Zum Thema Bohrung: Normal hast du bei 2. Übermaß Serie 81,5.

Ich fahre 82,5er Bohrung aber das ist schon relativ das Ende der Fahnenstange.

Problem ist dann auch eine passende Kopfdichtung zu bekommen.

Ich würde bei 82mm bleiben Maximum dann ist das Stabil und du hast keine Probleme wegen der Dichtung.

Bei mir wars egal weil meine Kolben nur bis 3/10tel unter Blockkante laufen, somit gings bei mir auch mit ner 82er Dichtung.

Gruß
Manfred

Vielen Dank für die Anworten.
An die Kopfdichtung habe ich noch gar nicht gadacht 
Kolben bekommt man in 0,5 mm Abstufungen bis z.B. 82,5 von PKM oder 83,5 von Wössner.
Alles dazwischen wäre vermutlich eine Spezialanfertigung.

Hat sich hier zufällig schon jemand mit den Übermaßventilen auseinandergesetzt oder diese sogar verbaut?

So in der Zwischenzeit ist wieder einiges passiert.
Nach Rücksprache mit einigen Motorenbauern, hätte das Aufbohren wenn überhaupt nur unter Verwendung einer Spezial Kopfdichtung mit stark eingeschränkter Haltbarkeit funktioniert.

Daraufhin habe ich mir einen einbaufertigen AAN Motor (aufgrund guter Verfügbarkeit) besorgt.

Folgende Arbeiten sind schon erledigt:
- Rissfreien 7A Kopf überholt und auf AAN umgebaut (Kühlwasseranschlüsse, Hallgebernase, Ventilssitze, Schaftdichtungen, Führungen mit AAN Ventilen ).
- Block nachgehohnt
- AAN Saugrohr umgeschweißt


Folgende Arbeiten stehen jetzt über Weinachten noch an
- neue Kolbenringe verbauen
- neue Haupt und Pleuellager verbauen
- neue Ölpumpe
- neuer Dichtungssatz
- Wagner (Nachbau) Gusskrümmer
- 7a Ölwanne
- 7a Motorhalter
- neuen 7a Ölansaugstutzen
- Halter für Servopumpe bauen

Allerdings bin ich jetzt an einen Punkt angekommen, wo ich noch ein Paar Entscheidungen treffen muss.
Angestrebt sind ja haltbare 350- 400 PS bzw. 450- 500 Nm mit einem schnell ansprechenden Turbolader.
Dazu werde ich entweder meinen AAN Lader zum S2+ oder den RS2 Lader zum RS2+ umbauen lassen.
Frei programmierbare Motorsteuerung und ein Garret Lader scheidet wegen dem TüV leider aus.
Kabelbaum und Motorsteuergerät vom 3b S2 habe ich noch hier liegen.


Folgende Entscheidungen stehen noch aus:
- AAN Pleuel ausreichend oder besser 3b Pleuel oder noch besser H-Schaft Pleuel ( wenn H- Schaft, welche)
- AAN Nockenwellen oder 7a Nockenwellen (nach Tom's Tip eingesellt),
- 3b Steuergerät und 3b Kabelbaum mit Zündverteiler vom 7a oder besser AAN Kabelbaum angepasst mit AAN Steuergerät und Einzelzündung oder modifizierter 3b Kabelbaum mit AAN Steuergerät Einzelzündspulen

Könnt ihr mir viellecht Tips geben, welche Konfiguration für meine angestrebte Leistung am besten geeignet ist?
Ich habe hier eigentlich alles an Teilen hier abgesehen von H- Schaft Pleueln.

Vielen Dank im Voraus.
 

Hallo
Ich habe hierzu mal ne Frage, wofür die 7a Ölwanne.
Habe bei meinem aby das Problem daß beim beschleunigen kurzzeitig der öldruck in den Keller geht?

Gruß Adam

Wenn du unterrum schon einen gut ansprechenden Motor möchtest dann würde ich die AAN Nocken nehmen. Mit 7A Wellen hast du mehr Leistung im oberen Drehzahlbereich.

AAN oder 3B Pleuel nehmen sich nicht wirklich was. Bei 400PS hast auch schon ordentlich Drehmoment. Wenn ich einmal alles auseinander hab würde ich die originalen nicht wieder einbauen wenn ich mehr Leistung fahren möchte.

Hallo
Ich habe hierzu mal ne Frage, wofür die 7a Ölwanne.

Ich verwende ja den AAN vom C4 als Ausgangsbasis und die AAN Ölwanne passt nicht weil die Beule für den Kühler fehlt.
Deshalb also 7a

Vielen Dank für die vielen Antworten.
Gibt es irgenwo enen Teilevergleich, was die H-Schaft Pleuel angeht, bzw. ist jemandem hier sowas schon mal in dem Leistungsbereich bis 400 PS / 500Nm um die Ohren geflogen?

Des Weiteren bleibt noch die Frage mit dem Kabelbaum offen, ob es einfacher ist einen AAN Kabelbaum im Coupe zu verlegen oder einen 3b Kabelbaum umzustricken.
Bei Einzelzündung bleibt ja eh nur das AAN Steuergerät übrig.
Ich würde auch gleich Stabzündspulen verbauen, da ich mir die relativ günstig besorgen kann.


Was mir gerade auch noch einfällt ist die Sache mit Kupplung und Getriebe.
Das 20V Coupe Getriebe ist ja so schon fast zu kurz übersetzt.

Kann ich mit dem 7a EMS am AAN das längere AMX Getriebe vom 90er fahren?
Das kommt der Übersetzung des ARV im 4+5 Gang recht nahe und die 4,11er Achsübersetzung passt auch.

Welche Kupplung verbaut man da am Besten?
AAN oder 3b, oder ist das egal?

Also was die H-Schaft Pleuel angeht, wirst bei der Leistung keine Probleme bekommen.. im englischen Forum ist jemand mit einem standard AAN-Block 510Nm gefahren und 430Ps.. bei 3500U/min warns 450Nm wenn ich mich recht erinnere.
ich selbst hab die FCP-Engineering H-Schaft Pleuel daheim, die sind von der optischen Qualität her einwandfrei, sollen bis 800Ps reichen.. Drehmoment keine Ahnung, aber sicher 6-700Nm

gruß
Bene

Hi,

aus eigener Erfahrung kann ich nur zu den H-Schaft Pleueln raten. Mir ist im rs2 Step eins geknickt. -> Motor raus und tauschen.

Es kann halten, muss aber nicht. Und so teuer sind die nun auch wieder nicht.

MfG Olaf

dito , würde auch eher zu h-schaftpleul greifen , andernfalls fährt immer der gedanke mit es könnte gleich ein loch im block sein 

quatsch , welchen tüv menschen hast du , ich habe nen 100 zeller mit prüfzeichen eingetragen ....

war zwar knapp bei der au, aber geht ....