Hallo zusammen.

habe mit meinem Coupe folgendes Problem:
Im 5. Gang bei Vollgas drückt der Lader 1,4 Bar. Kaum ist dieser Druck erreicht, bockt er wie verrückt.
Schreibt den Fehler: 0220 Max Ladedruck überschritten.

Es ist ein 80 er Coupe Bj 92 von ABT auf 260 PS gechipt. Den Wagen habe ich SO gekauft und lief bis vor
kurzem auch problemlos. Auch bei 1,4 Bar druck. kein Problem. Hab am Kfz nix gefingert! Keine Wastgate Feder verdreht
oder ähnliches.

Habe das N75 und den 200kpa Drucksensor genen NEU getauscht.
Der Höhensensor ist bestellt, kommt am Mittwoch rein. Habe aber den Verdacht, dass es er auch nicht ist.
Habe das System durchgeschaut und kontrolliert und ich glaube es ist dicht. Drucktest habe ich noch
keinen gemacht, dazu fehlen mir die Anschlüsse (Flansche für Schlauch LMM und vor Drosseklappe),
welche ich mir noch bauen Muss.

Was könnte noch das Problem sein?
Lmm gibt falsche Werte?
Undichtes System, aber dann würde er doch keinen Druck von 1,4 Bar schaffen. Es sei denn, genau dann
bläst er irgendwo ab. Aber das glaube ich nicht.
Wenn der Fehler einmal aufgetaucht ist, bockt er bereits bei 0,9 bis 1,0 Bar. Also laufend.
Anhalten, Motor aus. Neu starten und die Karre rennt wieder, bis er im 5. auf 1,4 Bar kommt, dann geht die Scheiße
von vorne los.

Uhhhhhhhaaaaaaa ich dreh noch durch.

HILFE

Bitte.

Servus,

Jepp genau so. Der Wagen lief einwandfrei. Nach dem Winterschlaf fing das an!
Der ist vorher gerannt wie die Seuche. immer 1,4 Bar gedrückt. Dann ging das los.
Ich fing mit der Fehlersuche nach den Ausschlussprinzip an.
Machen wir halt alles nach und nach mal neu:

Also folgendes habe ich bereits durchgeführt:

N 75 Neu
Unterdruckschlach zum Steuergerät auf Knicke untersucht.
Verbindungen im Drucksystem optisch gecheckt.
Drucksensor im Steuergerät getauscht.
Höhensensor ist bestellt.

Heute führe ich einen Drucktest durch um sicher zu sein, dass das
System dicht ist.
Den Schlaucht vom N75 zum Wastegate werde ich kürzen, der ist mächtig lang.

Verbindungen zum Luftmassenmasser sehen gut aus.
Nur an der Stelle an der die Lamdasonden an der Spritzwand mit an den Kabelbaum
gehen ist eine Gummilippe zur Lamdasonde gerissen. Steckverbindungen sind aber OK.

Ach, Als ich das Steuergerät ausgebaut habe, hab ich da noch nen Druckschlauch im
Kabelstrang vom Stecker gesehen. Der war gut hin. Verknickt und so weiter.
Nicht der Druckschlauch zum Drucksensor!
Ein weiser Plastikschlauch. Aber der dümpelte da nur herum kein Anschluss nix. Nicht das der noch
ne Funktion hat:

Moin

Also ich wollte am Saugrohr vorne in höhe vom Turbo abklemmen und am Lmm
Dann den 81 mm Deckel in den Schlauch vom LMM und einen Deckel in den Schlach
vom Druckrohr.
Dann kann ich schon mal sehen ob vom N75 über den LLK alles dicht ist.
Der Rest geht doch sonst an der Drosselklappe vorbei.
Oder hängt da noch irgendwas dran?

Hab den Drucktest noch nie gemacht.

Worauf muss ich aufpassen.
Nicht das mir da noch was um die Ohren fliegt!

Drucktest gemacht,
Die Karre ist nen schweitzer Käse.

