Servus Kai,

Ajusa hört sich recht Chinesisch an!
Kenn ich nicht und würde ich nicht verbauen!

Hier schon mal umgesehen? http://sites.internet.lu/folders/customautocraft/type44_100_200_v8.htm

Hi!
Versteh ich das also richtig, das ich laut ina die 56 gramm variante garnicht im 20V verbauen darf, sondern nur die 65 gramm variante?
Würde die Auswahl schonmal einfacher machen!

Kann sonst hier wirklich keiner was zur Qualität von Ajusa sagen?? die Homepage sieht ja ganz gut aus, aber darauf kann man ja nich unbedingt viel geben...
Die Hydros von CAC sind ja auch günstig... Weiß jemand welcher hersteller das ist, sonst frag ich mal beim Paul direkt nach...

Gruß,
Kai

Hi!
Versteh ich das also richtig, das ich laut ina die 56 gramm variante garnicht im 20V verbauen darf, sondern nur die 65 gramm variante?
Würde die Auswahl schonmal einfacher machen!

Angegeben ist, meiner Erinnerung nach, das diese nicht verwechselt werden dürfen. Diese Angabe dient jedoch dazu das die schweren Hydros nicht dort eingebaut werden wo die Leichten vorgesehen sind.  Umgekehrt ist es jedoch egal, da diese die gleichen Abmasse haben und angeblich ein verbessertes Hydroelement besitzen. Weiters werden diese leichten Hydros gerne unter Tuning-Hydrostössel verkauft und sollen höhere Drehzahlen abkönnen ~7500.

Sache ist, wenn du extreme Querbeschleunigungen fährst, ein mechanischer Ventiltrieb und am besten noch Trockensumpfschmierung von Vorteil, aber dass nur nebenbei.

Grüsse Martin

Hallo,

es gibt eine ganz offizielle Info von INA, dass die Stössel nicht getauscht werden dürfen - weder von leicht auf schwer, noch umgekehrt.

Im Klartext: wer die leichten im 5-Zyl. fährt darf weder auf Garantie hoffen, noch davon ausgehen, dass diese ebenso lange funktionieren, wie die schweren.
Anders gesagt: es mag funktionieren mit Serienventilen, Seriennocke und Serienfedern, muss es aber nicht.

Da ist nämlich nicht nur das Gewicht anders, sondern auch Material, Ölvolumen, etc...

Bei Bedarf kann ich gerne die Info von INA dazu posten.

Weiters werden diese leichten Hydros gerne unter Tuning-Hydrostössel verkauft und sollen höhere Drehzahlen abkönnen ~7500.

Was als was verkauft wird ist hier völlig egal, denn das sind ja nicht die Hersteller dieser Teile, sondern nur Verkäufer.

Die Drehzahl ist auch unerheblich, da der 20V Kopf von Audi nur bis max. 7400/min freigegeben ist (10V bis 7200). Wer drüber dreht macht das auf eigenes Risiko und da sind die Hydros dann ebenso gestresst, wie der Rest vom Ventiltrieb.

Abgesehen davon macht es eigentlich auch gar keinen Sinn, leichtere Stössel im 5-Zyl. zu verbauen, wenn man nicht auch die restlichen Sachen vom V-Trieb anpasst.

Die leichten Stössel kamen ja ab Werk so ca. 93/94 im V6 (nicht im 5-Zyl.) in Verb. mit nur einer Ventilfeder (vorher 2) und Ventilen mit 7mm Schaft (statt 8mm). Brachte weniger Reibung, usw..., sowie dadurch besseres Emissionsverhalten, aber natürlich keine Mehrleistung, noch höhere Drehzahl.

Gibts denn ne gute Quelle für die leichteren Hydros, oder muss ich in der eBucht danach suchen...

Keine, wo bei Einbau in den 5-Zyl. nicht die Garantie erlöschen würde - egal, was der Tuner Deiner Wahl da verzapfen mag.
Und ebay ist sicher die Top Quelle für ambitioniertes Motortuning. 

Wiegesagt: die leichten sind völlig anders aufgebaut, sonst wären sie auch nicht leichter.
Ich würde mir auf jedem Fall vom Hydro-Hersteller die Freigabe für die Verwendung im 5-Zyl. holen, die es aber auch bei Ajusa vermutl. nicht geben wird.

Andererseits ist es natürlich auch egal, denn bei getunten Motoren ist die Garantie sowieso futsch und wird auch von jedem Hersteller sofort abgelehnt, wegen Missbrauch und nicht vorgesehener Verwendung, etc. Ist zwar logisch, aber darüber muss man sich natürlich klar sein.

Ajusa ist wie AE, Campro oder INA OE Hersteller und Lieferant von Stösseln und anderen Motorenteilen (auch Dichtungen, Ventilen, etc).

Gruss,
Olli

es ist ja auch nicht zu verneinen das wenn die kompos im ventieltrieb leichter werden die Bleastung von diesen sinkt, du kannst mit den schweren hydros auch höher drehen, brauchst dann härtere Federn. aber begrenzen tut die maximale drehzahl immer noch der Hydro egal ob leicht oder schwer, denn diese rmuss mit öl versorgt werden und irgendwann geht das physikalisch nicht mehr.
guck mal auf die ina seite da stehen einige infos drinnen.


fahr ja in meinen 10v auch die leichten

Gruß Matze

Die leichten Hydros sind schon alnge Hausteile aus dem Motorenwerk Salzgitter da die Stückzahl extrem hoch ist.

Unterscheidung über die Teilenummer:

leichte Hydros: 050.109.309.H (INA) oder J (VW Salzgitter)

Teile absolut identisch inkl. Beschichichtung auf der Tasse.

Zum Thema Einbau:

Wichtig ist, wie bereits erwähnt, dass es keinen Verbau der alten schweren Hydros in neuen, reibungsopt. Motoren gibt. Die Ventilfedern wären dann aufgrund der erhöhten Massen zu schwach und es würde bei deutlich geringerer Drehzahl bereits zum Ventiabheben kommen.

Umgekehrt können diese natürlich verbaut werden. Gegen leichtere Massen hat kein Ventiltrieb was.

In Kombi mit Titanfederteller und stärkeren Federn kann auch mit Hydros eine Drehzahl von 8500 U/min gefahren werden (wenn man nicht gerade ne Minute bei der Drehzahl verbringt, kein Problem). Ölvolumenstrom im Kopf muss dafür etwas erhöht werden. geht über ne Bohrung die man minimal etwas aufbhoren muss.

Gruß
Sven

Hallo,

mache mir nen Kopf fertig und wollte auch die 56g Hydros und Titan Ventilfederteller verbauen.
Drehzahlanhebung ist allerdings nicht geplant.

Hab von PK die Antwort bekommen das mir die leichten Hydros nichts bringen
und zudem das Wechselintervall bei 8000 KM liegt ?!?!?!

Kann dazu jemand was sagen ?

Gibt ja Hydros in versch. Gewichten welche auch beim 20VT passen

80g
70g
65g
56g


Gruß

Arbeite bei inner Autoteilebude und wir verkaufen auch Ipsa / Ajusa Teile. Hab bis jetzt nix schlechtes von denen gehört. Sind halt meistens bedeutend billiger als andere.

Gruss Jens