Hallo in die Runde,
ich habe ein etwas ungewöhnliches "Problem", welches auf den ersten Blick nicht schlimm erscheint, mir aber etwas Kopfschmerzen bereitet. Vielleicht könnt ihr mir ja ein paar Denkanstöße geben die mich beruhigen oder es zumindest erklären.

Ich fahre ein Audi S2 Coupe mit (ehemals) 3B Motor. Über die Jahre ist es ein 2,5L RS2++ Step geworden mit 435PS mit TTH450 Lader am RS2 Krümmer. In diesem Winter habe ich jetzt auf einen G30-770 umgebaut + Rohrkrümmer. Da an der Seite eh alles frei war habe ich das Ölthermostat gegen das 83°C Mahle getauscht was eigentlich für Porsche gedacht ist. So wollte ich noch etwas mehr thermische Entlastung reinbringen. Ich fahre noch original Ölkühler, bewege das Fahrzeug aber auch nur auf der Landstraße und kann jederzeit aus dem Gas gehen bei zuviel Öltemp.

Nun zum "Problem": Ich habe seit dem Umbau knapp 1bar MEHR Öldruck. Im alten Setup habe ich dem Öldruck schon mittels 4mm Distanzscheibe am Druckregler in der Pumpe auf die Sprünge geholfen um mit 10W60 auf 2bar im Leerlauf zu kommen, jetzt bin ich schon auf 3mm zurück gegangen und habe immer noch 3bar im Leerlauf bei Wasser 90°C und Öl entsprechend Schätzeisen am "warm" Strich. Nun eigentlich freut man sich über ordentlich Öldruck, nicht aber wenn man nicht weiß wo er her kommt.

Ich bin von einem gleitgelagerten Turbo ohne Restriktor auf einen kugelgelagerten Turbo mit Restriktor gewechselt. Aber erhöht das tatsächlich den Druck im restlichen System? Kann es etwas mit dem Thermostat zu tun haben? Freue mich über Ideen.

Hat vielleicht jemand eine Schemazeichnung der Ölverteilung beim 20V Turbo?

Ich werde natürlich im nächsten Schritt noch die 3mm Distanz rausnehmen und schauen ob das was bringt, aber das ist ja eigentlich am  Symptom herum gedoktert.

Danke und LG