Hallo zusammen,

habe seit einiger Zeit wieder mal ein Leistungsproblem.
Vlt erstmal die Fakts:
- Neuaufbau des kompletten Blocks, aber nach 1600km Pleuellagersschaden
Neuaufbau der Blocks vor 2. Implatation
- NG-Kurbelwelle & 3B-Pleuel mit neuen Lagerschalen wuchten & eingeschleifen lassen nach Pleuellagerschalen
- Kopfbearbeitung (Kanäle, Kopfplanen) inkl. neuer Ventilführungen, -schaftdichtungen
- neue Kolbenringe
- neue Dichtungen (Kopf & Ventildeckel)
- neue Unterdruckschläuche
- neue Zündkabel
- neuer Finger/Kappe
- neuer Verteiler (Metallzahnrad ;-))
- neuer LMM

Erste Leistungsprobleme mit neuem LMM & vorallem neuem Verteiler behoben.
Danach problemloser Lauf für gut 10.000km
Nun tritt folgendes ein: Nach kurzer Fahrzeit kein voller Ladedruck mehr.
Man merkt merklich das der Kick fehlt. Mache ich allerdings kurz die Zündung aus ist der Fehler weg, bis er dann kurze Zeit wieder da ist.
Also ein Ausschalten der Zündung löscht vlt den Fehlerspeicher???
Leider kann ich den Fehlerspeicher nicht Auslesen da bereits nach Motorumbau die OBDs im SiKa angeschlossen wurden (weisser & schwarzer 2pol.Stecker). Es läßt sich aber nichts auslesen.

Folgende Fragen:
- Welche Pins des Stg geben den Fehlerspeicher aus, dort würde ich dann direkt abgreifen, wenn das geht?
- Welche Stellgößen, Fühler, etc. begrenzen den LD?
- Wird ein der Speicher beim Abschalten gelöscht?
Ein weiteres Phänomen behandele ich später, war allerdinsg auch schon vorher da, hat deshalb hiermit nix tun. Dazu also später.

Vlt hat jemand eine Antwort auf meine Fragen.

Gruß Nobs

Hi Andi,

das Problem tritt unabhängig von der Temp. auf, das heißt im "nicht warmen" (schreibe mal nicht kalt, weil da wird nicht hochgedreht) oder im heißen Bereich.
Selbst nach längerer fahrt 20min ist der Kick weg, also nicht nur nachdem ich "ihn" abgerufen habe.

Der Kick kommt bei mir ab ca. 2500U/min.
Es fühlt sich an als wenn der Overboost fehlt.
Ich bin mal den 3B Original gefahren und da hatte er auch nicht den Extremkick wie jetzt.
Ich habe einen Datenstand (EPROM) von MPCar drin. Damit war ich immer sehr zufrieden.
Ich meine da ich auch ein Overboost programmiert.
MaxLD: 1,4 HD: 1,1-1,2bar.

Problem ist nach Verteilerwechsel eingetreten aber gut 6Monate später. Verteiler war letztes Jahr neu, weil sich beim Alten das Ritzel zerlegt hatte.
Der Kick fehlt seit Anfang Mai.

Damals lief er auch nicht perfekt und ich habe den Verteiler minimal gedreht. Viel läßt er sich ja nicht drehen und einstellen kann man ihn auch nicht. Da sich die Zündung ja selber justiert. Aber irgendwie kam dann der Bums wieder.

LD hatte ich von VDO habe aber dann die kleine Adapterhülse verlegt. Muß mir da dringend was basteln damit das Ding es wieder tut.

Komisch "mit Abschalten der Zündung" und das dann der Kick wieder da ist, wenn der Speicher nicht gelöscht wird....

Habe momentan wenig Zeit da ich beruflich viel unterwegs bin.
Muß am Mi. mal wieder zu meinem Lieblingskunden BWTS Vielleicht sollte ich mir mal nen neuen Lader organisieren und das Ding nochmal zelegen.

Werde am Sa. mal die LD wieder zu aktivieren.

Haste nach meinen Aussagen noch ne Idee?
Multifuzzi?

Danke erstmal und Gruß Nobs

Moin Andy,

was mir noch einfällt, wurde heute morgen mal wieder beim Starten daran erinnert: Er spring sauschlecht an! Mit bißchen Gas und Geduld rüttel er sich einen ab.
Kann auch am Drecksverteiler liegen...
Werde gleich mal - nicht am Rad - am Verteiler drehen und gucken was das Ding macht.
Melde mich dann.

Gruß Nobs

Servus,

es sind 4 Schrauben die Drosselklappe mit Saugrohr verbinden!
Ne neue Dichtung kann trotzdem nicht schaden!

