Hallo,

nachdem ich nun seit 2 Monaten auf der Suche nach dem verlorenen Ladedruck bin, und inzwischen ein defektes Pop-off wie auch einen undichten LLK gefunden und getauscht / repariert habe, fehlt immer noch der Druck... N75 sagt "Vollgas" aber der LD bleibt unter Soll zurück...

Jetzt wollte ich mal den Ansaugteil ab LLK abdrücken, und habe wieder keinen Druckaufbau geschafft (nur minimal). Dafür entweicht Luft aus dem Ventildeckel an der Entlüftung (hin zum Ansaugrohr). 
Ist das normal, daß dort Luft von der Ansaugbrücke rauskommt?

Bei der Suche nach der Usache kam ich auf eine weitere Fragestellung: Wozu dient eigentlich die Leitung, die unter der Ansaugbrücke abgeht, über ein (oder zwei) weitere T-Stücke (kann nicht erkennen was die machen, da unter der Brücke) hinter den Motor geht und an der Rückseite in den Ventildeckel mündet? Der LLR ist noch mal extra, daher ist mir diese Leitung völlig unklar...

Ich habe versucht, das mal im Bild darzustellen:
Die obere Hälfte ist von vorne unter die Ansaugbrücke fotografiert, und dort wo der Pfeil endet geht das Rohr nach hinten weiter...
Die untere Bildhälfte kennt ja jeder;-)

(Sorry, but you are not allowed to access the gallery)

Grüß Dich,
Genau diese Leitung unter dem Ansaugkrümmer lässt bei defekt Ladeluft in das Kurbelhgehäuse entweichen. Denn in dem dicken Teil unter dem blauen Stecker/Ventil (N80) ist ein Rückschlagventil, das bei Überdurck schließen muss. Tut es das nicht blässt man beim Abdrücken in das Kurbelgehäuse. Ganz deutlich kann man das hören, wenn man den Ölpeilstab zieht. Bau das komplette Teil mal aus und puste aus beiden Seiten rein, in Richtung Kurbelgehäuse muss es dicht sein. Und wenn Du es gleich mal draußen hast, dann verschließ den Abgang am Saugrohr probehalber und drücke noch einmal ab. Wenn es jetzt dicht ist hast Du den Fehler gefunden.

Ich hab das gleiche Problem gehabt, die Dinger gehen gern kaputt. Zu finden beim Freundlichen unter 035 103 245 A kostet etwa 8 Euro.

Viel Erfolg!

Also wenn ich das bei daparto eingebe, dann kommt genau das Rückschlagventil raus. Die TN sollte passen.

Das N80 ist ja nicht gefragt, das sollte bei Überdruck deaktiviert sein durch das MSG und würde bei defekt auch nicht in das KG abblasen.

Ich denke er meint das Rückschlagventil was in der KGE sitzt oder? hab ich bei mir auch rausgemacht weil es meiner meinung nach undicht ist..

Danke mal für die Infos und die rege Diskussion!

Zunächst mal die basics:
Ich verstehe euch so, daß wenn alles i.O. wäre, ich dann keinen Druckverlust beim Abdrücken haben sollte...

Dann werde ich die Tage mal das Ventil ausbauen - hoffe das geht, ohne die komplette Ansaugbrücke wegbauen zu müssen...

Die Frage finde ich auch interessant: Braucht man dieses Ventil überhaupt, d.h. kann man die Verbindung vom N80 zur Ansaugbrücke nicht einfach verschließen? Über den Ventildeckel wäre ja immer noch der Anschluss an den Luftteil "vor Verdichter" gegeben (wenn da nicht noch was dazwischen kommt)... Gibt es irgendwo ein Übersichtsbild dazu, was an diesen Leitungen wie dran hängt?

