Moin,

bevor du hier wild umbaust, ist nicht das grösste Problem, wer soll dir das Ding unter welchen Bedingungen eintragen?

Das wäre der erste Schritt den ich gehen würde.

Grüße Carsten

Servus, den Motor bekomme ich eingetragen. Hab’s bereits mit dem Prüfer geklärt.

Gruß

Hallo zusammen,
ich bin neu hier im Forum und schraube aktuell an meinem Projekt: Mein Audi 80 B3 (Limousine) bekommt einen MC-Motor (10V Turbo).

Da die KE-Jetronic seit 2010 nicht mehr gelaufen ist, möchte ich komplett darauf verzichten. Mein Plan ist der Umbau auf ein freiprogrammierbares Steuergerät (z. B. MaxxECU oder Ecumaster EMU Black) in Kombination mit Einzelzündspulen.

Ich strebe zwei schaltbare Maps / Leistungsstufen an:
 Stage 1: 165 PS (Serienleistung)
 Stage 2: 200–220 PS (ein gesundes Maß, das auf dem Serienmotor noch standfest fahrbar ist)

Aktuell steht der Motor ausgebaut auf und das Getriebe vom NG-Motor ist bereits angeflanscht.

Ich suche jemanden, der mich bei dem Vorhaben unterstützen, beraten und das Steuergerät abstimmen kann. Könnt ihr mir hier jemanden oder eine gute Adresse empfehlen?
Danke euch und viele Grüße!

Hi zusammen,

ich wollte gestern den LMM aus meinem 220V ausbauen und bin an den beiden Schrauben gescheitert, die den LMM im Gehäuse fixieren. Laut AKTE M6x12, das heißt ich vermute da sind im Gehäuse Gewindehülsen verklebt? Ich wollte gestern zerstörungsfrei arbeiten und Fahrtüchtigkeit erhalten und habe daher abgebrochen. Fühlt sich an als ob Schraube und Hülse festgegammelt sind und ich die Hülse im Gehäuse mitdrehe. Wirkt auf mich wie ein Problem, dass auch andere haben/hatten: Wie ist hier das Vorgehen? Schrauben raushebeln? Kopf runter bohren? Mit Heißkleber neue Hülsen einsetzen? Oder von hinten im Kasten aufbohren und von hinten Zugang zu den Hülsen erhalten? Mit Schrauben und Muttern im Kasten neue fixieren?

Danke Euch für Hinweise!

Guten Abend in die Runde (bereits im voraus Entschuldigung für meine Rechtschreibung)

Ich bin neu hier im Forum und begeisterter 5 Zylinder Fan.
Ich habe mir letzten Herbst den Traum eines Audi S2 Avant erfüllt.
Leider musste ich die Tage beim auswintern feststellen das dieser nicht mehr rund läuft, und nur noch 2 von 5 anwesend sind....
Durch abziehen der Stecker der Einspritzdüsen wurde klar das Zylinder 1,2 und 3 keine Arbeit verrichten, bei der Problem suche ist mir aufgefallen das der Funke auf jedem Zylinder vorhanden ist und die Kerzen der Zylinder 1,2 und 3 Nass sind und nach Benzin gerochen haben.
Der Vorbesitzer hat die Zündung auf TFSI Spuhlen umgebaut, beim durchforsten mehreren Foren ist die Meinung zwei gespalten über die Umrüstung der Spuhlen.

eventuell hat jemand einen guten rat für mich oder sonstige Anregungen.

Besten Dank
Freundliche Grüsse Max

Ich bin’s nochmal.

Mit AutoCheck hat man leider das Öldruckrelais nicht.
Weiß denn jemand wo bei mir die Blaueleitung im Innenraum ankommt?

Gemessen kommen 0,3V an der Erregerleitung an. Also nichts.