Aber gut das du das Problem gefunden hast!

So Männers,

Dichtung getauscht und Fehler ist immer noch da. 
Dann werde ich mal den Multifuzzi abklemmen, Verteiler checken und die Leitungen für den Fehlerspeicher abgreifen.

Halte Euch auf dem laufenden....

Hi,

ne kann ich nicht. Bin heute auch erst um 19h aus der Arbeit zurück. Muß es mal am WE versuchen.
Kette muß ich noch neu machen. Hier war ja ein Link wo es das Ding für nen 20 gibt...

Gruß

Servus Nobs,

Fehlereinträge werden nach Zündung aus nicht gelöscht!
Nach, lass mich lügen, 10 Starts bei denen der Fehler nicht mehr auftaucht wird dieser mit "Sporadisch" gekennzeichnet!

Zum endgültigen löschen des Fehlerspeichers, wie schon von dir angemerkt, Batterie ab, VAG-Com oder per Blinkausgabe!
Software: http://www.ross-tech.com/ oder http://www.blafusel.de/obd/obd2_start.html
OBD-Kabel: http://www.obd2-shop.eu/
Brauchst auch noch einen 2x2 Adapter dazu!

Die Unterdruckleitung zum STG führt zum Drucksensor, der den Druck erfasst und in Signale für die Motronic umwandelt!

Hast du jetzt den Verteiler schon gedreht?

Hallo Nob!

Kenne auch das Gefühl, wenn der Turbo nicht so läuft, wie man es eigentlich von ihm erwartet.
Zu Deiner Frage, welche Fehler mit erneutem Einschalten der Zündung gelöscht werden:
Das können ne Menge Fehler sein, die nur sporadisch auftreten.
Z.B., wenn der Ladedruck max. überschritten wurde,
weil z.B. irgendwo ein Druckschlauch undicht ist.
Bei mir war es z.B. das Verbindungsstück zwischen Druckrohr und Drosselklappe.
Das hatte einen minimalen kaum sichtbaren Riss, der sich auch nur unter Volllast bemerkbar machte (Ladedruck max. überschritten)
und das Steuergerät in den Notlauf schaltete (abruptes Wegnehmen der Zündung, als hätte jemand nen Anker geworfen - kennt sicher jeder, der das schon mal erlebt hat).
Danach fährt der Wagen nur noch bis ca. 0,5bar im Notlaufprogramm.
Solange, bis die Zündung einmal abgeschaltet und wieder eingeschaltet wird.
Dieser flüchtige, sporadische Fehler wird aber trotzdem noch im Fehlerspeicher abgelegt und bleibt dort, bis man ihn löscht.
Er hat allerdings keine Auswirkungen mehr.
Doch wenn man die Ursache nicht behoben hat, kommt der Fehler beim nächsten Vollgas geben natürlich wieder und das ganze geht von vorne los.
Ich bin jetzt nicht der große "Turbo-Kenner" -
doch da ich meinen ABY schon etwas länger fahre und auch immer fleißig in diversen Foren mitlese,
rate ich Dir, wie immer in solchen Fällen:
Drucktest machen!
Welchen Ladedrucksensor hast Du denn im Steuergerät verbaut?
Den originalen vom 3B?
Denn der kann eigentlich nur bis 1bar drücken.
Oder ist bereits ein 250er oder größer verbaut?
Halte uns auf dem Laufenden!

Gruß,
Lexi

- Schlauch am LLM ab und mit meinem "Colaflaschenbodenadapter" mit integrierten Ventilanschluß an den Kompressor anschließen.
- Schlauch vor der Alurohr zu Drosselklappe ab und verschließen (meiner Meinung nach ein Muß, da sonst die Luft über den Ansaugtrakt entweicht.

Servus,

ich setzte nur meinen Adapter in den Ansaugschlauch und mach die KGE zu!
Ohne KGE 1,5Bar
Mit KGE 0,5Bar

Ohne den Schlauch zur DK kannst du nicht beurteilen ob nicht irgendetwas
(Unterdruckschlauch, Schlauch vor DK, Leerlaufregler, ESV-Buchsen und was sich noch alles dort befindet) einen Riß bzw. ein Leck hat und dadurch alles entweicht!

z.B. der Riß in der Dichtung zwischen DK und Saugrohr wäre so aufgefallen!

Natürlich entweicht der Druck, aber es ist ausreichend um Undichtigkeiten zu finden!

Moin !

Jo , KGE ist die Kurbelgehäuseentlüftung 
Geh mal mit dem "Mauspfeil" auf KGE und warte einen Moment ...