 ist doch der viel schönere Motor als der Kompressor-V6 im Nachfolgemodell.
Aufjedenfall ein schönes Auto, auch wenn es etwas "zu neu" ist.
Also ich finde den V6 deutlich besser als diese Gehhilfe. Der V6 ist ja Serie schon schneller und sparsamer (und da sind die Verkokungen im V8 noch nicht einberechnet)! Wenn dann noch ein Software Update dazu kommt hat man die Performance eines RS im S...
Gefällt mir leider nicht. Schade hätte den C4 behalten und mir das Geld gespart.
Genau so und nicht anders, ich bin der Meinung du bereust den Schritt sogar irgendwann!
Aber auch wenn er uns nicht gefällt wünsche ich viel Spaß mit dem Neuen.
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Ohuuoh, jetzt hört´s doch auf, das Auto so zu zerreißen >:( >:( Absolut nicht schön von euch.
Der V8 ist mal was anderes und hat seinen eigenen speziellen Reiz, die Entscheidung kann ich durchaus nachvollziehen. Und das Auto selber ist ja wohl ne Schöhnheit, ein absolut würdiger Nachfolger. Gratulation, viel Spaß und eine knitterfreie Zeit wünsche ich Dir damit.
Und übrigens, Stefan: Ich habe das "(noch)" grinsend und voller Erwartung zur Kenntnis genommen ;D ;D ;D
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@Quattrofant
Meinst du mich ?
Zum Thema. Wir zerreissen das Auto net. Leider ist der Wagen in der Konstellation absolut Mängelbehaftet.
Der V8 bringt nicht annähernd seine Leistung. Die 333 PS die er haben soll sind Wunschdenken. Die meisten davon dümpeln um die 300 rum.
Und das auch wenig temperamentvoll. Die Motoren bis zum Facelift waren auch bekannt durch Fresser und Schäden der Laufbahn.
Das Getriebe ist auch mist bei den VFL. Und da ich diese Wagen vom Prototyp an bis heute kenne, und alle Tiefen miterlebt hab höhen gabs abgesehen vom Design nur wenige,
kann ich sagen das der Wagen einer derer ist die ich geschenkt nicht nehmen würde. Sorry so gut sie auch da stehen. Was die Serie Problembehaftet ist und Qualitativ minderwertig zusammengeschustert würde ich den Wagen nie nehmen.
Das sind keine Meinungen aus Foren die ich gelesen hab. Ich hab die ersten Prototypen per Hand mitgebaut. Ich weiß wovon ich spreche.
MfG
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Nein, Stefan, das war auf niemanden persönlich bezogen, und ich will auch von niemandem die fachliche oder fundierte Meinung in Frage stellen- aber wenn sich jemand mit Herzblut ein Auto kauft und das stolz und freudig in ein Forum stellt, dann ist es in meinen Augen einfach suboptimal, wenn er rundum NUR zu hören bekommt, daß er das besser nicht gemacht hätte. Fachlich fundiert hin oder her.
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zwischen prototypen und serienreife liegen ein paar jahre entwicklungszeit um fehler zu beseitigen...
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das der v6 Kompressor weniger braucht kann ich nicht bestätigen. bei Vollgas lässt er mehr durch wie drr v8.
mir gefällt das auddo super... okay handschalter wäre mir persönlich lieber aber egal.
lass von zwit zu zeit nen olwechsel im doppelkupplungsgetriebe machen
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Sehr schönes Auto,
Glückwunsch :)
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Hallo,
nur um einiges klarzustellen.
1. hat er keine 333 PS, sondern 354.
2. zweitens ist er weit vom Prototypen entfernt, da BJ 2010
3. ob nun gut oder schlecht, der Motor wurde auch mit Audikulanz komplett erneuert
und hat jetzt gerade mal 20tkm drauf.
4. Der Audi hat kein Doppelkupplungsgetriebe. Er hat Tiptronic. Und die hab ich genommen,
weil mir die Laufruhe gefällt und er im 6. mit Tipt. 700 länger übersetzt ist. Das ist wesentlich angenehmer
und sparsamer. Ich hab das Auto geholt und bei Tempo 130 mit Tempomat unter 10 Liter verbraucht.
Ein akzeptabler Wert, denke ich.
5. Mit der Leistung bin ich zufrieden. Er beschleunigt zügig auf 270, und dann kann er
so matt nicht sein. Dass er natürlich nicht den Schub des Vorgängers (RS2++) liefert steht ausser Frage.
Aber das war mir vorher bewusst. Hab ja schließlich mehrere Autos probegefahren und mich dann entschieden.
Wär mir der V8 zu matt gewesen, dann hätt ich ihn nicht gekauft.
