Moin !

So, ich rolle mein Lieblingsthema hier noch einmal auf da sich noch keine Lösung gefunden hat 

Die Zündleitungen beim 3b haben Stecker mit 5KOhm ( die bei den AAN ABY ADU auch ) und obendrein Zündkerzen mit Widerstand was an dem "R" im Code zu erkennen ist !

Nun findet man aber in jedem Fachbuch den Hinweis das entweder der Stecker ODER die Zündkerzen einen Widerstand haben soll  und im www. finden sich auch diverse Threads die sich mit dem Prob befassen jedoch keine einfache Lösung feil bieten ( einfach wäre ein Zündkerzenstecker ohne Widerstand den es aber so nicht gibt )

Ich habe eben eine Mail an NGK geschrieben und um Aufklärung gebeten und werde die Antwort hier posten

Morgen !

KLICK

Text unter Bild 5 und 6

Ich hatte schon zum Test F6DTC rein geschraubt und damit läuft er besser, nur passt halt der Wärmewert nicht ... Nur hatte ich die Kerzen noch liegen ! Ich möchte aber nicht einfach wärmere Kerzen fahren sondern lieber welche die den Freigegebenen ähnlich sind nur ebeb keinen Widerstand haben !

Von NGK kam noch keine Antwort

Hallo Olli !

Mit den NGK BCP7ET ist eine gute Idee ! Die sind sogar für einen Audi 20V 

NGK Abkürzungen

Mit Zündkerzen ist das so eine Sache ... Ich fürchte teilweise auch eine Glaubensfrage wie mit Motoröl 

Ich warte mal noch ein wenig ob NGK antwortet ... Bis lang haben sie das nämlich noch nicht !

DANKE!!!

Moin !

Also von NGK kam bis heute keine Antwort 

Das nenn ich mal Support bzw. Engagement... Weiter so

Hallo,

ich hab bei Fragen dieser Art immer bei NGK angerufen und da am Telefon gab es auch immer sehr ausführliche Antworten.
Also zumindest der Telefonjoker bei NGK ist tadellos.

Meine erste Antwort aus diesem Fred muss ich auch gleich mal korrigieren.

Also ganz ursprünglich (Ende der 80er Jahre) waren im 20V Bosch F5DPO ohne "R" verbaut, die man aber nicht mehr bekommt.

Je grösser das "R" (egal ob durch die Leitungen oder Kerze), desto geringer die Zündspannung und desto länger der Zündfunke.
Umgekehrt: kein "R" gleich kurzer Zündfunke mit hoher Spannung, aber schnellerer Abriss des Funkens.

Bei hoher Motorlast (viel Ladedruck)wird hohe Zündspannung benötigt, damit das Gemisch sicher entzündet werden kann, daher vermutlich kurzer "starker" Funke besser als langer "weicher" Funke.
Dementsprechend  darf der Widerstand in Kabel und Kerze nur gering sein.

Vergleicht man AAN/ABY mit 3B wurde auch genau das ab Werk so umgesetzt, denn durch die Einzelzündung entfällt die Hochspannungsleitung von Kl. 4 zur Kerze und damit auch der darin enthaltene Entstörwiderstand in Höhe von 6, bzw., 9KOhm (V-Finger & Kabel zw. Verteiler und Spule).
Die Einzelzündung im späteren 20V ohne besagte 6k Ohm Widerstand garantiert also eine sichere Zündung über einen langen Zeitraum bei höherem Ladedruck (im Vergleich zum 3B), durch den Wegfall der 6kOhm in den 5 Hochspannungsleitungen.

Will man das (hohe Zündspannung) im 3B mit Verteilerzündung auch so haben, muss also logischerweise der Widerstand in den Leitungen (und Zündkerze) geringer werden.

Gilt natürlich auch für den 10V turbo bei Ladedruck über "Serie" - siehe Verteilerzündung beim Audi 200 TransAm.
http://toxcheap.com/gallery2/d/7387-1/DSC_0864.JPG

Gruss,
Olli