Ich hab übrigens das Entlüftungsventil in Metall gefunden - werde es aber nicht verbauen, da ich morgen vom "Freundlichen" die Originalversion holen und einbauen werde... ich kann nicht auf eine Sendung aus Übersee warten, dazu ist das Wetter zu schön gerade: ich will vor dem Winter noch mal bisschen Gas geben:-)

Hier der Link:
http://www.034motorsport.com/engine-components-18t-check-valve-18t-27t-aan-pcv-billet-p-21834.html

Hilfe, jetzt bin ich maximal verwirrt    

Also ich habe nun die beiden Ventile (im Bild unten 1 und 2) geprüft und Nr 1 sogar getauscht, weil der Ersatz nun schon mal da war. Beide sind von der LD-Seite her absolut dicht.
(Sorry, but you are not allowed to access the gallery)
(Sorry, but you are not allowed to access the gallery)
Trotzdem (!) kommt am Anschluss 3 immer noch Luft an, wenig zwar, aber wenn man zuhält und nach einer Weile öffnet, dann ist es schon spürbar. Unter dem auf dem Bild sichtbaren Anschluss 3 befindet sich eine weitere Leitung am Ventildeckel, die so wie es aussieht, unter der Ansaugbrücke in einem gemeinsamen Ventil (?) münden, welches dann am bekanntermaßen dichten  Ventil 1 hängen müßte.

Die Gretchenfrage nun: Darf am Anschluss 3 eine geringe Menge der Ladeluft ankommen oder nicht?

Da die Ventile 1&2 (Bild) unter der Ansagbrücke nachweislich dicht sind, kann die Luft höchstens noch über die Einlassventilführungen unter den Ventildeckel gelangen, oder?.... und falls dies die Ursache meines LD-Abfalls sein soll, wäre da so viel möglich, daß der LD um 0,4 bar einbricht? Eigentlich unvorstellbar. Ich hab langsam das Gefühl, ich suche an der falschen Stelle... eine geringfügige Leckage könnte ich mir bei 10 mitwirkenden Ventilen ja gut erklären, zumal im kalten Zustand. Liege ich damit richtig?

Einen Ersatz-Verdächtigen habe ich ja noch: Das Pop-Off wäre noch mal genauer anzugucken, ob nicht dies wegen zu schwacher Feder den Druck nicht halten kann und so die LD-Begrenzung verursacht. Wäre zwar ein komischer Zufall, daß der Ersatz des defekten Bosch-Ventils durch ein Kolbenventil den Fehler nicht behoben hat (es war gar kein Effekt zu beobachten), aber sonst fällt mir langsam nichts mehr ein.

Noch als Tipp: schaue dir das SSP Nr. 143 an, auch hier im Forum erhältlich, dort ist die KGE auch aufgeführt.

Also der Anschluss unter 3 ist die Entlüftung vom Ventildeckel und läuft mit der KGE vom Block zusammen in eine Leitung. Diese Läuft dann durch das Druckventil zu Anschluss 3 und Anschluss 4 (wie schon geschrieben ist zwischen Anschluss 3 und 4 nur ein Verbindungsrohr und keine Verbindung ins innere des Ventildeckels!!!) in die Ansaugung nach dem Luftfilter.

Anschluss 3 und der darunter haben also keine direkte Verbindung!

Wenn du auf Anschluss 3 und damit auch 4 Druck hast kann dieser eigentlich nur über das Kurbelgehäuse kommen oder aber über die Ansaugung zurück gedrückt durch Anschluss 4!

Also der Anschluss unter 3 ist die Entlüftung vom Ventildeckel und läuft mit der KGE vom Block zusammen in eine Leitung. Diese Läuft dann durch das Druckventil zu Anschluss 3 und Anschluss 4 (wie schon geschrieben ist zwischen Anschluss 3 und 4 nur ein Verbindungsrohr und keine Verbindung ins innere des Ventildeckels!!!) in die Ansaugung nach dem Luftfilter.

Anschluss 3 und der darunter haben also keine direkte Verbindung!

Wenn du auf Anschluss 3 und damit auch 4 Druck hast kann dieser eigentlich nur über das Kurbelgehäuse kommen oder aber über die Ansaugung zurück gedrückt durch Anschluss 4!

Hi Leute, da ich nun seit einer Woche Papa bin, gehts auch hier nur langsamer vorwärts.
Kann mir noch mal jemand sagen, ob es normal ist, wenn im Leerlauf an der Entlüftungsleitung am Ventildeckel Luft angesaugt wird? Ich habe den Schlauch bei "4" abgezogen, und wenn ich den Stutzen zuhalte, entsteht ein gewisser Unterdruck (auch am Öleinfüllstutzen). Normal? Wenn nein: mögliche Ursache?
(Sorry, but you are not allowed to access the gallery)

Danke und Gruß, Dietrich