6. Allein schon die Individual-Farbe Casino Royal Grey von Aston Martin war den Kauf Wert.
Also wie gesagt. Ich hab diesmal einfach Wert auf Optik, Ausstattung und Komfort gelegt. Leistung war hier zweitrangig.
Wobei ich denke, dass "matt" reden im Bereich über 300 PS schon Jammern auf hohem Niveau ist.
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Und ich denke das dies nichts mehr mit dem ursprünglichen Thema zu tun hat!
Also BTT oder Schloß.
Wenn gewünscht kann ich es auch teilen.
gesendet von meinem Amiga 500
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Das seh ich aus so.
Ich wusste ja nicht, daß die Vorstellung meines neuen Wagens gleich solche Diskussionen auslösen würde.
MfG
Stefan
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Prinzipiell ja richtig- aber nachdem das der Projekt-Thread eines Autos ist, an dem vermutlich nicht weitergemacht wird, hat sich das doch irgendwie sowieso erübrigt, oder? Stefan, machst am S6 weiter? Vor allem, wenn für den S5 auch ein Turboumbau angedacht ist? Verkauft hast´n glaub ja doch nicht, oder?
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;D Doch an mich und ich Hoffe der S6 fühlt sich bei mir Wohl
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Ah, cool ;D auch an dich herzlichen Glückwunsch. Läuft der Thread weiter, machst du was am Auto oder läßt du's so?
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Also ich hab vor das Auto so zu lassen weil er einfach Klasse gemacht ist ich bin Leider auch nicht der grosse Schrauber fahre den S6 nur im Sommer möchte den Guten zustand vom Auto
Beibehalten und Vieleicht an Optik ein wennig Feintuning betreiben
Gruss Thomaas dadr
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stimmt der v8 hat das Al Getriebe... der v6 T(Kompressor) hat das dopelkupplungsgetriebe. das Al ist das bessere, aber auxh hier mal olwechsel machen
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Stefan/ Thomas, kann einer von euch mal ein bisschen was zum LD-aufbau schreiben? Stefan hatte das hier mal geposted
2500 0,5 bar
3000 1,0 bar
3300 voller Ladedruck von 1,65 bar
aber seither wurde ja neu abgestimmt auf 1,9bar- es wäre schön, wenn man nochmal was ähnliches lesen könnte, am tollsten wäre dann noch der Haltedruck bei 6500 oder 7000 :)
Auch ne Angabe zu Drehmoment und Leistung wären interessant- Labe oder TTE haben ja bestimmt die nötige Erfahrung, "in-etwa"Zahlen nennen zu können. Da es hier nicht ums angeben geht, sollte sowas als halbwegs vernünftige Einschätzung ja reichen.
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Solche Werte hab Ich mittlerweile auch mit GTX 3071
bei 2900 1 bar, bei 3500 1,8 bar , bei 4200 2,2 bar, bei 7000 auch noch 2 bar
Nur zum Vergleich
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Hallo ,
Der LD Aufbau vom RS++ würde mich auch Interessiéren und auch den jeweiligen Gang dazu .
MFG
Thomas
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Hallo Thomas ab März kann ich dir mehr sagen Denn ab März wird er wieder Gefahren
Gruss Thomas
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Hallo hab heute mit Stefan Telefo, und das deckt sich mit dem von mir heute auf der AB .Ab 3400 voller Ladedruck 1,7 bar bis 240km nahezu gleich.ist net so einfach alleine im Auto
hab die ganzen Ladedrücke nicht mehr im Kopf.Hoffe ein wennif geholfen zu haben
Gruss Thomas
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So, gibt wieder mal ein Fahrzeugupdate.
Leider wieder kein Turbofahrzeug.
Aber dafür ne schöne Karosse.
(http://abload.de/img/sam_2686cxkj3.jpg) (http://abload.de/image.php?img=sam_2686cxkj3.jpg)
(http://abload.de/img/sam_26839lkj6.jpg) (http://abload.de/image.php?img=sam_26839lkj6.jpg)
(http://abload.de/img/sam_2695sqknr.jpg) (http://abload.de/image.php?img=sam_2695sqknr.jpg)
(http://abload.de/img/sam_2702rfjsl.jpg) (http://abload.de/image.php?img=sam_2702rfjsl.jpg)
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Hallo Stefan sehr schönes Auto viel spass damit
LG Thomas :P
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@ Stefan- S2 : So siehts aus und net anders
Ihr hattet recht.
http://auditurboforum.de/vorstellungen/vorstellung-audi-s2-coupe/msg23420/#new (http://auditurboforum.de/vorstellungen/vorstellung-audi-s2-coupe/msg23420/#new)