Ich werde hier vom Fortschritt dieses Umbaus berichten und ihn mit Bildern dokumentieren. Bitte Geduld, wenn mal ein paar Wochen nichts passiert.

Mit der Abstufung des 5-Gang Getriebes war ich zufrieden. Öfter schalten wollte ich nicht. Der 5. Gang hat dem RS2 Lader bisher auch standgehalten. Leider sind die Synchron-Ringe beim 1. und 2. Gang nach 400Tkm hinüber. Schnelles Schalten bei warmem Getriebe ist nicht mehr möglich. Die erste Kupplung tuts übrigens auch noch. Vom Motor her habe ich im Moment einen gechipten RS2-Stand außer Nockenwelle.

Bei gleichmäßiger Fahrt auf der Autobahn wünsche ich mir noch einen sehr langen 6. Gang. So dass 500 Umdrehungen weniger anliegen oder noch etwas weniger. Das wäre gut für Geräuschkomfort und Verbrauch.

Da vielleicht auch mal noch etwas Motormoment hinzukommen wird, kam nur ein 01E 6-Ganggetriebe in Frage. Also habe ich nach stärkeren 01E Dieselgetrieben gesehen, die mit dem 2.5l Sechszylinder und 150 oder 180PS verbaut waren. Die passende Achübersetzung von 37/9 bzw 4.111 musste es auch haben. Mit diesen Kriterien blieben noch DQT und FTF im Spiel. Letztlich ist es ein DQT geworden.

Übersetzungen: (Das DSY mal als Beispiel für ein normales 6-Gang, weil es auch gern genommen wird)
    ARV    DSY    DQT
1.   3.5       3.5      3.5
2. 1.842  1.889  1.889
3. 1.222  1.231  1.231
4. 0.903  0.967  0.871
5. 0.714  0.806  0.667
6.     ---    0.684  0.561

Drehzahlunterschied bei 3000Upm ARV vs DQT:
1. 0
2. +76
3. +22
4. -106
5. -197
6. -643 (gegenüber dem bisherigen 5.Gang)

Die ersten 3 Gänge wären identisch zum DSY. Der 4. ist marginal länger. Der 5. ist ähnlich dem 6. vom DSY. Und der 6. wird der Komfortgang.
Beschleunigungsorgien spielen sich bei mir in den ersten 3 Gängen ab. Selbst auf der Nordschleife ist man selten mal im auf der 4. Welle unterwegs. Autobahnrasen ist mir langweilig. Daher brauche ich dort einen E-Gang.

Erwartung: Die Beschleunigungsorgien funktionieren nach wie vor. Auf der Autobahn kann man im 6. Gang super entspannt rollen.

Antriebswellenflansch Vorderachse:


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Links auf dem Bild ein Flansch vom ARV, rechts vom DQT

Die Antriebswellenflansche für die VA am DQT Getriebe haben nicht den benötigten 108mm Lochkreis. Sie sind für diese 130mm Tripoid Gelenke vorgesehen. Damit ergeben sich 2 Möglichkeiten:
1.) Flansche von einem der üblichen 6-Gang Getriebe besorgen.
2.) Die Tripoid-Gelenke benutzen.

Dazu wäre meine Frage. Passen die Tripoid-Gelenke innen an die S2 Antriebswellen? Und sind die Wellen dann noch genauso lang wie vorher? Sind die mehr oder weniger haltbar?

Das Tripode Innengelenk hat eine ganz andere Verzahnung auf der Antriebswelle, passt also nicht

Halteblech Schalthebel:

Schade. Ich dachte ich wäre hier mal der Erste der das DQT verbaut.

Ich habe mal vorübergehend das Blech ausgebaut, das beim S2 3B den Schalthebel hält. Ich wollte vermeiden, dass mich das beim Getriebeumbau ewig aufhält. Mit etwas Fummelei bekommt man die Schrauben von oben ab, indem man durch das Loch greift... Die Karosseriedichtmasse klebt gut. Ich habe sie mit einem schmalen Spachtel Stück für Stück aufgetrennt. Irgendwann lies sich das Blech vorsichtig raushebeln. Der A4 B5 Schaltungskasten wird sich nur von unten einfädeln lassen.

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@matzerm1: Von welchem Fahrzeug stammen bei Dir die Tripoden-Antriebswellen? Hast Du beim 90er vorn auch die großen 81mm Radlager?
           Abgesehen von den 5-Loch Naben sollten 90er und S2 da gleich sein?

Mit dem Bohren ist logisch. Daran hatte ich aber noch gar nicht gedacht.
Mit dem Antriebswellen Kürzen klingt aufwendig. Dann gabs die Tripoden wohl noch nicht beim Coupe/80er.
Dann werde ich wohl eher die Flansche tauschen.

Aber ich möchte  es nemmer missen.
Im 10vt kommt es bei mir auch noch rein.
Bei der kardanwelle jibt es noch eine andere Möglichkeit.
Und bei den Gelenkwellen  mit Glück eine p&p wie es ausschaut.

Länge  passt nicht

Muss meine aussage korriegren. .,
Dqt mit den antr i ebswellen vom v6 passen p&p in den s2 naben
Gerade getestet
Gruß  matze

Hallo !
Wie sieht es nun aus bzw. wie läuft der S2 mit dem Getriebe .

Gruß Bernhard

Hab meine beiden 90 auf das dqt umgebaut mit den b4 antriebswellen. Halter rs2 und links was untergelegt wegen 5 gang Rahmen.  Schaltung vom b5 bzw c5 angepasst.  Kabelbaum fürn r gang angepasst und kurze kardanwelle.
Läuft perfekt.
Und mit den 215/40r17 passt die Abstufung für den 10vt und den 20vt perfekt.
Gruß