kann man die durchflussmenge kalibrieren wenn man die kanäle zu den einzelnen zylindern unterschiedlich groß aufweitet? und wie wurde sich  das ggf auf die resonanzen auswirken? wie kann man ggf. feststellen wie gleichmäsig die zylinder unter realen betriebsbedingungen versorgt werden?

es gibt nicht sehr viele die im 10v mehr wie 300ps fahren
aber das Funktioniert mit dem Seriensaugrohr bzw leicht modifiziert
http://www.s2forum.com/forum/showthread.php?t=54311

es kommt dabei immer auf das komplet packet drauf an.

bei nen Spaltsaugrohr ist halt auch der NAchteil das es bei einen relativ kleinen Bereich optimal funktioniert ....
und die flowwerte sind nicht schlecht aber 100%ausagekräftig auch nicht da die einzelen Gasschwingugen nicht symuliert werden können die enstehen beim öffnen und schließen der einzelnen Ventile........

am aussagekräftigsten wäre die Methode für jeden Zylinder eine Messstelle (Temp oder Lambda) dannsieht man es genau, wichtig sind auch alle Betriebspunkte abzufahren.
wird dann jetzt der Krümmer verändert kannn  sich das alles wieder verschieben.......

Endleistung ist nicht alles, wichtiger ist finde ich den Bereich zwischen Maxima Drehoment und maxima Leistung.
Ersteres sollte so für wie möglich anliegen (wenn die kompos das aushalten )

wie sich 1,9bar bei 3000U/min abfallend auf 1,3 bei 7200 anfühlen kann ich gerne jeden anbieten mitzufahren (hab ja shcon zig leute mitgenommen) und er geht net schlecht *g*
Leistung 220ps werden schon sein


Gruß Matze

intressant währe noch eins: wenn man das saugrohr so syncron bekommt das es auf der flowbench angenommen 0% abweichung hat, wie groß die differenz dann im realen betrieb währe. ob und wie ganau kann man das mit nem computer simulieren?

guten morgähn,
in der regel kannste das nur statisch überprüfen.
meines wissens gibt es kein programm das dynamisch messen kann, aber vielleicht gibt es ja in 10-15 jahren da was?
Das Problem ist ja auch das der schwingungsverbund motor saugrohr nicht geprüft werden kann.
-temperatur
-druck
-schwingungen durch saugrohr selbst, sowie das Schliessen und Öffnen der Ventile fällt komplett hintenrunter,
+weitere Unbekannte machen das simulieren sehr schwer.
mit dem Messtaster kommt man auch nicht überall hin im saugrohr, d.h. es wird von einer konstanten wandstärke ausgegangen. dann muß noch ein paar mal umgespannt werden und jedesmal den nullpunkt bestimmen und bist dann ein Tag beschäftigt+ die nacharbeit.
Dann simulieren, wandstärke, kanten, wölbungen virtuell abändern und erneut simulieren. am ende frässt man das saugrohr um die stellen ab(soweit das möglich ist) und hat das saugrohr für drehzahlbereich x eingestellt, dabei ist aber alles drum herum nicht berühigsichtig.
eventuell hat man dann blöde schwingungen die noch nerven z.b. beim 20v sauger bei 3100 U/min(genau bei 110 km/h  )
Und es gibt kein Saugrohr das optimal ist.
gruß andreas

Zitat von: mechanixs am Donnerstag  3 November 2011, 07:09:11

eventuell hat man dann blöde schwingungen die noch nerven z.b. beim 20v sauger bei 3100 U/min(genau bei 110 km/h  )

Wie verhält sich denn der Motor bei 3100 U/min?

Also ich hab über 2 Jahre nen 20V als Alltagsauto gefahren und konnt da keine "blöden" Schwingen feststellen...