Hallo Leute,

habe ein Problem mit einem 200er 20V und hätte gerne ein paar Meinungen dazu eingeholt.

Folgendes ist passiert: Fahre mit dem 200er auf der AB mit konstanten 120-130km/h gute 300km ohne Probleme. Nach einer kurzen Pause auf dem Rastplatz wieder auf die AB und auf dem Beschleunigungsstreifen jeweils bis 4500U/min gedreht bis ich wieder bei den 130km/h war. 5-10km danach ging die Öltemperatur stetig nach oben und der Öldruck war nur noch bei 2 bar.  Bei 150°C Öltemperatur und 100°C Kühlwasser konnte ich endlich auf einen eigentlich abgesperrten Parkplatz rausfahren. Beim ausrollen und auskuppeln ging der Motor sofort aus und lässt sich nun auch nicht mehr starten. Klingt auch so, als hätte der Motor keine Kompression. Was noch aufgefallen ist, dass relativ viel Öl an der VDD und dem Öleinfüllstutzen herausgedrückt worden ist. Ölstand nur noch bei Minimum.

Am Motor wurden vor 2000km folgende Dinge gewechselt:

Pleuellager
Zahnriemenkit
Schaftdichtungen und Hydrostößel
Steuerkette

Arbeiten wurden gewissenhaft und penibelst durchgeführt.

Was könnte das nun sein? Konnte leider mangels Werkzeug noch nichts prüfen, hätte aber vorab gerne ein paar Stimmen dazu gehört.

Danke und Gruß,

Karl

Servus,

auch ein Übersprungener Zahnriemen kann erhöhte Temperatur hervorrufen!

Hi,

die Entlüftung ist komplett neu gemacht worden. Also Druckventil und Schläuche.

Wundert mich, warum die neuen Pleuellager Probleme machen sollen. Wurde alles nach Vorschrift angezogen und alles sauber gemacht.

Grüßle,

Karl

Hi Stefan,

und dann? Neue Lager rein und gut, oder wie?

Gruß,

Karl

Ahoi!

Ich habe gerade im ehemaligen Meckis folgendes gefunden:

Zitat:
Da bist du nicht der erste! Hatten schon öfter Kunden die kurz nach dem wellenschleifen wieder gekommen sind da sie die Lager vertauscht hatten! Bei Sputter muß man halt aufpassen! Und das hinterhältige bei den 5Zylindern ist auch das da das graue das weiche und das silberne das sputter ist und wenn mann dann neue Lager kauft ist das dunkle fast immer als sputter gekennzeichnet! (bin Motoreninstandsetzer und habe so täglich mit so was zu tun...da achtet man auf so was) :-)

Womöglich kann das an dieser Stelle bestätigt oder richtig gestellt werden !!! DANKE

Hi,

vertauscht wurde nix. Steht ja sogar bei den Glyco Lagern drauf, was Sputter ist und was nicht. :-)

Muss leider erst 8 Tage auf das Auto warten, bis es wieder hier steht. Dann wird der Motor komplett zerlegt, sicher ist sicher.

Gruß,

Karl

Hallo Leute,

habe gerade mitgeteilt bekommen, dass der Besitzer irgend ein Additiv als reinigende Wirkung ins Öl gekippt hat...

Bin gespannt, was beim Zerlegen herauskommt.

Grüßle,

Karl

Ach so, es handelt sich gar nicht um deinen Wagen ?
Warst du trotzdem derjenige der den Motor geschraubt hat ?
Falls nicht, würde sich der Verdacht Richtung Montagefehler verschieben.


Gruß

Was sagt die Kompression? Tippe eher auf einen Kolbenfresser oder hängendes Ventil

Ahoi!

Ich habe gerade im ehemaligen Meckis folgendes gefunden:

Zitat:
Da bist du nicht der erste! Hatten schon öfter Kunden die kurz nach dem wellenschleifen wieder gekommen sind da sie die Lager vertauscht hatten! Bei Sputter muß man halt aufpassen! Und das hinterhältige bei den 5Zylindern ist auch das da das graue das weiche und das silberne das sputter ist und wenn mann dann neue Lager kauft ist das dunkle fast immer als sputter gekennzeichnet! (bin Motoreninstandsetzer und habe so täglich mit so was zu tun...da achtet man auf so was) :-)

Womöglich kann das an dieser Stelle bestätigt oder richtig gestellt werden !!! DANKE

Es gibt ja genug Leute die verbauen oben und unten die Sputter Lager, und die ganzen S2 haben ab Werk ja nur "normale", die Sputter hatte ja nur der RS2, und die ganzen Autos fahren auch alle noch Problemlos. Daher glaube ich kaum das ein vertauschen zu einem Schaden führen würde. Nur der Vorteil der Sputter Lager wäre natürlich dahin.....