Hiho,

lange Zeit verfolg ich schon die Beiträge in diesem Forum. Jetzt, nach 2 Jahren Standzeit wird mein Coupe einer Komplettüberarbeitung unterzogen.
Es handelt sich um ein S2 3B Coupe, welches in den 90ern eine Leistungspritze von MTM auf 308 PS incl. neuen Turbo bekam. Mittlerweile hat der Motor satte 270 tkm auf der Uhr, der Ölverbrauch hat sich auf ca. nem Liter alle 1000km eingependelt. Eindeutig zu viel. Geplant ist eine Komplettsanierung des Motors. Gleichzeit soll er für mögliche Leistungssteigerungen standfest gemacht werden.

Beim Turbolader bin ich mir noch nicht einig, ob ich den bestehenden überholen lassen soll oder gleich auf den RS2 ++  umschwenke. Mir ist gutes Ansprechverhalten wichtig. Um die 400 PS sollten schon anstehen. 7A Nockenwellen liegen hier auch schon irgendwo rum. Bin mir noch unschlüssig, ob ich auf Einzelzündung umbauen soll...vielleicht lass ich gleich die entsprechenden Bohrungen am Kopf von Rene Rummler setzen, der auch den Kopf überholen soll.

Außerdem bedarf die Bremse einer Überholung. Der TÜV-Prüfer, der die Leistungssteigerung eingetragen hat, war auch ziemlich schmerzfrei. Bis jetzt ist noch die Serienbremse verbaut, die wie jeder weiß, schon mit dem Serienfahrzeug überfordert. Deshalb hab ich hier schon S8 Sättel für die VA und S4 Sätte für die HA liegen.

Was mir persönlich wichtig ist, dass sämtliche Umbauten in die Fahrzeugpapiere eingetragen werden. Bei den Bremsen mach ich mir keine Sorgen, bei der Leistungssteigerung wär ich über Vorschläge dankbar.

Erste Bilder und weitere Infos gibts heut abend. Der Urlaub soll ja nicht sinnlos daheim verschwendet werden ...

Grüße

Philipp

Hier mal ein paar Bilder vom Motor:

Zylinder 3 hat komische Spuren in der Laufbahn, was kann des sein?

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Auch am Zylinderkopf sind Spuren sichtbar, können des Ablagerungen vom Kühlwasser sein?

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Der Kopf schein schon mal ne Bearbeitung bekommen zu haben...

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Kopf soll ja von Rene incl. Brennräumen bearbeitet werden. Wollte noch ne Kanalbearbeitung, wurde aber anscheinend schon gemacht.

Beim Hallgeber über den Zündverteiler hab ich eher bedenken wegen dem Flankenspiel des Zündverteilers bzw. der Ungenauigkeit, lass mich da aber gern eines besseren belehren.
Pleuel kommen neu, Kolben werden wohl auch erneuert werden müssen. Aber warten wir mal die Vermessung ab.
Abgasseitig hab ich schon ne Fox ab Kat und 2 RS2 Kats besorgt.

Zur Zeit strahl ich sämtliche Achsteile, der Rost ist allgegenwertig. Morgen gibts evtl a paar firsch gestrahlte Bilder 

mfg

Der Kopf ist ja wirklich ganz schön bearbeitet...sogar die Ventile haben nochmal Abfräsungen im Teller. Aber die Ventilsitze gefallen mir gar nicht :-( Ich glaub, an den Zylinderlaufbahnen erkennt man ein bisschen, woher Dein Ölverbrauch kommt ;-) Wenn das mal nochmal machbar ist...

Aber da hast ja echt was interessantes gehabt. MTM Motor mit Rumler Kopf...

Ach, der soll erst zum Rene...ok, wer lesen kann ist klar im Vorteil, hab ich beim überfliegn falsch gelesen :-) der Kopf ist aber schon ganz schön bearbeitet worden. Wäre interessant von wem.

Ja, ich mein die Riefen.

