Moin!
Mein 200 20V mit RS Step läuft im teillastbereich und im stand zu fett.
Habe zum Saisonbeginn eine Handvoll Neuteile verbaut, da er zum Saisonende letztes Jahr im Teillastbereich mal zu mager und mal zu Fett lief (sporadisch)
Er hat nen neuen LMM, nen neues DK Poti und nen neuen Temp Fühler bekommen.
Nun läuft er dauerhaft zu Fett (Lambda 0,8). Nach dem starten läuft er kurz auf Lambda 1 und dann geht er runter auf 0,8 und bleibt da.
Habe mal testweise nen anderen Temp Fühler verbaut ohne erfolg. Drucktest war auch ok und im Fehlerspeicher steht interssanterweise nix! (außer dem Drehzahlgeber natürlich, da motor aus ) Habe auch schon den Ansauglufttempfühler und den KW Temp fühler vom Steuergerät aus durchgemessen. Alles ok (sowohl bei kalten wie auch bei warmen Motor). Die Lambdaleitung hat auch keinen Kabelbruch zum Steuergerätestecker und Lambda regelt auch.Verbaut ist ne Breitbandlambda mit simuliertem Sprungsondenausgang (Zeitronix zt3)
Bdr ist auch nen neuer drin...
Ansonsten sind sämtliche Geber vor zwei Jahren komplett neu gekommen...
So langsam gehen mir die ideen aus...
Evtl. das Steuergerät?

Gruß,
Kai

Hi Jan,
ist ne Software von der Stange, habe aber auch noch eine "gebrauchte" 
Allerdings habe ich nur ein Stg mit 300kpa sensor... Vom verhalten her ist mit beiden chipsätzen nicht wirklich ein Unterschied festzustellen...
Kann mir evtl Jemand genau sagen wonach das Gemisch, also die Einspritzmenge gebildet wird?
Welche Regelgrößen sind hier maßgebend? LMM und DK Poti?
Lambda ist ja nur ein korrekturwert, welcher wohl nur einen kleinen korrekturbereich hat, richtig?

Gruß,
Kai

Welche Spritpumpe und welcher BDR ist verbaut? Manchmal passiert es, dass der BDR im leerlauf nicht genug durchlässt und sich dadurch ein zu hoher Benzindruck aufbaut. Bei Vollast geht es dann meist, da die Düsen ausreichen Sprit ziehen.

Moin!
Habe Heute mal ein bisschen weiter geschaut und habe auch ein paar ergebnisse, allerdings das Problem ansich ist nicht weg 
Da mir die Sache mit dem Benzindruck kein Ruhe gelassen hat, habe ich meinen originalen Bdr auf einstellbar umbauen lassen. Dann habe ich den Benzindruck mal gemessen und auf genau 3 Bar bei abgezogenem Unterdruckanschluss eingestellt. Mit aufgestecktem unterdruckschlauch warens dann im Leerlauf 2,5 Bar. Passt also soweit!
Dann mal ne Probefahrt gemacht und siehe da, es hat sich nicht wirklich etwas verändert... Benzindruck also nochmal weiter runter auf ca 2,8 Bar ohne Unterdruck und trotzdem regelt er sich beim fahren in teillast nicht auf Lambda 1, sondern immer nur bis 0,8.
Lediglich die Volllastanfettung in höheren drfehzahlen ist geringer, ich nehme mal an das da der Pumpe dann der Saft ausgeht wegen dem eigentlich zu gering eingestellten Benzindruck, aber darum gehts ja erstmal nicht...

So langsam verzweifel ich!
Neu sind bisher:
LMM (original Bosch)
DK Poti (auch original Bosch, von Audi Tradition)
Temperaturfühler hinten am Block ( verschiedene ausprobiert, alle ohne verbesserung/ verschlechterung )

Und außerdem habe ich alle messbaren Sensoren vom Steuergerätestecker durchgemessen...

Kann mir Jemand sagen welche Rolle der Höhengeber für die Motronic, bzw. für die Gemischbildung spielt?
Dem habe ich bis jetzt eher keine Aufmerksamkeit zukommen lassen...

Gruß,
Kai

Ja auf Vems umbauen und Ruhe haben

Aber bei 0,9 sollte doch die Lambdasonde noch gegenregeln können.
Kannst nicht mal eine originale Sonde reinstecken?

Würde dir raten entweder die Motronik abstimmen zu lassen mit einer originalen Lambdasonde und Breitbandlambda+Anzeige parallel, oder aber noch besser ne VEMS Abstimmung. Da diese eh eine Breitbandlambda benutzt brauchst du auch kein zusätzliches Gewinde im Hosenrohr. Bezüglich VEMS kannst du dich gerne bei mir melden, wohnst ja um die Ecke.

Grüße Steffen

Ob das mit der Zeitonix klappt weiß ich nicht. Aber ich würde da auf Nummer sicher gehen. Der Aufwand ist überschaubar, und eine Bosch Lambdasonde + Gewinde kostet jetzt nicht die Welt. Aber hauptsächlich wegen des zu hohen Benzindrucks und dem damit verbundenen zu fetten Gemisch würde ich abstimmen lassen. Du kannst entweder die Benzinversorgung umbauen, dass das Problem nicht entsteht. Oder aber einfach den Leerlauf auf diesen Druck abstimmen lassen.

VEMS kann zylinderselektive Klopfregelung, diese muss aber sehr aufwendig bei jedem Fahrzeug individuell eingestellt werden. Kleinste nachträgliche Änderungen an dem Hardwaresetup bringen diese schon durcheinander. Eine normale Abstimmung auf 102 Oktan  inkl. abhören der Klopfsensoren via Kopfhörer und KS-4 sind da zu 90% der Fälle zielführender.

Grüße

Lambdaregelung scheint bei der Motronic seltsam zu sein.
Bei mir (AAN) war mal die Lambdasonde defekt, Fehlerspeicher leer nur halt komisch gefahren. Lambdasonde abgezogen, genauso gefahren wie mit der defekten. Lernwerte gelöscht, genau das selbe, Motorstg. abgeklemmt genauso.
Neue Sonde eingebaut, alles wieder gut.

Vielleicht fährt die Motronic solange mit den adaptierten Werten, bis ein anderes/neues Lambdasondensignal kommt.

Soo,
zweites Gewinde eingeschweißt und alles wieder angeschlossen!
Nun das erstaunliche: Es hat sich nix geändert! Immernoch die gleichen beschissenen Lambdawerte. Immernoch zu fett...
Hab nochmal den LMM getauscht, hat auch nix gebracht. Stg mal resettet, auch nix...
Für heute habe ich erstmal kein Bock mehr...
Vielleicht probiere ich mal ein anderes Steuergerät, irgendwie kann das alles nichtmehr sein...!

Gruß,
Kai