Also, der Schlauch vom LMM zum Turbo ist an der Stelle an der die Metallleitung zur
Kurbelgehäuseentlüftung geht hin.
Der Kurze am Saugrohr überhalb vom Turob ist auch hin.
Der von der Kurbelgehäuseentlüftung welcher von der Metallleitung vom LMM kommt, unterhalt drosselklappe
und weiter geht zur Kurbelgehäuseentlüftung ist auch hin. Kann das deshalb sein, dass er sich im oberen Drehzahlbereich
fährt als bekomme er keinen Spritt. Da hängt doch auch das Tankentlüftungsventiel N80 dran.

Ich kann die halbe Verbindungsrohre neu kaufen.
Wat haltet Ihr von den Teilen aus der Bucht? Die verkaufen da nen kompletten Satz für unter 200 eus.

Hat jemand die Teilenummern der Schläuche?

Was wird empfohlen, Original oder RS2 oder die aus der Bucht?

Man man man

die Karre frisst mir noch die Haare vom Kopp

danke schonmal

Merci

Sind schon bestellt. Der Typ meinte ob ich auch das Schellenset dazu möchte.
Hab ich gleich dazu geordert.
Was bringen mir die teuren Silikonschläuche, wenn ich se mit den ollen
Schellen direkt wieder kaputt mache.

Kommen morgen.
Dann weiß ich mehr.

Ohhhh man wat ich hoff, das die Kiste wieder rennt.
Dann spring ich im kreis:-)

Servus,

na das lässt ja hoffen:-)

Soviele Nerven wie ich mit der Karre schon gelassen hab,
kommt es jetzt auf die Verbindung Lmm und Schlauch nu auch nicht mehr an.
Den bekomme ich schon irgendwie drauf.
Und bist du nicht willig, so brauche ich gewalt. hi hi hi

Weiß jetzt nicht wie der Abgang heißt, aber der "kleine" Abgang nach dem LMM passte um ca 1cm nicht an den Metallanschluss.
Aber mit ein bisschen gewalt und kraftvollem biegen gehts ganz gut.

mfg ERN

War der Schlauch etwas zu kurz sonst?
Ich frage, weil ich meinen nicht dran kriege
Rs2 Lufi Kasten und Rs2 Lader mit S2 3b GTM Schlauch

Is zu kurz

Servus,

Löcher im Drucksystem können nicht vorteilhaft sein! Aber du hast recht. Die Gedanken sind mir auch schon gekommen.
Warum sollte ein dichtes System den zu Hohen Druck beheben. Anders herum wäre es plausiebler.
Nichts desto trotz hat der Luftmassenmesser ja auch was damit zu tun.
Folgendes ist MEINE THEORIE. Dadurch, dass der Druckmesser mir ja die 1,4 Bar anzeigt und auch am Steuergerät ankommen und dann der Notlauf greift muss ja wesentlich mehr Luft durch den Lufi gehen wie im Brennraum ankommt, da die hälfte ja durch die "Löcher" verschwindet.
Der Lufi meldet also x qm Luft und im Steuergerät sagt der Sensor 1,4 Bar määääähh Error.
Wie auch immer. Lange Rede ... Ich hab keine Ahnung!
Ich mach die Schläuche neu und den Unterdruckschlauch der Kurbelgehäuseentlüftung auch.
Dann muss ich wieder Testen und hoffen, den Felher irgendwann zu finden oder wenn es super läuft
gefunden zu haben.

Mehr kann ich nicht machen oder?!

@ Otzen

Genau den Schlauch den du meinst hab ich auch gemeint, und ja zu kurz ist er auch ein bisschen. Aber wie gesagt mit ein bisschen biegen, gewalt und gefummel ist der Schlauch draufgegangen. Find aber diesen einen Schlauch bei mir immer noch nicht perfekt (steht übelst unter spannung). Werd auch wahrscheinlich wieder den alten Schlauch (der gott sei dank noch nach 18 Jahren tip top und dicht ist) montieren.

mfg ERN