Moin!
Jetz wo mein Motorumbau soweit ferdig ist und ich den neuen Motor einfahre, gibt es noch ein Problem das mich nervt...
Beim Umbau wurde folgendes geändert:
Verdichtungsreduzierung durch dickere ZKD (ca 8,9:1), RS Auslassnocke mit normaler Einlass (brauche ja das Verteilerritzel), beide Nocken Laufen 10° spät, also vor OT wie beim original RS2, Wagner Krümmer, umgebauter 7A Zylinderkopf ohne Risse...
Ansonsten noch H schaft pleuel und Sachs performance Kupplung, Sputter Lager und sämtliche Dichtungen. Sollte aber keinen Einfluss auf mein Problem haben...
Da ich noch am Einfahren bin ist noch die alte Software (286ps), der alte K26 Lader und die normalen 3B Düsen verbaut...

Nun zum Problem:
Er läuft im Stand nur vernünftig, wenn ich die Lambdasonde abstecke... Stecke ich die Lambdasonde an, magert diese das gemisch so stark ab, dass er im Leerlauf zündaussetzer bekommt und der Motorlauf nicht wirklich schön ist...

Habe die Lambda geprüft, diese war ansich in Ordnung und funktioniert ansich... Hab trotzdem mal ne neue gekauft, hat aber nix geändert...
Habe auch schon zum test meine 440er Ford düsen (neu) verbaut, doch damit habe ich das gleiche Problem. Mit Lambdaregelung Zündaussetzter im Leerlauf, ohne Lambda sind die Aussetzer weg und der Motorlauf ruhiger...
Ach ja, Kats sind sowieso keine drin und ne Ehgartner AGA ist verbaut, war aber auch schon vor dem Umbau so...
Jemand ne idee?
Drucktest war OK!

Gruß,
Kai

Moin Michael,
da beim 3B der Riemen über die WaPu gespannt wird, ist nen 3B Riemen und ne 3B WaPu verbaut. Den Versatz bekomme ich aufgrund der 1mm dickeren Kopfdichtung und das ist ansich schon richtig, da bei Zylinder 1 auf OT das Nockenwellenrad ca 10° vor OT steht, so wie es im RS2 original auch ist. Es ist auch kein ganzer Zahn Versatz, sondern eher ein halber, also so wie beim original RS2 auch...
Denkfehler dürfte ich doch wohl keinen gemacht haben, oder?

Gruß,
Kai

Das mit den Zahnriemenrädern kann gut sein, ist aber in meinem Fall eigentlich unwichtig, da ich ja noch nen Zündverteiler fahre und das Hallgebersignal von dort kommt...
Das einzige was möglich wäre, ist dass die OT Markierungen auf dem NW Rad beim RS an anderer Stelle sitzen. Bin mir aber recht sicher das das nicht der Fall ist. Das Rad ist das gleiche wie beim AAN (welches wiederum von den Markierungen identisch zum 3B ist), evtl. ist die Hallgeberblende eine andere, da bin ich mir nicht sicher... Wäre aber auch ansich egal, da Hallgeber im Zündverteiler... 

Gruß,
Kai

Zündzeitpunkt stimmt schon, kann den Zündverteiler ja verdrehen und hab ihn Markierung auf Markierung gestellt (Motor natürlich auch OT dabei)
Obwohl man AAN und 3B vom Riementrieb nicht unbedingt vergleichen kann, würde mich trotzdem mal interessieren welche WaPu und welchen Riemen du verbaut hast...
Ansich kanns nicht wirklich sein, dass mit dickerer Kopfdichtung und feststehender WaPu (die der AAN ja nunmal hat )die Markierungen alle passen. Durch die dickere ZKD wird ja die Zugseite des Riemens zwangsläufig länger und die Seite mit der Spannrolle Kürzer, da die Spannrolle ja verstellbar ist, wodurch die Markierungen ansich nicht perfekt passen können...

Gruß,
Kai

Meine Meinung: welche Wasserpumpe, umlenkrolle/ spannrolle und Riemen du hast  ändert nichts an dir Steuerzeichen... die Übersetzung ist fix Kurbelwelle u Nockenwelle    2:1.
Zu dem Themas das beim rs2 die Markierungen an dem nockenwellenrad anders sind:
War da nicht das das eine nocke von den beiden gleich ist zu den serienwelle(s2/4/6) nur versetzt berbaut wird.
Wird auch bei tuningwellen gemacht. Durch das verdrehen in früh/ spät kann man dir Charakteristik noch verschieben bei welcher Drehzahl die Füllung / Gasaustausch optimal ist.

Da gab es doch mal ein Diagramm wo einer verschiedene Nocken und Markierungen gefahren hat

Gruß matze

das kleinere Rad am Rs2 wapu hat den Sinn damit es schneller dreht....
wegen deinen Versatz Aufgrund Kopfplanen,  ander eDIchtungsdicke ect...
wenn mann nen getunten Motor hat dann sollte das Geld für ein Verstellbares Nockenwellenrad drinnen sein.
Denn nur so kannst du die Nocken genau einmessen und bist nicht auf die groben Schritte vom Zahnriehmen abhängig...
Bei Serienmotore passt das, aber wnen eine rmehr haben will der sollte die Steuerzeiten einmessen.
Macht sich positiv bemerkbar und kostet nicht viel.

Gruß Matze