Guten Abend,

bin ja gerade dabei den Motorraum meines Renners neu zu planen. Nach dem Verlegen des Wasserkühlers in den Kofferraum ist ja an dessen Stelle etwas Platz frei geworden. Da sich beim 10V leider alles auf der rechten Seite tummelt würde ich dort gern etwas aufräumen und den Luftfilterkasten an Stelle des Wasserkühlers verbauen. Meine Idee ist es, vom Turbo direkt in den LLK zu gehen und von dort in den Luftfilterkasten. Durch die Hutze auf dem Mengenteiler geht es dann in die Ansaugbrücke (eine mit Drosselklappenanschluss an der Spritzwand).
Knackpunkt des Ganzen ist, ob die Stauscheibe Überdruck verträgt und wenn ja wieviel... Meiner Meinung nach dürfte es bei z.B. 1 Bar Überdruck keine Probleme geben, da der Stauscheibenhebel ja mit deutlich über 4 bar belastet wird. Jeder der mal eine K-Jet sein Eigen nennen durfte weiß wie schwer sich die Stauscheibe unter vollem Benzindruck anheben lässt.

Einige Zustände habe ich natürlich noch nicht betrachtet, von daher ist alles noch im theoretischen Stadium.
Z.B. ist die Frage, welche Kraft größer ist noch nicht ausreichend geklärt.
Stauscheibe d=60mm+ 4bar Benzindruck durch Steuerkolben (Durchmesser unbekannt) * Länge Hebelarm bis zum Lagerpunkt Stauscheibenhebel vs. 1bar durch den Ladedruck auf Stauscheibe ca. d=60mm * Länge Hebelarm bis zum Lagerpunkt Stauscheibenhebel

Hat sich jemand von Euch schon mal damit beschäftigt

Gruß
Stefan

bevor ich sowas basteln würde, bau um auf espritze oder sonstiges..
megasquirt zb ist ja auch nicht teuer.. lmm kannst du dann auch weglassen..
pack doch nen riesen LLK an die stelle ;)

Megasquirt habe ich mit allen Komponenten einbaufertig herumliegen aber da die mir keiner einträgt fällt das vorerst aus. Einen riesigen Ladeluftkühler habe ich schon vorm Auto hängen. ;-) Im Netz habe ich eine o.g. Konfiguaration schon mal gesehen, finde es aber leider nicht mehr. Also weiter im Text...

Gruß
Stefan

Moin !

Also ich hab mal einen Golf1 GTI gesehen vor die Ladeluft druckseitig durch den Luftmengenmesser geführt wurde ... Das war aber in den späten 80er Jahren und da frage ich mich auch wer das einträgt !
Und wenn die den K-Jet Kasten dort hin baust wo der Wasserkühler war ??

Den Kasten oder besser gesagt das Unterteil vom Volvo http://i156.photobucket.com/albums/t1/gtixxx/DSC00021.jpg will ich ja genau dort hin bauen, wo der Wasserkühler einst war. Allerdings will ich mir die extra Verrohrung vom Mengenteiler zum Turbo sparen und stattdessen gleich vom Laderausgang in den LLK und von dort auf der linken Seite in den Mengenteiler. Spart wie gesagt ca. 2m Rohr/Schlauch und sieht wesentlich aufgeräumter aus. Dazu kommt, dass alles relativ modular aufgebaut ist + gut zu erreichen ist (Baufreiheit). Anbei mal ne kleine Skizze:

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Turbo  | |                |MT|
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Gruß
Stefan
PS.: Hast Du noch mehr Infos zum Golf?

Hai !

Zitat von: ly3d am Donnerstag 30 September 2010, 18:13:13

PS.: Hast Du noch mehr Infos zum Golf?

Ne, leider nicht ... Nur eben das da der Luftmengenmesser zwischen LLK und Drossel eingebaut war ...

Stand in den 80er Jahren mal am Wörthersee 10 Meter weg vom Germknödelkasten , war Rot und hatte Berliner Kennzeichen ! Mehr kann ich nicht sagen .

Hm, ist eben schon ein, zwei Jährchen her.  Weisst Du noch ob es ein 8- oder 16V war?

Gruß
Stefan

Hai !

8V ... Hab irgendwo noch ein Bild davon ( ist aber aus der Zeit wo es noch Negative gab    )

Ach deswegen "Der Herr der Bilder" ...

Das wäre klasse von Dir. Vielleicht kann man das ein- oder andere noch vom Bild ableiten.

Danke
Gruß
Stefan

Hi,

so schnell gebe ich mich nicht geschlagen. 
Golf1-Turbokit´s muss es von Kit´s von BLT, HGP, Schrick/ HORAG gegeben haben.

Anbei mal die Lösung an einem Ferrari:

http://www.928motorsports.com/parts/images/ferrari_308/308CoverPage2.jpg

Gruß
Stefan

Verdichtete Luft durch den Mengenteiler jagen?
Das wird zu Problemen führen weil es so nicht vorgesehen ist.

würd ich nicht sagen... Die Stauklappe funzt ja deswegen genauso und die Dichtung des Steuerkolbens dürfte sogar entlastet werden.