Moin,
die letzten Stellen am Hinterachsträger bekommst aber auch noch weg gestrahlt, bei mir hat sich da Glasgranulat (nicht Glaskugeln) als sehr effektiv erwiesen.

Bist du sicher, das du bei der Arbeit Fertan einsetzen willst? Ich hatte es vor Jahren auch mal versucht, weil es im Internet hoch gelobt wurde, aber nach kurzer Zeit kam der Rost wieder.

Hi,

hab mal die erste Anprobe der Bremsen hinter mir. Passt ohne Nacharbeiten direkt ran.

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Sattelhalter hinten ist leicht versetzt, Beläge passen aber rein und schleifen tut a nix.

Den Motor hab ich weiter zerlegt. Leider haben die Pleuelzapfen Untermaß, jetzt müssen die Lager auf 1. Untermaß gebracht werden. Hab dafür schon mit Bamotec in Nbg nächsten Dienstag nen Termin ausgemacht. Bohren und hohnen sowie anderes Kleinzeugs macht er auch gleich mit. Mal schaun, was dabei raus kommt.

Hi,

es sind jetzt schon einige Teile eingetroffen. Hat jemand nen Plan, welche Länge für die Stahlflexleitungen benötigt werden bzw. ob der Satz vom RS2 passt?

Am Turbolader wird jetzt anstatt des 2877x Verdichterrades das 2871O in Verbindung mit der 6er Abgasseite Kontur 3 verbaut. Bin schon mal auf das Ansprechen gespannt.
Würdet ihr die Seriennocken fahren? Hab gesehen, dass die 7A Auslass mit der RS2 Einlasswelle gut harmonieren würde. Problem nur, dass für den Verteiler kein Antrieb vorhanden ist.

Mal ein kleines Update von mir...

In letzter Zeit gibts auf der Arbeit viel zu tun, deshalb gibts net die Welt zu berichten. Der Kopf und Motorblock sind noch beim Instandsetzer. Den Turbolader wollte ich überholen lassen, leider hat das Turbinengehäuse nen Riss. (Falls jemand ein 6er Turbinengehäuse hat, immer her damit). Jetzt wirds doch ein neuen Lader, Favorit ist der RS2++.

Die Kilometerleistung geht net spurlos an den Fahrzeug vorrüber, beim Zerlegen des Wastegates tut sich ne neue Baustelle auf. Das Ventil ist stark eingelaufen. Neumaß sollte 9,91mm sein, habe teilweise 9,5mm am Ventilschaft gemessen. Das Axialspiel beträgt ca. 1mm. Könnte Grund für den niedrigen Ladedruck mit dem MTM-Lader gewesen sein.

Gibts hier im Forum einen, der ne neue Ventilführung nach Maß anfertigt und das Ventil auf Untermaß bringt? Anbei die Bilder...

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Hi,

es geht weiter. Es treffen immer mehr Teile ein. Das Wastegate wurde frisch überholt, das Ventil hat kein Radialspiel mehr. Außerdem sollte es jetzt wieder komplett aufliegen, der Ventilsitz wurde auch bearbeitet...

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Vom PKM-Zahnriemenrad bin ich net so überzeugt. Für den Preis hätte man zumindest eine Endreinigung machen können. Außerdem ist ein "Spratzler" auf der Rückseite da, der noch entfernt werden muss, damit es plan aufliegt...

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Heute bau ich mir ne Schablone für die Kats ab Hosenrohr, damit ich meine RS2 Kats einpassen kann. Y-Stück 70/63,5, Rohrbögen und 1m Rohr liegen schon bereit.

Hat wer Erfahrungen mit der RS2 Stoßstange von Rieger? Des Weiteren suche ich noch nach nem K26 6er Abgasgehäuse ...

Philipp

Das mit der Rieger Stoßstange stimmt, hab die auch an einem Coupe. Träger selber bauen müssen,weil es nur die Schürze ist.
Für die Blinker und Nebler muss man auch viel anpassen bzw. optimieren.
Hatte die allerdings vorher schon an einem anderen Coupe montiert und die hält mittlerweile 8 Jahre