Die haben den Anschluß dann direkt am Verdichtergehäuse

Alles Klar!

hab ich mir schon so gedacht!

Vielen Dank

Also muss am N75 Anschluss garkein "unterdruck" bzw sog vom Verdichter anliegen? Dachte immer das wäre entscheident

Besser wär´s schon, denn...

1. ist ja auch diese Luft mal vom LMM gemessen worden und verfälscht nun das Gemisch durch ihr Fehlen
2. mindert das den Unterdruck vor Verdichter und verlangsamt die Strömung, wodurch der Verdichter weniger ansaugen/verdichten muss.
3. ist das ja eine Art Umluft, die den Lader schneller auf Drehzahl kommen lässt, dadurch, dass er sich quasi selbst anbläst.

Speziell die ersten beiden Punkte sind nicht zu verachten, denn das sind schon einige Liter an Luft pro Minute, die da im Umlauf sind über das N75.

Man könnte diese Luft aber auch in den Anschluss der KGE kurz vor dem Verdichtereingang mit einspeisen, wenn anderweitig kein Anschluss vorhanden.

Gruss,
Olli

Hallo,

Also so wie ich das mal verstanden habe, wird quasi die Luft vom Anschluss auf der Druckseite durch das Ventil geleitet zum Anschluss auf der Ansaugseite.

Bei Vollast ja, bei Teillast (N75 stromlos) geht der Steuerdruck durch das N75 Ventil an den anderen Ausgang auf die WG-Unterkammer und drückt dann die Feder auf, sobald Druck-X erreicht wird. Das N75 hat ja 1x Eingang und 2x Ausgang.

Dadurch ensteht am Anschluss zum Wastegate durch den Venturi Effekt ein Sog, der das Wastegate geschlossen halt. Oder nicht?

Nein. Es bleibt geschlossen, weil kein Druck anliegt bei Vollast (N75 bestromt) und somit auch keine Kraft, die auf die Feder wirkt (ausser ggfs. das Abgas von "unten").
Also kein Sog, sondern einfach fehlender Druck gegen die Feder im WG.

Bildlich gesprochen so:


Nachzulesen hier:
http://sjmautotechnik.com/trouble_shooting/20vwgcnt.html

Gruss,
Olli